okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事はオコモトがインスタのリンク切れを管理する目的で作成しています。ランキングはおまけのようなものです。ユーザー様におかれましては、眠れない夜にランキングを読んでいると「燃費ランキング」あたりで眠くなるので入眠用にお使い下さい。
ランキングを流し読みしていると新たな発見があって楽しいわよ！いつの間にか寝てるけど！
「スクーターに性能で負けてどーすんだよ！」とかね。一人ツッコミしちゃうよね・・・
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
この記事は現在手に入る250㏄のバイクの性能をバイクのジャンルにとらわれずに比較ランキングを作成したものです。
まだジャンルと絞り切れていない方や「排気量は決まっているけれどどんなバイクがいいのかわからない」という方は参考にしていただければと思います。
先にランキングを掲載し、その後性能を一覧で比較し、記事後半で画像とちょっとした解説を入れているので興味がある部分だけ読んで頂ければと思います。
バイクの種類ごとのランキングを見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
について
というランキングを作成して解説しています。
古い車種もちゃんと見極めれば格安で手に入るかも・・・
- 250ccバイクに乗るために必要なバイク免許
- おすすめの250ccバイク最高速ランキング
- おすすめの250ccバイク価格が安いランキング
- おすすめの250ccバイク燃費ランキング
- おすすめの250ccバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- おすすめの250ccバイクパワーウエイトレシオランキング
- おすすめの250ccバイクトルクウエイトレシオランキング
- おすすめの250ccバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- おすすめの250ccバイクパワー円レシオランキング
- おすすめの250ccバイク性能早見表
- CB250R ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- ホーネット250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- VTR250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- MT-25 ヤマハ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- Z250 カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- Z250SL～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- バリオスⅡ カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- ジクサー250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- GSR250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- 250 DUKE KTM～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- SVARTPILEN250 スヴァルトピレン250 ハスクバーナ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- HONDA CRF250M
- HONDA XR230モタード
- HONDA XR250モタード
- YAMAHA WR250X
- YAMAHA XT250X
- SUZUKI 250SB(≒KAWASAKI Dトラッカー)
- KAWASAKI DトラッカーX
- 【番外】Husqvarna SM 250R
- 【番外】KTM 250EXC TPI SIXDAYS モタード
- レブル250 REBEL 250【250アメリカンおすすめ】
- レブル（旧型) REBLE レブル【250アメリカンおすすめ】
- Vツインマグナ V-TWIN MAGUNA【250アメリカンおすすめ】
- ドラッグスター250 DragStar 250【250アメリカンおすすめ】
- ビラーゴ250 Virago 【250アメリカンおすすめ】
- イントルーダー250 INTRUDER【250アメリカンおすすめ】
- エリミネーター250 ELIMINATOR【250アメリカンおすすめ】
- CBR250R ホンダ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- CBR250RR ホンダ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- YZF-R25 ヤマハ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- GIXXER SF 250 スズキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- GSX250R スズキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- GSR250F スズキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- Ninja250SL カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- Ninja250 カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- Ninja 250R カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- Ninja ZX-25R カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
- RC250 KTM【おすすめの250ccスポーツバイク】
- NSR250R ホンダ【250ccレーサーレプリカ】
- TZR250 ヤマハ【250ccレーサーレプリカ】
- RGV 250Γ スズキ【250ccレーサーレプリカ】
- CBR250RR ホンダ 【250ccレーサーレプリカ】
- FZR250R ヤマハ 【250ccレーサーレプリカ】
- GSX-R250R スズキ 【250ccレーサーレプリカ】
- ZXR250 カワサキ 【250ccレーサーレプリカ】
- ZZR250 カワサキ【250ccツアラーバイク】
- フォルツァ（MF15） ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- フェイズ ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- フュージョン ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- PS250 ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- マジェスティ ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- XMAX ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- マグザム ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- スカイウェイブ250 スズキ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- ジェンマ スズキ
- GB250クラブマン ホンダ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- SRV250 ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- ルネッサ ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- エストレア カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- 250TR カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- ボルティ スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- ST250 スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- CRF250ラリー s ホンダ【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
- ヴェルシスX250ツアラー カワサキ【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
- Vストローム250 スズキ【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
- 250アドベンチャー KTM【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
- CRF250L ホンダ
- XR250 ホンダ
- KLX250 カワサキ
- KLX230 カワサキ
- WR250R ヤマハ
- セロー ヤマハ
- トリッカー ヤマハ
- おすすめの250ccバイクまとめ
250ccバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
おすすめの250ccバイク最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
最高速を気にするのは初心者の証拠じゃぞ・・・
おすすめの250ccバイク価格が安いランキング
おすすめの250ccバイク燃費ランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
おすすめの250ccバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
おすすめの250ccバイクパワーウエイトレシオランキング
おすすめの250ccバイクトルクウエイトレシオランキング
おすすめの250ccバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
おすすめの250ccバイクパワー円レシオランキング
おすすめの250ccバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CB250R | 564300円 | 水冷単気筒 | 249cc | 144kg | 27PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1355mm | 24°44 ‘ | 2020×805×1045 | 795mm | 10ℓ | 44.5km/ℓ | 33km/ℓ | 330km | 145km/h | 5.33kg/ps | 62.6kg/kgf・m | 20,900円/PS |
| ホーネット250 | 556500円 | 水冷直列4気筒 | 249cc | 168kg | 40PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1410mm | 25°45 ‘ | 2035×740×1050 | 745mm | 16ℓ | 32km/ℓ | 22km/ℓ | 352km | 165km/h | 4.2kg/ps | 70kg/kgf・m | 13,912円/PS |
| VTR250 | 598320円 | 水冷V型2気筒 | 249cc | 160kg | 30PS | 2.2kgf・m | 5速 | 1405mm | 25°30 ‘ | 2080×725×1055 | 755mm | 12ℓ | 40km /ℓ | 28km /ℓ | 336km | 156km/h | 5.3kg/ps | 72.7kg/kgf・m | 19,944円/PS |
| MT-25 | 621500円 | 水冷直列2気筒 | 249cc | 169kg | 35PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1380mm | 25°00‘ | 2090×755×1070 | 780mm | 14ℓ | 37.7km /ℓ | 27km /ℓ | 378km | 160km/h | 4.8kg/ps | 73.4kg/kgf・m | 17,757円/PS |
| Z250 | 610500円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 164kg | 37PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1370mm | 24.5° | 1990×800×1060 | 795mm | 14ℓ | 37km/ℓ | 26km /ℓ | 364km | 150km/h | 4.43kg/ps | 71.3kg/kgf・m | 16,500円/PS |
| Z250SL | 437400円 | 水冷単気筒 | 249cc | 148kg | 29PS | 2.2kgf・m | 6速 | 1330mm | 24° | 1935×700×1015 | 785mm | 11ℓ | 39km /ℓ | 28km /ℓ | 308km | 145km/h | 5.10kg/ps | 67.2kg/kgf・m | 15,082円/PS |
| バリオスⅡ | 509000円 | 水冷直列4気筒 | 249cc | 151kg | 40PS | 2.1kgf・m | 6速 | 1400mm | 25° | 2070×735×1055 | 745mm | 14ℓ | 39km /ℓ | 22km /ℓ | 308km | 165km/h | 3.77kg/ps | 71.9kg/kgf・m | 12,725円/PS |
| ジクサー250 | 448800円 | 油冷単気筒 | 249cc | 154kg | 26PS | 2.2kgf・m | 6速 | 1345mm | 24°20 ‘ | 2010×805×1035 | 800mm | 12ℓ | 45km /ℓ | 38km /ℓ | 456km | 147km/h | 5.92kg/ps | 70kg/kgf・m | 17,261円/PS |
| GSR250 | 438900円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 183kg | 24PS | 2.2kgf・m | 6速 | 1430mm | 26°00 ‘ | 2145×760×1075 | 780mm | 13ℓ | 40km/ℓ | 29km/ℓ | 377km | 117km/h | 7.62kg/ps | 83.1kg/kgf・m | 18,287円/PS |
| 250 DUKE | 575000円 | 水冷単気筒 | 248.8cc | 147kg | 30PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1357mm | 25° | 2029×836×1267 | 830mm | 13.4ℓ | 不明 | 30km/ℓ | 402km | 135km/h | 4.9kg/ps | 61.2kg/kgf・m | 19,166円/PS |
| SVARTPILEN250 | 599000円 | 水冷単気筒 | 248.8cc | 153kg | 30PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1357mm | 25° | 不明 | 835mm | 9.5ℓ | 不明 | 30km/ℓ | 285km | 不明 | 5.1kg/ps | 63.7kg/kgf・m | 19,966円/PS |
| CRF250M | XR230モタード | XR250モタード | WR250X | XT250X | 250SB (≒Dトラッカー) | DトラッカーX | |
| 価格 | 499,000円 | 484000円 | 519000円 | 698,000円 | 514500円 | 480000円 | 542000円 |
| 排気量 | 249cc | 223cc | 249cc | 249cc | 249cc | 249cc | 249cc |
| 車両重量 | 146kg | 125kg | 134kg | 134kg | 133kg | 134kg | 138kg |
| 最大出力 | 24PS | 18PS | 28PS | 31PS | 18PS | 29PS | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m | 1.8kgf・m | 2.6kgf・m | 2.4kgf・m | 1.9kgf・m | 2.5kgf・m | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン | 6速リターン | 6速リターン | 5速リターン | 6速リターン | 6速リターン |
| ホイールベース | 1445mm | 1340mm | 1425mm | 1435mm | 1365mm | 1435mm | 1420mm |
| キャスター角 | 25°45′ | 23°55´ | 25°15´ | 26°00′ | 24°55′ | 25°30′ | 25.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2125×815×1150 | 2015×815×1080 | 2110×790×1150 | 2125×810×1190 | 2040×805×1110 | 2065×790×1175 | 2130×795×1125 |
| シート高 | 855mm | 800mm | 855mm | 870mm | 790mm | 865mm | 860mm |
| 燃料タンク容量 | 7.8ℓ | 8.7ℓ | 9.3ℓ | 7.6ℓ | 9.6ℓ | 7.5ℓ | 7.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | レギュラー | レギュラー | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.3km/ℓ | 46km/ℓ | 40km/ℓ | 34km/ℓ | 39km/ℓ | 40km/ℓ | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 27km/ℓ | 40km/ℓ | 30km/ℓ | 26km/ℓ | 30km/ℓ | 26km/ℓ | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 210.6km | 348km | 279km | 197.6km | 288km | 195km | 231km |
| 最高速 | 130km/h | 118km/h | 122km/h | 150km/h | 112km/h | 148km/h | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.08kg/ps | 6.9kg/ps | 4.7kg/ps | 4.32kg/ps | 7.38kg/ps | 4.62kg/ps | 5.75kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.4kg/kgf・m | 69.4kg/kgf・m | 51.5kg/kgf・m | 55.8kg/kgf・m | 70kg/kgf・m | 53.6kg/kgf・m | 65.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,791円/PS | 26,888円/PS | 18,535円/PS | 22,516円/PS | 28,583円/PS | 16,551円/PS | 22,583円/PS |
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| レブル250 | 498000円 | 単気筒 | 249cc | 170kg | 26PS | 2.2kgf・m | 6速リターン | 1490mm | 28° | 2205×820×1090 | 690mm | 11ℓ | 46.5km/ℓ | 33km/ℓ | 363km | 140km/h | 6.53kg/ps | 77.2kg/kgf・m | 19,153円/PS |
| レブル（旧型） | 339000円 | 並列2気筒 | 233cc | 147kg | 21PS | 2.0kgf・m | 5速リターン | 1460mm | 不明 | 2125×1080×860 | 660mm | 10ℓ | 43km/ℓ | 25km/ℓ | 250km | 130km/h | 7kg/ps | 73.5kg/kgf・m | 16,142円/PS |
| Vツインマグナ | 539000円 | 水冷V型2気筒 | 249cc | 183kg | 27PS | 2.3kgf・m | 5速リターン | 1620mm | 35° | 2315×880×1065 | 690mm | 11ℓ | 36km/ℓ | 28km/ℓ | 308km | 140km/h | 6.7kg/ps | 79.5kg/kgf・m | 19,962円/PS |
| ドラッグスター250 | 594000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 160kg | 20PS | 1.9kgf・m | 5速リターン | 1530mm | 35° | 2320×935×1070 | 670mm | 11ℓ | 51km/ℓ | 31km/ℓ | 341km | 130km/h | 8kg/ps | 84.2kg/kgf・m | 29,700円/PS |
| ビラーゴ250 | 389000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 137kg | 22PS | 2.1kgf・m | 5速リターン | 1490mm | 32°05’ | 2190×815×1140 | 685mm | 9.5ℓ | 不明 | 32km/ℓ | 304km | 128km/h | 6.22kg/ps | 65.2kg/kgf・m | 17,681円/PS |
| イントルーダー250 | 不明 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 157kg | 24PS | 2.3kgf・m | 5速リターン | 1520mm | 31° | 2240×880×1110 | 685mm | 12ℓ | 48km/ℓ | 26km/ℓ | 312km | 130km/h | 6.54kg/ps | 68.2kg/kgf・m | 不明 |
| エリミネーター250 | 不明 | 水冷V型2気筒 | 249cc | 186kg | 35PS | 2.4kgf・m | 6速リターン | 1620mm | 35° | 2355×775×1075 | 690mm | 13ℓ | 33km/ℓ | 22km/ℓ | 286km | 170km/h | 5.31kg/ps | 77.5kg/kgf・m | 不明 |
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CBR250R | 498960円 | 水冷単気筒 | 249cc | 164kg | 29PS | 2.3kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°30′ | 2035×720×1120 | 780mm | 13L | 50.1km/L | 32km/L | 416km | 142km/h | 5.65kg/ps | 71.3kg/kgf・m | 17,205円/PS |
| CBR250RR | 821700円 | 水冷並列2気筒 | 249cc | 168kg | 41PS | 2.5kgf･m | 6速 | 1390mm | 24°30′ | 2065×725×1095 | 790mm | 14L | 40.1km/L | 25km/L | 350km | 173km/h | 4.09kg/ps | 67.2kg/kgf・m | 20,041円/PS |
| YZF-R25 | 610500円 | 水冷並列2気筒 | 249cc | 170kg | 35PS | 2.3kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 2090×730×1140 | 780mm | 14L | 27.2km/L | 27km/L | 378km | 161km/h | 4.85kg/ps | 73.9kg/kgf・m | 17,442円/PS |
| GIXXER SF 250 | 481800円 | 油冷単気筒 | 249cc | 158kg | 26PS | 2.2kgf･m | 6速 | 1345mm | 24°20′ | 2010×740×1035 | 800mm | 12L | 45.0km/L | 38km/L | 456km | 150km/h | 6.07kg/ps | 71.8kg/kgf・m | 18,530円/PS |
| GSX250R | 536000円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 181kg | 24PS | 2.2kgf･m | 6速 | 1430mm | 25°35’ | 2085×740×1110 | 790mm | 15L | 41.0km/L | 33km/L | 495km | 130km/h | 7.54kg/ps | 82.2kg/kgf・m | 22,333円/PS |
| GSR250F | 514080円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 189kg | 24PS | 2.2kgf･m | 6速 | 1430mm | 26°00’ | 2145×790×1255 | 780mm | 13L | 40.0km/L | 28km/L | 364km | 117km/h | 7.87kg/ps | 85.9kg/kgf・m | 21,420円/PS |
| Ninja250SL | 459000円 | 水冷単気筒 | 249cc | 151kg | 29PS | 2.2kgf･m | 6速 | 1330mm | 24° | 1935×685×1075 | 780mm | 11L | 43.0km/L | 31km/L | 341km | 145km/h | 5.20kg/ps | 68.6kg/kgf・m | 15,827円/PS |
| Ninja250 | 654500円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 166kg | 37PS | 2.3kgf･m | 6速 | 1370mm | 24.3° | 1990×710×1125 | 795mm | 14L | 37.0km/L | 27km/L | 378km | 155km/h | 4.48kg/ps | 72.1kg/kgf・m | 17,689円/PS |
| Ninja 250R | 533000円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 168kg | 31PS | 2.1kgf･m | 6速 | 1400mm | 26° | 2085×715×1110 | 775mm | 17L | 40.0km/L | 27km/L | 459km | 150km/h | 5.41kg/ps | 80kg/kgf・m | 17,193円/PS |
| ZX-25R | 825000円 | 水冷直列4気筒 | 249cc | 183kg | 45PS | 2.1kgf･m | 6速 | 1380mm | 24.2° | 1980×750×1110 | 785mm | 15L | 24.0km/L | 20km/L | 300km | 182km/h | 4.06kg/ps | 87.1kg/kgf・m | 18,333円/PS |
| RC250 | 620000円 | 水冷単気筒 | 248.8cc | 147kg | 23PS | 2.45kgf･m | 6速 | 1340mm | 66.5° | 1995×705×1099 | 820mm | 10L | 不明 | 31km/L | 310km | 不明 | 6.39kg/ps | 60kg/kgf・m | 26,956円/PS |
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| NSR250R | 579000円 | 2ストローク水冷V型2気筒 | 249cc | 144kg | 45PS | 3.8kgf･m | 6速 | 1355mm | 24°00′ | 1985×640×1105 | 770mm | 16L | 36.0km/L | 15km/L | 240km | 192km/h | 3.2kg/ps | 37.8kg/kgf・m | 12,866円/PS |
| TZR250 | 596000円 | 2ストローク水冷並列2気筒 | 249cc | 136kg | 45PS | 3.8kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 2040×655×1100 | 760mm | 16L | 41.0km/L | 13km/L | 208km | 180km/h | 3.02kg/ps | 35.7kg/kgf・m | 13,244円/PS |
| RGV 250Γ | 609000円 | 2ストローク水冷V型2気筒 | 249cc | 161kg | 40PS | 3.5kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 1980×690×1070 | 760mm | 16L | 不明 | 12km/L | 192km | 209km/h | 4.02kg/ps | 46kg/kgf・m | 15,225円/PS |
| CBR250RR | 599000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 249cc | 158kg | 40PS | 2.4kgf･m | 6速 | 1345mm | 24° | 1975×675×1080 | 735mm | 13L | 37.0km/L | 20km/L | 260km | 190km/h | 3.95kg/ps | 65.8kg/kgf・m | 14,975円/PS |
| FZR250R | 599000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 249cc | 166kg | 40PS | 2.6kgf･m | 6速 | 1375mm | 24°30′ | 1990×685×1100 | 735mm | 14L | 51.0km/L | 19km/L | 266km | 177km/h | 4.15kg/ps | 63.8kg/kgf・m | 14,975円/PS |
| GSX-R250R | 599000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 248cc | 164kg | 45PS | 2.6kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 1990×695×1080 | 730mm | 13L | 不明 | 17km/L | 221km | 182km/h | 3.64kg/ps | 63.0kg/kgf・m | 13,311円/PS |
| ZXR250 | 609000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 249cc | 161kg | 40PS | 2.3kgf･m | 6速 | 1360mm | 23°50′ | 2000×685×1090 | 735mm | 15L | 不明 | 18km/L | 270km | 182km/h | 4.02kg/ps | 70kg/kgf・m | 15,225円/PS |
| 価格 | メットイン容量 | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| フォルツァ | 599000円 | 48ℓ | 249cc | 186kg | 23PS | 2.4kgf･m | 1510mm | 不明 | 2145×750×1360 | 780mm | 11L | 41.5km/L | 26km/L | 286km | 140km/h | 8.08kg/ps | 77.5kg/kgf・m | 26,043円/PS |
| フェイズ | 550000円 | 50ℓ | 248cc | 185kg | 23PS | 2.3kgf･m | 1540mm | 26°30′ | 2180×750×1150 | 755mm | 12L | 43.0km/L | 30km/L | 360km | 140km/h | 8.04kg/ps | 80.4kg/kgf・m | 23,913円/PS |
| フュージョン | 499000円 | 38ℓ | 244cc | 169kg | 19PS | 2.1kgf･m | 1625mm | 28°00′ | 2265×745×1355 | 665mm | 12L | 40.0km/L | 26km/L | 312km | 124km/h | 8.89kg/ps | 80.4kg/kgf・m | 26,263円/PS |
| PS250 | 479000円 | なし | 249cc | 172kg | 19PS | 2.1kgf･m | 1455mm | 28°00′ | 2085×795×1090 | 725mm | 12L | 37.2km/L | 27km/L | 324km | 130km/h | 9.05kg/ps | 81.9kg/kgf・m | 25,210円/PS |
| マジェスティ | 669000円 | 60ℓ | 249cc | 188kg | 19PS | 2.2kgf･m | 1550mm | 27°00′ | 2175×770×1185 | 700mm | 12L | 38.0km/L | 26km/L | 312km | 130km/h | 9.89kg/ps | 85.4kg/kgf・m | 35,210円/PS |
| XMAX | 654500円 | 45ℓ | 249cc | 179kg | 23PS | 2.4kgf･m | 1540mm | 26°30′ | 2185×775×1415 | 795mm | 13L | 40.7km/L | 33km/L | 429km | 143km/h | 7.78kg/ps | 74.5kg/kgf・m | 28,456円/PS |
| マグザム | 630000円 | 29ℓ | 249cc | 201kg | 20PS | 2.2kgf･m | 1615mm | 28°00′ | 2365×820×1060 | 655mm | 14L | 37.0km/L | 25km/L | 350km | 106km/h | 10.0kg/ps | 91.3kg/kgf・m | 31,500円/PS |
| スカイウェイブ250 | 599000円 | 63ℓ | 249cc | 214kg | 26PS | 2.5kgf･m | 1585mm | 25°20′ | 2270×760×1225 | 710mm | 13L | 39.0km/L | 25km/L | 325km | 130km/h | 8.23kg/ps | 85.6kg/kgf・m | 23,038円/PS |
| ジェンマ | 670950円 | 19ℓ | 249cc | 210kg | 22PS | 2.2kgf･m | 1690mm | 27.35 | 2280×810×1085 | 660mm | 12L | 36.0km/L | 28km/L | 336km | 118km/h | 9.54kg/ps | 95.4kg/kgf・m | 30,497円/PS |
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| GB250 | 448000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 30PS | 2.5kgf･m | 6速 | 1355mm | 27°00′ | 2090×685×1035 | 755mm | 15L | 52.2km/L | 31km/L | 465km | 145km/h | 4.86kg/ps | 58.4kg/kgf・m | 14,933円/PS |
| SRV250 | 449000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 156kg | 27PS | 2.5kgf･m | 5速 | 1390mm | 24°25′ | 2095×720×1105 | 770mm | 13L | 56.0km/L | 29km/L | 377km | 140km/h | 5.77kg/ps | 62.4kg/kgf・m | 16,629円/PS |
| ルネッサ | 399000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 152kg | 27PS | 2.5kgf･m | 5速 | 1390mm | 24°25′ | 2060×685×1050 | 770mm | 11L | 56.0km/L | 36km/L | 396km | 130km/h | 5.62kg/ps | 60.8kg/kgf・m | 14,777円/PS |
| エストレア | 518700円 | 空冷単気筒 | 249cc | 161kg | 18PS | 1.8kgf･m | 5速 | 1410mm | 27°00′ | 2075×755×1055 | 735mm | 13L | 39.0km/L | 29km/L | 377km | 126km/h | 8.94kg/ps | 89.4kg/kgf・m | 28,816円/PS |
| 250TR | 388000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 19PS | 1.84kgf･m | 5速 | 1420mm | 28° | 2100×870×1095 | 775mm | 6.6L | 41.0km/L | 28km/L | 184.8km | 131km/h | 7.68kg/ps | 79.3kg/kgf・m | 20,421円/PS |
| ボルティ | 298000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 139kg | 20PS | 2.1kgf･m | 5速 | 1325mm | 28°25′ | 2005×770×1075 | 750mm | 12L | 54.5km/L | 30km/L | 360km | 122km/h | 6.95kg/ps | 66.1kg/kgf・m | 14,900円/PS |
| ST250 | 349000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 19PS | 2.1kgf･m | 5速 | 1375mm | 25°55′ | 2070×750×1075 | 770mm | 12L | 48.0km/L | 32km/L | 384km | 122km/h | 7.68kg/ps | 69.5kg/kgf・m | 18,368円/PS |
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CRF250ラリー s | 741400円 | 水冷単気筒 | 249cc | 152kg | 24PS | 2.3kgf･m | 6速 | 1455mm | 27°30′ | 2230×920×1415 | 885mm | 12L | 46.0km/L | 33km/L | 396km | 134km/h | 6.33kg/ps | 66.0kg/kgf・m | 30,891円/PS |
| ヴェルシスX250ツアラー | 704000円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 183kg | 33PS | 2.1kgf･m | 6速 | 1450mm | 24.3° | 2170×940×1390 | 815mm | 17L | 30.0km/L | 29km/L | 493km | 153km/h | 5.54kg/ps | 87.1kg/kgf・m | 21,333円/PS |
| Vストローム250 | 613800円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 189kg | 24PS | 2.2kgf･m | 6速 | 1425mm | 25°10′ | 2150×880×1295 | 800mm | 17L | 39.0km/L | 31km/L | 527km | 130km/h | 7.87kg/ps | 85.9kg/kgf・m | 25,575円/PS |
| 250アドベンチャー | 679000円 | 水冷単気筒 | 248.8cc | 159kg | 30PS | 2.45kgf･m | 6速 | 1430mm | 63.5° | 不明 | 855mm | 14.5L | 不明 | 30km/L | 420km | 142km/h | 5.3kg/ps | 64.8kg/kgf・m | 22,633円/PS |
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CRF250L | 599500円 | 単気筒 | 249cc | 144kg | 24PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1445mm | 27°35 ‘ | 2195×815×1195 | 875mm | 7.8ℓ | 44.3km/ℓ | 21km/ℓ | 163.8km | 134km/h | 6kg/ps | 62.6kg/kgf・m | 24,979円/PS |
| XR250 | 479000円 | 単気筒 | 249cc | 133kg | 28PS | 2.6kgf・m | 6速 | 1425mm | 26°30 ‘ | 2175×805×1190 | 875mm | 9.3ℓ | 40km/ℓ | 26km/ℓ | 241.8km | 138km/h | 4.75kg/ps | 51.1kg/kgf・m | 17,107円/PS |
| KLX250 | 585360円 | 単気筒 | 249cc | 136kg | 24PS | 2.1kgf・m | 6速 | 1430mm | 26°30 ‘ | 2200×820×1190 | 890mm | 7.7ℓ | 40km/ℓ | 30km/ℓ | 231km | 147km/h | 5.66kg/ps | 64.7kg/kgf・m | 24,390円/PS |
| KLX230 | 450,000円 | 単気筒 | 232cc | 134kg | 19PS | 1.9kgf・m | 6速 | 1380mm | 27.5° | 2105×835×1165 | 885mm | 7.4ℓ | 38km/ℓ | 31km/ℓ | 229.4km | 120km/h | 7.05kg/ps | 70.5kg/kgf・m | 23,684円/PS |
| WR250R | 753840円 | 単気筒 | 249cc | 132kg | 31PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1425mm | 27°20 ‘ | 2190×810×1235 | 895mm | 7.6ℓ | 34km/ℓ | 27km/ℓ | 205.2km | 151km/h | 4.25kg/ps | 55kg/kgf・m | 24,317円/PS |
| セロー | 588500円 | 単気筒 | 249cc | 133kg | 20PS | 2.1kgf・m | 5速 | 1360mm | 26°40 ‘ | 2100×805×1160 | 830mm | 9.3ℓ | 48.4km/ℓ | 34km/ℓ | 316.2km | 113km/h | 6.65kg/ps | 63.3kg/kgf・m | 29,425円/PS |
| トリッカー | 476300円 | 単気筒 | 249cc | 127kg | 20PS | 2kgf･m | 5速 | 1330mm | 25°10′ | 1980×800×1145 | 810mm | 7L | 45.2km/L | 30km/L | 210km | 116km/h | 6.35kg/ps | 63.5kg/kgf・m | 23,815円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
CB250R ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
#バイク記念日
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) March 7, 2021
今日は #CB250R 記念日！
発表から3周年です。
「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」をコンセプトに開発された、新世代CBです🆕 pic.twitter.com/WclIfDswbL
- CBR600RRに使われたフロントフォーク改良した倒立フォーク
- ラジアルマウント対向4POTキャリパー
- スイングアームはまさかのガルアーム
- シート下に吸気系を持ってくるなど、常識を覆す思い切ったマスの集中化
- CB150Rベースなので超軽量な142kgの車体に搭載された単気筒エンジン
- ラジアルタイヤ
という仕様からコーナリング性能の高さが伺えます。
個人的にはCBR250RRよりもコーナリング性能は優れていると思っています。ホンダの現行250クラスではもっとも面白いバイクです。
| 価格 | 564300円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 24°44 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2020×805×1045 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 10ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.5km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 330km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.33kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,900円/PS |
ホーネット250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
明けましておめでとうございます！
— ヨシリン@とある青骨乗り (@kool0015) December 31, 2021
2021年は普通二輪の免許取って、
念願のホーネット乗りになって
年末にはバイク友達が増えて、、、
と色々なことがありました。
2022年も何卒よろしくお願いします。🙇♂️#バイク乗りと繋がりたい #ホーネット250 #2022もよろしく pic.twitter.com/4TJETDfl5p
旧CBR250RRの流れを汲むエンジンを積んでいます。
- シートが比較的細いので足つきも良好。
- 4気筒にカムギアトレイン
- 「猫」と例えられるカムギアトレインの独特の「ミャーン」という音。
- 18000rpmまで回る「F1サウンド」と例えられる独特のエンジン音。
- オフロードでもないのに謎のアップマフラー。
- CBR900RRと同じサイズ、180／55ZR 17MCの極太タイヤが魅せる圧巻のリアビュー
- 250ccライダーには圧巻のタイヤ代。
という特徴をもっています。僕も昔乗っていました。
カワサキのバリオスと並んで、ネイキッドクオーターマルチの金字塔です。
| 価格 | 556500円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 168kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1410mm |
| キャスター角 | 25°45 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2035×740×1050 |
| シート高 | 745mm |
| 燃料タンク容量 | 16ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 32km/ℓ |
| 実燃費 | 22km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 352km |
| 最高速 | 165km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.2kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,912円/PS |
VTR250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
今年も安全に。#VTR250 #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/LnbatXcoKq
— とんとん。VTR250 (@DuthRp) January 2, 2022
1982年に発売されたVT250Fをご先祖にもつバイク。1997年にVTRという名前になり、マイナーチェンジを繰り返して20年後の2017年生産終了になりました。
- 取り回しのしやすさ
- 振動が少なく疲れにくい
- 燃費がいい
- 維持費が高くない
- 最低限の整備で30万km走る丈夫さ
という特徴を持ち、トルクもあるホンダの成熟したV2エンジンは特に初心者の方におすすめできます。
| 価格 | 598320円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 160kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1405mm |
| キャスター角 | 25°30 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2080×725×1055 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 12ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km /ℓ |
| 実燃費 | 28km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 336km |
| 最高速 | 156km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.3kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 72.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,944円/PS |
MT-25 ヤマハ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
先日ツーリングで試乗した、YAMAHA MT-25のインプレッションの記事を書かせていただきました ✍🏻
— 石塚 健 / Takeshi Ishizuka (@Takeshi_722) January 2, 2022
初めての公道インプレッション！
是非、オフィシャルサイトからご覧下さい😄🍃#YAMAHA #MT25 pic.twitter.com/RYhkESkPcU
フルカウルYZF-R25がベースになっているネイキッドタイプのバイク。R25に合わせて倒立フォーク、ギアポジション表示付きのメーター、LEDヘッドライトなど豪華装備になっています。
価格は高いですが、性能も平均よりは上のバイクです。
| 価格 | 621500円 |
| エンジン | 水冷直列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 169kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 35PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×755×1070 |
| シート高 | 780 |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.7km /ℓ |
| 実燃費 | 27km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 378km |
| 最高速 | 160km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.8kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 73.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,757円/PS |
Z250 カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
#俺のバイクはかっこいい定期
— 林檎餡蜜@Z250 (@Ringo_kingdom) January 7, 2022
後ろからの眺めがセクシーなんだぜ。#Z250 pic.twitter.com/1XOlttGpjz
ニンジャ250のカウルがないバージョンでサスセッティング等々をより街乗りで扱いやすいように変更しています。
| 価格 | 610500円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 164kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 37PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1370mm |
| キャスター角 | 24.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×800×1060 |
| シート高 | 795 |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37km/ℓ |
| 実燃費 | 26km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 364km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.43kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 71.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,500円/PS |
Z250SL～おすすめの250ccネイキッドバイク～
ちょっと前に納車しました〜！
— れい (@reree927) June 7, 2018
これから一緒に色んなとこ行きたいです😆✨✨
#Kawasaki
#バイク女子と繋がりたい
#バイク乗りと繋がりたい
#Z250SL pic.twitter.com/86t2oaaRaS
フルカウルモデルのニンジャ250SLのネイキッドバージョンがZ250SLです。SLとは「スーパーライト」の略で「とにかく軽く！コンパクトに！」ということ。
大型バイクの真似をせず、「軽い」「小さい」という250ccの魅力を存分に発揮した良い車両です。峠走りに興味がある初心者の方に特におすすめです。
下りも登りも他の250ccより速く走れる仕様です。
| 価格 | 437400円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 148kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1330mm |
| キャスター角 | 24° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1935×700×1015 |
| シート高 | 785 |
| 燃料タンク容量 | 11ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39km /ℓ |
| 実燃費 | 28km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 308km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.10kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 67.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,082円/PS |
バリオスⅡ カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
とりあえず今のバリ子_(┐「ε:)_💖#バイク好きと繋がりたい #ツーリング仲間 #バリオスII#バリオス2#バイク女子#友達募集中🤝 pic.twitter.com/SbfE6G96Dx
— み (@mmmski070l) July 18, 2021
ホンダ ホーネットとともにクオーターマルチの金字塔として名を馳せた名機がカワサキのバリオスです。
ホーネットが名機CBR250RRの血統であるのに対して、バリオスは4st250ccレーサーレプリカ最強と呼ばれることもあるZXR250の血統。
性能は申し分なし。
| 価格 | 509000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 151kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1400mm |
| キャスター角 | 25°00 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2070×735×1055 |
| シート高 | 745mm |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39km /ℓ |
| 実燃費 | 22km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 308km |
| 最高速 | 165km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.77kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 71.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 12,725円/PS |
ジクサー250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
先日ようやく納車✨🏍
— MIKI (@qVcVmqkXfxqKqXw) November 4, 2021
のんびり楽しみます♪ #ジクサー250 pic.twitter.com/hGyMQoIX8I
- 油冷
- 単気筒
- 40万円台
- スズキ
というだけで楽しいバイク、初心者もベテランも楽しめるバイクという事がわかります。
もしも僕が今の知識をもったままバイクライフをスタートさせるとしたら、最初の１台に選ぶのはジクサー250かモタードです。
| 価格 | 448800円 |
| エンジン | 油冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 154kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 26PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1345mm |
| キャスター角 | 24°20 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2010×805×1035 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 12ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 45km /ℓ |
| 実燃費 | 38km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 456km |
| 最高速 | 147km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.92kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,261円/PS |
GSR250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
#バイク乗りとして軽く自己紹介
— NaO@GSR250 (@dm_yama) May 8, 2019
名前 : NaO
性別 : 男
年齢 : 23
住み : 神奈川
身長 : 176
車種 : #gsr250
趣味 : 映画、音楽、アニメ、カメラ
一言 : バイク垢作りました。首都圏でツーリングしてます。よろしくお願いします。#バイク好きな人と繋がりたい#バイク乗りとつながりたい pic.twitter.com/5byFS2MKsA
ランキングをみてもわかるように、GSR250は買ってはいけないバイクです。
これほどまでに同カテゴリのライバル車と性能差があるバイクを見たことがありません。
とは言えバイクはデザインで選ぶのが一番なのでデザインが気に入った方は別です。
元々日本で販売する予定はありませんでしたが、中国向けに作ったGSR250が欧米で反響を呼んだので欧米、日本での販売に至りました。グローバルスタンダードなデザインということです。
| 価格 | 438900円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 183kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 26°00 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2145×760×1075 |
| シート高 | 780 |
| 燃料タンク容量 | 13ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 29km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 117km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 83.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,287円/PS |
250 DUKE KTM～おすすめの250ccネイキッドバイク～
何気に今年初ツイート#新年だしKTM乗りと繋がろう2019#250duke #KTM pic.twitter.com/DQnRbl5bE6
— はじめ@ライダー写真家 (@OHMIHAJIME) January 5, 2019
BMWやハーレーなどは日本の排気量区分なんてお構いなしでバイク作りをしていますが（最近BMWは310モデルを出したがこれはあくまでヨーロッパ向けのグローバルモデル）、KTMは250ccで出してくれます。これはKTMが日本市場を大事にしているという意思表示です。
250ccデュークは「125、250、390cc」で展開されている「スモールデューク」シリーズの真ん中の排気量で、最近流行りのストリートファイタースタイルとも言えるネイキッドモデルですね。
外車なので維持費はそれなりにかかりますが、それを許容できる方にはとてもいい一台かと思います。
| 価格 | 575000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248.8cc |
| 車両重量 | 147kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1357mm |
| キャスター角 | 25° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2029×836×1267 |
| シート高 | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 13.4ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 402km |
| 最高速 | 135km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.9kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 61.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,166円/PS |
SVARTPILEN250 スヴァルトピレン250 ハスクバーナ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
秋だね〜、気持ちいいよ。#ルサンバレー #ハスクバーナ #ハスクバーナモーターサイクルズ #svartpilen250 #コスモス #秋桜 pic.twitter.com/2dXzQ5Zjc4
— ルサンバレー (@lucernvalley) October 21, 2020
ハスクバーナも日本独自の250ccバイクを出してくれています。エンジンはDUKE250と同じものですがタンク容量が極端に小さいなどの違いがあります。
オフロードバイクで有名なハスクバーナは現在KTM傘下ですが、BMW傘下になったときにNUDAというBMW F800をベースにしたオンロードモデルを作っていました。
KTMの傘下になってDUKEシリーズで同じことを行ったということかと思います。
VARTPILEN（スヴァルトピレン）はスウェーデン語で「黒い矢」という意味で、世の中黒がいれば白があるわけで、「白い矢」がVITPILEN（ヴィットピレン）と言います。
「黒い矢」のSVARTPILEN（スヴァルトピレン）はバーハンドルでオフロードタイヤを履いています。「白い矢」のVITPILEN（ヴィットピレン）はセパハンでオンロードタイヤを履いています。
この記事では日本でデビューしているSVARTPILEN250について掲載しています。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248.8cc |
| 車両重量 | 153kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1357mm |
| キャスター角 | 25° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 不明 |
| シート高 | 835 |
| 燃料タンク容量 | 9.5ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 30km/ℓ （同エンジンのDUKEから推測） |
| 実燃費での航続可能距離 | 285km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 5.1kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,966円/PS |
HONDA CRF250M
納車ぁぁん！#crf250m#RIBAPPU pic.twitter.com/2kUjrTMTpc
— オオカワ市 (@jackall_love) January 19, 2020
| 価格 | 499,000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6リターン |
| ホイールベース | 1445mm |
| キャスター角 | 25°45′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2125×815×1150 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 7.8ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.3km/ℓ |
| 実燃費 | 27km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 210.6km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.08kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,791円/PS |
ベース車両のCRF250Lは以前生産していたXRを引き継ぐ感じで発売されました。
CRF250Lはオンロードとオフロードのどちらも楽しめる車種として開発されたのでパワーは控え目なのでCRF250Mもパワーは控えめです。
車重もあるので記事後半のランキングに良い影響は与えないでしょう。価格はかなり抑えられているのでその点に期待です。
イケメンなのですべて許されます。「安く付き合えるけど頼りない感じのイケメン」です。
言葉を変換したらいい感じのイケメンになりました！CRF250Mおすすめです！
HONDA XR230モタード
#黒の日だから黒いバイク晒せ#XR230モタード
— katsu (@SkywatcherK) September 6, 2018
初めて買ったバイク。免許取って更新したその日に納車された（笑）あちこち行ったなあ。バイクの楽しさを教えてくれた思い出のたくさんあるバイク！ pic.twitter.com/xUqieo3Tfj
| 価格 | 484000円 |
| 排気量 | 223cc |
| 車両重量 | 125kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.8kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1340mm |
| キャスター角 | 23°55´ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2015×815×1080 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 8.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 46.0km/ℓ |
| 実燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 348km |
| 最高速 | 118km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.9kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 69.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,888円/PS |
ベース車両はXR230。中古車が流通しているので紹介しました。次に紹介するXRの後継ではないので別々に紹介します。
XR250よりも諸々初心者向けなのでバイクの練習をしたい初心者の方にはいいかも。
HONDA XR250モタード
バイク納車されました！
— えぬまる。 (@10R_XR_nmaru) November 22, 2021
新しい愛機はxr250モタードです🏍
こっちは遊びメインで乗るつもり✨#バイク乗りとつながりたい #バイク好きと繋がりたい #honda #xr250モタード pic.twitter.com/Xv7CayupCL
| 価格 | 519000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 28PS |
| 最大トルク | 2.6kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 25°15´ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2110×790×1150 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 279km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.7kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 51.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,535円/PS |
多くの仮面ライダーのバイクのベース車両になりました。ホンダ初のモタード。まだ中古車があるので載せました。
YAMAHA WR250X
注文から155日！！やっと！！！#wr250x #marchesini #マルケジーニ pic.twitter.com/8vhACfm0l4
— HIMAMOTO (@HMK_HIMAMOTO) August 12, 2018
| 価格 | 698,000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 31PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1435mm |
| キャスター角 | 26°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2125×810×1190 |
| シート高 | 870mm |
| 燃料タンク容量 | 7.6ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 34.0km/ℓ |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 197.6km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.32kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 55.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,516円/PS |
国内メーカーのモタードの中でぶっちぎりで最高の性能です。価格も最高です。オフロード界のR1が開発コンセプトに作られたWR250Rがベース車両です。上級者向け。ラジアルタイヤを履いているのが超うらやましい。
YAMAHA XT250X
慌てて参加！w
— 帰ってきたMercury_7としての正しい資質@(*´Д`)＜あ、洗顔だけです！ (@TheRight_Stuff) October 1, 2021
#全国Twitterモタードミーティング2021秋 #XT250X pic.twitter.com/oPUQhmrXIM
| 価格 | 514500円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 133kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.9kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1365mm |
| キャスター角 | 24°55′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2040×805×1110 |
| シート高 | 790mm |
| 燃料タンク容量 | 9.6ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/ℓ |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 288km |
| 最高速 | 112km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.38kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,583円/PS |
ベースはセローです。
SUZUKI 250SB(≒KAWASAKI Dトラッカー)
念願のモタード納車されました#suzuki#250sb#dトラ#dトラッカー pic.twitter.com/tcfbWBVtcR
— da-chi (@K_Daichi_234) January 7, 2022
| 価格 | 480000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 2.5kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1435mm |
| キャスター角 | 25°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2065×790×1175 |
| シート高 | 865mm |
| 燃料タンク容量 | 7.5ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 195km |
| 最高速 | 148km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 53.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,551円/PS |
カワサキが作ったバイクDトラッカーをスズキからOEM販売したバイクです。中身はDトラッカーと同じなのでDトラッカーを兼ねて紹介しました。
Dトラッカーは日本でのモタードブームの火付け役になったバイクです。
KAWASAKI DトラッカーX
コダックみたいな色のバイク買いました#納車#DトラッカーX pic.twitter.com/Hl85HzFCus
— け一と (@The_K_t) September 7, 2019
| 価格 | 542000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 138kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 25.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2130×795×1125 |
| シート高 | 860mm |
| 燃料タンク容量 | 7.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.0km/ℓ |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 231km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.75kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 65.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,583円/PS |
DトラッカーがモデルチェンジしてDトラッカーxになりました。僕も通勤街乗り用に乗っています。
【番外】Husqvarna SM 250R
久しぶりに乗れた日にハスクの写真を撮りました🤳
— くろあむ (@ninja250r0000) November 6, 2017
かっこよすぎて惚れ直しました(*´∀`)
これからも大事にします！#SM250R#一眼レフ#かっこいいバイク#モタード pic.twitter.com/uK35BLq3bQ
| 価格 | 950000円 |
| 排気量 | 249.5cc |
| 車両重量 | 117kg |
| 始動方法 | セル・キック併用 |
| 最大出力 | PS |
| 最大トルク | kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1445mm |
| キャスター角 | ° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2260×820×1290 |
| シート高 | 920mm |
| 燃料タンク容量 | 6.5ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | km/ℓ |
| 実燃費 | km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 477km |
| 最高速 | km/h |
| パワーウエイトレシオ | kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 円/PS |
諸元が諸々虫食いで恐縮です。かっこいいので載せました。数字が少ないので番外扱いにしました。
【番外】KTM 250EXC TPI SIXDAYS モタード
ちょっと忘れんうちにツイートしとこ…
— くろあむ (@ninja250r0000) July 12, 2020
KTM EXC250 TPI sixdays
納車されました！！！！
モタード 仕様で、最高にかっこいいバイクです！
FF内、外の皆様、
盛大にお祝いください！！！！
よろしくお願いします！！！汗#KTM#TPI#supermotard #納車 pic.twitter.com/EdfFQTX6HD
| 価格 | 1320000円＋モタード化230000円＝1550000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 103.9kg(乾燥重量) |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | PS |
| 最大トルク | kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1482mm |
| キャスター角 | ° |
| 全長×全幅×全高(mm) | ×× |
| シート高 | 960mm |
| 燃料タンク容量 | 9ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 39.2km/ℓ |
| 実燃費 | km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | km |
| 最高速 | km/h |
| パワーウエイトレシオ | kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 円/PS |
KTMのラインナップにあるわけではなく、KTM250EXCをモタード化した車両です。諸元の数字はKTM 250 EXCのものです。競技用車両なので保安部品をつけてナンバーを取得する必要がありますがバイクショップで公道化したものを吊るしで販売していることも多いので載せました。ちなみに2ストロークです。
諸元は虫食いになっていますがが容赦ください。
正直サイトへのアクセスアップの為に載せているだけよ！圧倒的に上級者向けだから手を出さないでね！
レブル250 REBEL 250【250アメリカンおすすめ】
レブル250、納車しましたー！
— Rio_レブル250ライダー (@rebel250_rio) August 20, 2018
わくわく！！
明日からコイツと下道の旅に出ます！#REBEL250 #rebel pic.twitter.com/g2IHAjYktz
| 価格 | 498000円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 170kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 26PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1490mm |
| キャスター角 | 28° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2205×820×1090 |
| シート高 | 690mm |
| 燃料タンク容量 | 11ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 46.5km/ℓ |
| 実燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 363km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.53kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 77.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,153円/PS |
2017年に「反逆」という名前を付けて発売されたバイクです。何に対しての反逆かはその車体を見ればわかって来るような気がします。
通常アメリカンタイプのバイクはハーレーのバイクに似せて作られます。良い意味で排気量に見合わない大きな車体、良い意味で本体価格が上がることを厭わない大袈裟なメッキパーツ、良い意味で猫も杓子もVツインエンジン。
しかし、このレブルは比較的車体も小さく、メッキパーツもつけられていません。エンジンもVツインではなく単気筒です。これは「アメリカンバイクとはハーレーを頂点とするものだ」というここ何十年も続いてきた既成観念への反逆であるように思えてきます。
レブル（旧型) REBLE レブル【250アメリカンおすすめ】
昨日、旧型レブルに乗りました✨#Rebel250 #HONDA #MC13 pic.twitter.com/fUBywrFt4n
— レブル乗りの朔太郎@Rebel250 (@Rebel250_Saku) October 27, 2019
| 価格 | 339000円 |
| エンジン | 並列2気筒 |
| 排気量 | 233cc |
| 車両重量 | 147kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 21PS |
| 最大トルク | 2.0kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1460mm |
| キャスター角 | 不明 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2125×1080×860 |
| シート高 | 660mm |
| 燃料タンク容量 | 10ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 43km/ℓ |
| 実燃費 | 25km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 250km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 73.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,142円/PS |
現行のレブルと同じ名前のバイクがあったとこをどれだけの人が知っているでしょうか？まぁ皆さんご存知ですよね・・・。
同じ排気量、同じジャンルのバイクを同じ名前で販売することはかなり稀なことではないでしょうか。
1985年に発売されたこちらのレブルは新型のレブルとは違い「レーサーレプリカブーム」に反逆したバイクではないかと思います。
当時はレーサーレプリカブーム真っ只中でしたのでそのタイミングでその対局にあるバイクを出すことは勇気が必要だったのではないかと思います。
新しいレブルとは違い、並列2気筒のエンジンを積んでいます。
レーサーレプリカブームのあとのネイキッドブームの影でこのレブルをきっかけとした250.400アメリカンブームが90年代半ばまで続きました。
発売からだいぶ時間が経っていますがまだまだ走れる車体があるので紹介しました。ただし、パーツの供給には少し心配が残るので購入の際は注意をしましょう。
Vツインマグナ V-TWIN MAGUNA【250アメリカンおすすめ】
走りやすい時期になった🍁
— 當銘直美 (@naomi15308) September 23, 2021
愛車のまぐちゃん🛵💕#マグナ250 #バイク女子 #バイク好きと繋がりたい #HONDA pic.twitter.com/uuw8H3Flb8
| 価格 | 539000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 183kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1620mm |
| キャスター角 | 35° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2315×880×1065 |
| シート高 | 690mm |
| 燃料タンク容量 | 11ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 36km/ℓ |
| 実燃費 | 28km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 308km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.7kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 79.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,962円/PS |
発売の翌年の1995年には1万台以上を売り上げ年間トップセールスを記録しています。
バイク選びで最も大切なことは見た目だと思っている僕ですが、このマグナ２５０が売れたのもディッシュホイールに代表されるような、見た目重視の設計の為です。
- ２５０CCには見えないローアンドロングな車体
- 悠々と座るための広いシート
- 豪華なメッキパーツ
- 他にはないくらい寝ているフロントサス
- タンク上に配置されたスピードメーター
このようなアメリカンらしいアメリカンに車検不要で乗ることができたのです。
よく比較される車種にドラッグスター２５０があります。他のバイクと違い、アメリカンの場合「車体は大きいほうが良い」「車重は重いほうがいい」と考える方が多いと思いますのでそれを考慮して比較すると・・・
です。ちなみにタイヤサイズは前後ともマグナの方が太いです。マグナのタイヤはチューブレスタイヤなのでパンクトラブルに強く、タイヤを理由にマグナを選ばれる方も多いようです。
馬力やトルクが高いのは水冷なのでエンジンパワーを取り出しやすいためですが、熱ダレの心配をドラッグスターよりもしなくていいという点でも長距離ツーリングに向いていると思います。
ドラッグスター250 DragStar 250【250アメリカンおすすめ】
今日も仕事…
— ヨシリン🦉ドラッグスター250 (@LqVgt92) March 25, 2022
明日休みだけど天気悪いみたい🌧
もしかして休日バイク乗れない⁉️ pic.twitter.com/kh1qoiTMEK
| 価格 | 594000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 160kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 1.9kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1530mm |
| キャスター角 | 35° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2320×935×1070 |
| シート高 | 670mm |
| 燃料タンク容量 | 11ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 51km/ℓ |
| 実燃費 | 31km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 341km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 84.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 29,700円/PS |
一つ上の排気量帯４００CCクラスでもっとも人気と知名度があるのがドラッグスター４００だと思います。４００と比べて２５０は玉数も少なく人気がないように思いますが２５０クラスだけを見ればマグナと人気を二分する存在です。
後述するビラーゴ２５０の後継モデルです。ビラーゴよりもキャスター角を寝かせて、よりローアンドロングにしてアメリカン感を増しました。
２００８年モデルからはマフラーが２本出しから１本出しに変更されましたが基本的なスタイルは一貫しています。
４００とくらべて車格の差はほとんどないといっていいくらいですが、車両重量は大きく違うので取り回しも有利です。しかしパット見の車格は４００には劣ります。４００の方はエンジン廻りが重厚ですが２５０はエンジンとフロントタイヤの間隔が広く、スカスカした感じがしてしまいます。とはいえその部分が軽量につながっているので見た目と扱いやすさのバランスを取っているので仕方がない点ではあります。
同じ排気量帯でライバル車種の水冷エンジン有するマグナと比べると空冷のドラッグスターはパワーの面で劣ってしまいますがそれも軽さという点で補えるかなと思います。
街乗りの楽さ、取り回しのしやすさを取るのであればドラッグスター。車格が大きいのがいいのであればマグナという選び方で良いかと思います。
ビラーゴ250 Virago 【250アメリカンおすすめ】
ビラーゴ懐かしいなー。乗り易いかったし、初バイクで思い出いっぱいだなー!#YAMAHAが美しい#ビラーゴ250#アメトーク pic.twitter.com/4IC8pCqcLL
— Nap taker@YZFR25 (@chabudebu) May 31, 2018
| 価格 | 389000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 137kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 22PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1490mm |
| キャスター角 | 32°05’ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2190×815×1140 |
| シート高 | 685mm |
| 燃料タンク容量 | 9.5ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 32km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 304km |
| 最高速 | 128km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.22kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 65.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,681円/PS |
おそらく250クラスで初のアメリカンタイプのバイクです。ドラッグスター250の前のモデルです。
狭い角度のVツインエンジン、マフラー形状やメッキパーツなどいかにもハーレーっぽく作られたバイクです。１９８８年に発売された７５０、４００に続くビラーゴシリーズの末弟です。
ロングストロークの狭角Vツインエンジンを採用しているのでアメリカンバイク特有の「ドコドコ感」は後継のドラッグスター以上かもしれません。頻繁にマイナーチェンジが行われた車種ですが基本的なデザインはハーレーっぽい感じに統一されています。
ドラッグスターよりも古いモデルなので中古価格は低めなのできれいな車体を見つけられればとてもラッキーです。マイナーチェンジされたモデルの中には標準でシーシーバーがついているものもあるので追加で設置する事なくタンデムが快適に楽しめます。
ドラッグスターではありきたりでつまらない、という方は敢えてのビラーゴという手もあると思います。
イントルーダー250 INTRUDER【250アメリカンおすすめ】
バイクも乗ってます😎#イントルーダー250 #バイク女子 #バイク好きと繋がりたい pic.twitter.com/1Fki7vmbZn
— こゆっきー (@8585_koyuki) August 26, 2021
| 価格 | 不明 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 157kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1520mm |
| キャスター角 | 31° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2240×880×1110 |
| シート高 | 685mm |
| 燃料タンク容量 | 12ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 48km/ℓ |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 312km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.54kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 68.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 不明 |
他の２５０CCのアメリカンと比べて人気がないような感じがするイントルーダー２５０です。人気がないとはいえその姿はローアンドロングの王道のアメリカンスタイルです。マグナよりもハンドルが手前にきているのでアメリカンらしくドッシリ運転することができます。
アメリカンタイプでは珍しくシート下に収納があるのでちょっとしたものをいれることができます。
他の車種と比べて独自性は収納くらいですが、考え方を変えればアメリカンらしい標準的な機構が多くついていると解釈することができます。タンク容量も燃費もエンジンもシート形状も全て予想の上を行かないバイク。安心して乗ることができるアメリカンバイクと前向きに考えたとき、目の前に安い車体があれば買いかと思います。
レブルだマグナだドラッグスターだと言っている横をさっそうとイントルーダーで駆け抜けるのも一興かと思います。
エリミネーター250 ELIMINATOR【250アメリカンおすすめ】
今日は水温計が点灯！
— T.K Rider koji (@CrI6L5ZqWoBQAbn) December 15, 2021
寒いのに！🥶
明日タンク外して清掃します😭#エリミネーター250 se pic.twitter.com/snp5L63PbF
| 価格 | 不明 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 186kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 35PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1620mm |
| キャスター角 | 35° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2355×775×1075 |
| シート高 | 690mm |
| 燃料タンク容量 | 13ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費 | 22km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 286km |
| 最高速 | 170km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.31kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 77.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 不明 |
発売は1988年と古いですがアメリカンには珍しく比較的スポーティに走れる車種なので紹介します。
SEというモデルはビキニカウルにアンダーカウルまでついている珍しいタイプです。ステップ位置も高くバンク角を稼いでいます。
エンジンはアメリカンらしからぬ並列2気筒で６速まであるのでまだ「アメリカンとはこういうものだ」というものができる前、試行錯誤の時代に作られたバイクのような印象を受けます。
スペック上の数字はクラスの中でも群をぬいています。それもそのはず、エンジンはGPZ250Rのものをセッティングし直したものを使っています。アメリカン手探り期に作られた、ネイキッドとアメリカンの中間のようなバイクです。
１９９８年にガラッとモデルチェンジしてエリミネーター２５０Vになってからはネイキッド感は抜けてアメリカンらしいアメリカンになりました。エンジンはVツインになり車体もよりローアンドロング化されました。
CBR250R ホンダ【おすすめの250ccスポーツバイク】
#バイク乗りと繋がりたい #CBR250R
— ナギ (@geniusdrive0304) January 8, 2022
バイクを納車してから変わったこと
移動が楽になった
日常が楽しくなった
家帰るとすぐ風呂に入る
厚着しないと死ぬ
移動手段で交通機関を使わなくなる
股が痛くなる
バイク中心の生活になった
でもこの生活が楽しくてたまらん pic.twitter.com/qVazRvRkBV
Ninja 250Rの対抗車種として販売されたバイク。グローバルモデルとして作られたので生産はタイで行われました。そのお陰で本体価格は低く設定され入門用のバイクとして人気を博しました。
昔からのバイクファンからは「単気筒エンジンのバイクがCBRを名乗るとは何事か」との反発もありましたが順調に売れました。
初期型はVFRシリーズに似せたデザインでしたが、2代目からはCBRに似せた2眼ライトのデザインに変更されました。
ちなみに1987年に発売され、その後レーサーレプリカブームの中心になった4気筒のCBR250Rと名前は同じですが中身は全くの別物です。
| 価格 | 498960円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 164kg |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2035×720×1120 |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 50.1km/L |
| 実燃費 | 32km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 416km |
| 最高速 | 142km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.65kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 71.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,205円/PS |
CBR250RR ホンダ【おすすめの250ccスポーツバイク】
ジョルノがニダボに化けました！！
— はせりば (@Pase_river) January 9, 2022
かっこよい✨#CBR250RR pic.twitter.com/stQ24I1XGc
先述のCBR250Rとは全くの別物のバイクです。CBR250Rが単気筒エンジンを積んでいるのに対してCBR250RRは並列2気筒のエンジンと250ccクラスに採用されることがないような豪華な装備を持っている超高級250ccバイクです。
昔からのバイクファンからは「2気筒エンジンのバイクがRRを名乗るとは何事か」「こんな高価な250は売れない」との反発もありましたが順調に売れました。
ちなみに1990年に発売され、レーサーレプリカブームの中心にいた4気筒のCBR250RRと名前は同じですが中身は全くの別物です。
| 価格 | 821700円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 168kg |
| 最大出力 | 41PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2065×725×1095 |
| シート高 | 790mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.1km/L |
| 実燃費 | 25km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 350km |
| 最高速 | 173km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.09kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 67.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,041円/PS |
YZF-R25 ヤマハ【おすすめの250ccスポーツバイク】
我今日2輪自動車YAMAHA YZF-R25納車
— DSTone007 (@DSTone007_7) January 9, 2022
最高絶頂我絶倫 pic.twitter.com/gvOnVkdOcP
CBR250R同様、グローバルモデルとして作られ、インドネシアで生産されましたが、価格は安いと感じられるものではありませんでした。
というのもR25は当時の250ccクラスの中ではもっとも高い性能を誇る車種であったからです。
CBR250Rで耐性がついていたので「YZF-Rなのに2気筒とは何事か」というバイクファンは少なかったように感じます。
ちなみに「250cc」をナナハンの流れを汲む「ニーハン」と呼ばずに「ニーゴー」と呼ぶようになったのはYZF-R25の登場から多くなったような気がします。
| 価格 | 610500円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 170kg |
| 最大出力 | 35PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×730×1140 |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 27.2km/L （WMTCモード値） |
| 実燃費 | 27km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 378km |
| 最高速 | 161km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.85kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 73.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,442円/PS |
GIXXER SF 250 スズキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
みなさんこんにちは🙂
— mikanimo (@masatakamune) December 12, 2020
ジクサー SF 250です#ジクサー #GIXXER pic.twitter.com/AOLVUhhYvb
同クラスのバイクが同じメーカーの大排気量スーパースポーツスポーツを模したものを目指す中でGIXXER SF 250は上位排気量モデルが存在しない唯一無二のバイクです。
エンジン冷却方法として採用されている「油冷」。GIXXER SF 250発売の11年前までスズキのみが採用していた珍しい方法で、GIXXER SF 250発売時に油冷のバイクは存在していませんでした。
大型バイクを模さないことで「軽量」「小さい」「安価」という「250ccらしさ」を楽しめるバイクになっています。
控えめに言って、ZX-25Rと並んで今最も面白そうな250ccです。
| 価格 | 481800円 |
| エンジン | 油冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 158kg |
| 最大出力 | 26PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1345mm |
| キャスター角 | 24°20′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2010×740×1035 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 45.0km/L |
| 実燃費 | 38km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 456km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.07kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 71.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,530円/PS |
GSX250R スズキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
洗車&ワックス完了！
— けんけんぱ GSX250R (@gsx250r_ken) January 9, 2022
昨日のツーリングの雪と融雪剤汚れもスッキリ綺麗に✨
今日は暖かいのでゆっくり丁寧に洗えて満足😊👍#GSX250R#洗車#ジスペケ#自己満足 pic.twitter.com/TChG5nsEZN
Ninja 250Rの対向車種として作られたモデルです。
Ninja 250Rと同じく並列2気筒のエンジンを積んでいましたが、単気筒のCBR250よりも乗っている人は少なかったです（スポーツバイクを好む人は出力が高い多気筒数エンジンを好む傾向が強い）。
上位モデルのGSXシリーズに近いデザイン、Ninja 250Rに合わせた並列2気筒エンジン、価格も安いとは言えない・・・という面で「スズキらしさ」が感じられなかったバイクです。
スズキファンはGIXXER SF 250のような独創的なバイクを好む傾向が強いですが、その期待に答えられず、スズキファン以外のユーザーは性能の高いNinja 250RかネームバリューのあるCBR250Rに流れていったように感じます。
| 価格 | 536000円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 181kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 25°35’ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×740×1110 |
| シート高 | 790mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 33km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 495km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.54kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 82.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,333円/PS |
GSR250F スズキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
元気でなGSR(左)
— ビリー (@Billy_kGBFUP79) December 7, 2016
よろしくGSR(右)#GSR250F #SUZUKI pic.twitter.com/a0Vq9BdkWi
良し悪しは置いておいて、このデザインこそ独創的な「スズキらしさ」です。美的センスは人それぞれです。
| 価格 | 514080円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 189kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 26°00’ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2145×790×1255 |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.0km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 364km |
| 最高速 | 117km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.87kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 21,420円/PS |
Ninja250SL カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
かつてニンジャに乗っていた時の写真。やっぱスポーツタイプのバイクが好きなんです。#ninja250sl #kawasaki #バイク好きな人と繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/z0sKqkPYA1
— ツーリングサポーター (@TouringSupport) January 7, 2022
「SL」は「SUPER LIGHT」の略で、カテゴリとしてはGIXXER SF 250と同じ「250ccらしさ」を前面に押し出したバイクです。
名前こそNinjaですが、デザインや機能はまったく大型バイクを意識したものではなく、むしろ性能を軽さとコンパクトさに特化させています。
軽くコンパクトな車体は初心者の方や女性でも扱いやすく、ベテランの方にとっても振り回して乗れる楽しさがあります。
たまにものすごく速い、タイヤがドロドロのNinja250SLを見かけることがあります。タイトコーナーが多い日本の峠で走らせるにはピッタリの車種だと思います。
| 価格 | 459000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 151kg |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1330mm |
| キャスター角 | 24° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1935×685×1075 |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 43.0km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 341km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.20kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 68.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,827円/PS |
Ninja250 カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
備南街道から笠岡ベイファームに寄ってからの青佐鼻海岸
— SINSEI@Ninja250 (@sinsei2010) January 9, 2022
電熱装備だけど天気も良くて気持ち良い！#ソロツー#ninja250 pic.twitter.com/zc1VE1Vmsv
スポーツバイクブームを起こしたNinja250Rの後継バイク。
| 価格 | 654500円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 166kg |
| 最大出力 | 37PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1370mm |
| キャスター角 | 24.3° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×710×1125 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.0km/L |
| 実燃費 | 27km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 378km |
| 最高速 | 155km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.48kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 72.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,689円/PS |
Ninja 250R カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
Ninja 250R｜カワサキ名車列伝｜カワサキイチバンhttps://t.co/5ypn3pza9g#KAWASAKI #カワサキ #Ninja250R #Ninja #名車列伝 pic.twitter.com/tF4HNkoBLj
— カワサキイチバン (@kawasaki1ban) April 29, 2020
1980年代から90年中盤までのレーサーレプリカブームが終了したあと、250ccクラスのスポーツバイクは息絶えたかのように新しいバイクが発表されなくなりました。
その一方で250cc2ストロークバイクに乗ったいたユーザーは600cc以上の4ストロークバイクに移っていき、600cc以上のバイクがスポーツバイク、スーパースポーツの中心になっていきました。
普通自動二輪しかもたないライダーにとっては暗黒の時代が続きましたが、2008年、ようやく待ちに待ったフルカウル250ccバイクがカワサキから発表され、その延長上に現在のCBR250RRやZX-25Rが存在します。
現在のスポーツバイクの基になったバイクと言っても良い、バイク界全体へ大きな影響を与えたモデルです。
| 価格 | 533000円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 168kg |
| 最大出力 | 31PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1400mm |
| キャスター角 | 26° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×715×1110 |
| シート高 | 775mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.0km/L |
| 実燃費 | 27km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 459km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.41kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 80kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,193円/PS |
Ninja ZX-25R カワサキ【おすすめの250ccスポーツバイク】
🏍自己紹介💨
— massel@ZX-25R (@massel_zx25r) January 6, 2022
名前 : massel（まっせる）
年齢 : 40代
性別 : 男
住み : 滋賀
愛車 : ZX-25R
好き : コーヒー☕️、甘いもの🍰、ビックマック🍔カッコいいもの✨バイク弄り🛠家族✨
バイク初心者ですが宜しくお願い致します☺️#バイク乗りとして軽く自己紹介#zx25r pic.twitter.com/edwqbCQzMF
レーサーレプリカブーム時のレーサーレプリカバイクは250ccでも高出力の4気筒エンジンが採用されていました。
ブーム終了から10年以上経ってから発売されたNinja 250Rはパワーを押さえた並列二気筒。これはバイクファンからすると「2気筒エンジンのバイクがNinjaを名乗るとは何事か、スポーツバイクと呼べるのか」という考えもありました。レーサーレプリカブームを知っている人や250cc4気筒バイクに乗ったことがある人からすると「スポーツバイク=4気筒」というイメージあるので、正直
2気筒のバイクは期待外れだったのです。
それからまた10年以上経った2020年。ようやく、待望の250cc4気筒エンジンを積んだ、誰もが納得する「250ccスポーツバイク」がまたもやカワサキから発表され、衝撃と歓喜とともに迎えられました。
それがZX-25Rです。
| 価格 | 825000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 183kg |
| 最大出力 | 45PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 24.2° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1980×750×1110 |
| シート高 | 785mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 24.0km/L |
| 実燃費 | 20km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 300km |
| 最高速 | 182km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.06kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 87.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,333円/PS |
RC250 KTM【おすすめの250ccスポーツバイク】
ネタのない日は過去の写真で誤魔化す
— てらす (@teterarasusu) October 17, 2019
#ktmj#ktm#rc250 pic.twitter.com/jSwL1AwfXe
ヨーロッパの免許制度に合わせたRC125とRC390の後に発表されたのが、日本の免許制度に合わせたRC250です。
RC390のエンジンを小さくしたエンジンは単気筒ならではの軽快な乗り味を楽しむことができます。
| 価格 | 620000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248.8cc |
| 車両重量（乾燥） | 147kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.45kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1340mm |
| キャスター角 | 66.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1995×705×1099 |
| シート高 | 820mm |
| 燃料タンク容量 | 10L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 310km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 6.39kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 60kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,956円/PS |
NSR250R ホンダ【250ccレーサーレプリカ】
#俺のバイクはかっこいい定期#NSR250R
— もと (@bnz7r) January 7, 2022
ノーマルに戻したけどやっぱかっこいい！ pic.twitter.com/URm56XBzrn
恐らく最強のレーサーレプリカ。特に1988年式の「ハチハチ」はNSR250Rはもっとも性能が高いとされています。
最大出力の45PSというのはメーカーの自主規制のためで、実際はカプラーを1つ抜くだけで53PSを出していました。買った瞬間抜くカプラーですね。
NSRで有名なのはハチハチ
| 価格 | 579000円 |
| エンジン | 2ストローク水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 最大出力 | 45PS（自主規制） |
| 最大トルク | 3.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 24°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1985×640×1105 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 36.0km/L |
| 実燃費 | 15km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 240km |
| 最高速 | 192km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.2kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 37.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 12,866円/PS |
TZR250 ヤマハ【250ccレーサーレプリカ】
久々にフルカウルなう(･∀･) #TZR250 #2XT pic.twitter.com/9w1nhkYgwW
— ずん (@ZUN_CB750) October 24, 2020
1989年式の後方排気のTZR250の型式が3MAだったので「サンマ」と呼ばれてます。
サンマは「ハチハチ」のように特に性能が高いというわけではなく「後方排気面白い！サンマ！サンマ！」というノリで相性が付けられています。むしろサンマは乗りづらかったそうです。
TZR250で有名なのが後方排気のサンマ
| 価格 | 596000円 |
| エンジン | 2ストローク水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 136kg |
| 最大出力 | 45PS |
| 最大トルク | 3.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2040×655×1100 |
| シート高 | 760mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 13km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 208km |
| 最高速 | 180km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 35.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,244円/PS |
RGV 250Γ スズキ【250ccレーサーレプリカ】
#いいにーはんの日なんでいいにーはん晒す#RGV 250Γ pic.twitter.com/IBaoJPWIvj
— Shin🦄 (@Shin5R7) November 24, 2017
「RGV250」は端折って「Γ(ガンマ)」と呼ばれています。
最初は並列2気筒(パラレルツイン)でしたが、NSRを意識してかV型2気筒(ブイツイン)になりました。並列のガンマを「パラガン」、V型のガンマを「ブイガン」と呼びます。もちろん性能が高く、人気なのは「ブイガン」の方です。
レーサーレプリカブームが終わった1996年にフルモデルチェンジするという暴挙に出ていた、スズキらしいアグレッシブなバイクです。そのアグレッシブな最終型は「NSRにも対抗できる」と言われるほど良かったそうです。
| 価格 | 609000円 |
| エンジン | 2ストローク水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 3.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1980×690×1070 |
| シート高 | 760mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 12km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 192km |
| 最高速 | 209km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 46kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,225円/PS |
CBR250RR ホンダ 【250ccレーサーレプリカ】
#春だしCBR乗りのお友達を増やそうキャンペーン2019
— あぼ@CBR250RR (@aboCBR250RRMC22) April 18, 2019
2ダボ(古いの)乗ってます#CBR250RR#MC22 pic.twitter.com/yC5dm0rYpq
CBR250Rのモデルチェンジで登場したのがCBR250RR。「R」が増えるほど性能と売り上げ台数が伸びていた時代なので、たくさん「R」があります。
レーサーレプリカブームの中心は2ストローク250ccと4ストローク400ccでしたが、入門用として4ストローク250ccもとても人気がありました。
現在の感覚の「入門用」とはまったく別次元ですが・・・。
ちなみにクォーターマルチネイキッドの金字塔、ホーネット250のエンジンはCBR250RRのエンジンが基になっています。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 158kg |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1345mm |
| キャスター角 | 24 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1975×675×1080 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.0km/L |
| 実燃費 | 20km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 260km |
| 最高速 | 190km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.95kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 65.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,975円/PS |
FZR250R ヤマハ 【250ccレーサーレプリカ】
親戚の元バイク屋に展示してあったヤマハ FZR250R 3LN 5 1991年発売の新車未登録です！
— 妖怪RZ親父 (@youkai_rz_oyazi) March 4, 2020
たまには磨いてやりますかね♪
しかし新車って凄くないですか？
未走行ですよ！#FZR250R pic.twitter.com/bqcLJnokAE
4ストローク250ccでは初のレーサーレプリカがFZR250。そのモデルチェンジで生まれたのがFZR250R。
後期モデルではFZR400RRと同じデザインになりましたが250には「RR」の名は与えられず、「R」のまま生産終了となりました。
「RR」は簡単にポンポン名づけるものではないのですよね・・・。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 166kg |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.6kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1375mm |
| キャスター角 | 24°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×685×1100 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 51.0km/L |
| 実燃費 | 19km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 266km |
| 最高速 | 177km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.15kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,975円/PS |
GSX-R250R スズキ 【250ccレーサーレプリカ】
SUZUKI GSX-R250R（1989年） https://t.co/zxdGW46Vc3
— しらたか (@shirataka221) July 6, 2019
市販車で2万回転の高回転型4気筒を達成
アルミフレームにφ41mm正立フォーク、スタビライザー付きアルミスイングアーム、フローティングマウントのリアブレーキキャリパー、当時のライバルを1ランク上回る構成を備えていた（webオートバイより） pic.twitter.com/lk7r9bNJ3d
レーサーレプリカバイクの中でなぜか影の薄いのがGSX-R250Rです。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 164kg |
| 最大出力 | 45PS |
| 最大トルク | 2.6kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×695×1080 |
| シート高 | 730mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 17km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 221km |
| 最高速 | 182km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.64kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,311円/PS |
ZXR250 カワサキ 【250ccレーサーレプリカ】
yzf-r25からzxr250に乗り換えたので！
— メロンパン＠zxr250 (@naoki2408) October 11, 2021
名前：メロンパン
性別：🙋♂️
年齢：20
身長：176
住み：神奈川
車種：zxr250/シグナス
好き：🏍🏎🐱🍜
一言：ツーリングのお誘いしていただけるととても喜びます🥺#zxr250 #zxr250乗りと繋がりたい#バイク乗りとして軽く自己紹介 #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/jrxoE3YPm5
国内スポーツモデルでは初めてと倒立フォークを採用したバイクです。最終モデルは自主規制のため40PSになっていますがそれまでは45PSでした。とはいえこの45PSも自主規制によるものでした。
ホーネット250と並んでクォーターマルチの金字塔バリオスのエンジンの基になったバイクでもあります。
| 価格 | 609000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg（概算） |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1360mm |
| キャスター角 | 23°50′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2000×685×1090 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 18km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 270km |
| 最高速 | 182km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,225円/PS |
ZZR250 カワサキ【250ccツアラーバイク】
#ZZR乗りはRTしてくれるらしい#ZZR250
— ととまるo(*ﾟ▽ﾟ*)o (@narutotto_1012) November 7, 2020
過去画使い回し😑
アサヒナ菅ZZR250規制前に乗ってます🙋♀️
3.4枚目のやや後ろからのアングルが1番好き🤤 pic.twitter.com/vt3nZefnHH
250ccで唯一のツアラーです。
250ccの中ではホイールベースが長く、車重も重いので直進安定性に優れています。
ZZRシリーズの中で唯一の2気筒モデル。これを4気筒で出していたら価格がエライことになっていたのだと思います。
| 価格 | 489000円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 168kg |
| 最大出力 | 35PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1400mm |
| キャスター角 | 26°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2050×700×1125 |
| シート高 | 760mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 42.0km/L |
| 実燃費 | 22km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 374km |
| 最高速 | 164km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.8kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 76.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,971円/PS |
フォルツァ（MF15） ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
からの『#東京ゲートブリッジ』
— ちょーすけ (@tyo_suke) December 31, 2021
綺麗に撮れるスポット探して2往復もしちゃったのに遠目にしか撮れなかったや。#MF15 #FORZA #フォルツァ #HONDA #バイク pic.twitter.com/aWQpdrmpi4
ビッグスクーターブームのころからシュッとしたデザインでしたが、さらにシュっとして販売されました。
メットインのスペースは小さくなりました。最近のビッグスクーターは以前の「大きい方が良い」というよりは「コンパクトに」という流れのような気がします。
オーバルのハンドルがのぉ・・・
| 価格 | 599000円 |
| メットイン容量 | 48ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 186kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.4kgf･m |
| ホイールベース | 1510mm |
| キャスター角 | 不明 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2145×750×1360 |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.5km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 286km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.08kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 77.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,043円/PS |
フェイズ ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
５月最後の週末☆みなさんは、どこかにお出掛けですか？？お出掛けの帰りには、是非ぜひ当店で涼んで行って下さいね(-^□^-)☆さて、カッコイイバイクのご紹介です！#HONDA#フェイズ http://t.co/W5Uznyswoi pic.twitter.com/FrhE6Qsh8C
— 中古車買取 アップル高崎店 (@apple_takasaki) May 30, 2015
コンパクトなビッグスクーターを求めるユーザーのニーズに応える形で発売されたのがフェイズです。
というわりに高さ以外のサイズは少々大きくなっています。
中身は基本的にフォルツァで車体はコンパクトなのですが重量は1kgしか変わらなかったりします。時代を先取りしたのか、当時の少ないニーズに合わせた車種なので実売台数は少なかったようですが、コンパクトな250ccを求めている方にはおすすめです。
| 価格 | 550000円 |
| メットイン容量 | 50ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 185kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| ホイールベース | 1540mm |
| キャスター角 | 26°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2180×750×1150 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 43.0km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 360km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.04kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 80.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,913円/PS |
フュージョン ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
ポリッシャー＆ハードコート#ツヤテカ #CN250 #MF02#FUSION #HELIX #SPAZIO#HONDA #フュージョン pic.twitter.com/XzGLR5t94A
— たけすん (@tartojun) November 21, 2019
ビッグスクーター界の先駆者。1986年に発売され、海外モデルもでるなどしたのち1997年に生産終了。
その後ビッグスクーターブームが起こったため長い眠りから起こされて2003年に復活しました。
ビッグスクーターブーム当時は他の車種とは一線を画すデザインで非常に人気があり、「ゥエッサイカスタム」を施せる唯一の車両でした。
収納はシート下ではなく、車両後方のトランクだったので「後続車にしか見えないモニター」「後続車向けのスピーカー」などを詰め込めれていた車両が多かったです。
当時は「ノーマルだと一番ダサく、カスタムすると一番かっこいい」というスクーターとして散々カスタムされていました。
ノーマルでシート高がベタベタに低かったので女性の方にも人気でした。
光物やオーディオを積んだハーレーを見ると当時を思い出します。
| 価格 | 499000円 |
| メットイン容量 | 38ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 244cc |
| 車両重量 | 169kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| ホイールベース | 1625mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2265×745×1355 |
| シート高 | 665mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.0km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 312km |
| 最高速 | 124km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.89kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 80.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,263円/PS |
PS250 ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
修理完了！試走したけど油漏れも異音も無い感じ。
— Nakashima (@0_Nakashima_0) January 5, 2022
オイル交換まで行こうかと思ったけど疲れたんで日曜辺りに交換予定。
ご協力ご意見ありがとうございました( ´∀｀)#PS250 pic.twitter.com/NHXAiscHoW
売れに売れた原付「ズーマー」を作ったチームが作ったビッグスクーターですがフルカウルビッグスクター最盛期に発売したので売れに売れませんでした。
1人で乗るときはタンデムシート跳ね上げて背もたれにでき、車体の後ろに荷物を積むことができました。ヘッドライト上にも荷物を括り付けられるスペースがあます。
メットインやトランクはありませんが、工夫をすれば積載力は無限大のちょっと面白い車種です。
当時のビッグスクーターブームの波には全く乗れませんでした。今販売すればキャンプブームの後押しもあって売れ・・・・。
| 価格 | 479000円 |
| メットイン容量 | メットインなし |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 172kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| ホイールベース | 1455mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×795×1090 |
| シート高 | 725mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.2km/L |
| 実燃費 | 27km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 324km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 9.05kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 81.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 25,210円/PS |
マジェスティ ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
平成最後のバイク#YAMAHAは美しい #マジェスティC #バイク好きと繋がりたい #バイク好きな人と繋がりたい #バイクのある生活 pic.twitter.com/0IWEkqA23t
— れいれい (@Vue1Vv) April 30, 2019
ビッグスクーターブームの中心にいたマジェスティCはモデルチェンジを行い、形を変え、2016年に生産終了になりました。
日本独自のビッグスクーター文化を支えた名車ですが、当時のユーザーは爆音を垂れ流して遊んでいたのでビッグスクーターがバイク乗りに嫌われる原因になった名車でもあります。それはバイクではなくユーザーのモラルの問題なのですが・・・。
そう考えると当時のビッグスクーター乗りと現代のハーレー乗りには同じものを感じてしますね。
5連メーターを装備したマジェスティCですが、ユーザーの年齢層が低くなりすぎたので晩年はおとなしいメーターになっていたりしました。もともと落ち着いた大人をターゲットにしたバイクなので、原点に立ち返ろうとしたのだと思います。
ベルマスクというものがあってのぉ
| 価格 | 669000円 |
| メットイン容量 | 60ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 188kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| ホイールベース | 1550mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2175×770×1185 |
| シート高 | 700mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 38.0km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 312km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 9.89kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 35,210円/PS |
XMAX ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
XMAX納車日でした！
— アキーラ (@AkiRanRan11) April 11, 2020
大きいですが、安全運転に心掛けるようにします#XMAX #YAMAHAが美しい #YAMAHA#ヤマハ pic.twitter.com/8kXxbA9zlU
海外で販売されていたものを250ccにして国内モデルとしたスクーター。
マジェスティに変わるヤマハのスクーターシリーズとしてスポーティーに乗ることができます。
| 価格 | 654500円 |
| メットイン容量 | 45ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 179kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.4kgf･m |
| ホイールベース | 1540mm |
| キャスター角 | 26°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2185×775×1415 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.7km/L |
| 実燃費 | 33km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 429km |
| 最高速 | 143km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.78kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 74.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,456円/PS |
マグザム ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
納車おめでとう🎊😍
— たいがきゅん (@taigah3) August 11, 2018
マグザムはノーマルでもかっこいい🤩#バイクショップ導楽#マグザム pic.twitter.com/HT2mdEGeAd
ビッグスクーターブーム絶頂のときにでた車種です。
初見のときに
マジェとフュージョン足して2で割った様な気持ち悪いパクリバイクを中華メーカーが作りやがった！
と思ったのを覚えています。
「こんなパクリバイク売れるか！」と思っていましたが、僕が売れないと思ったバイクは売れる法則に従ってかなり売れていました。
当時「マグザムに乗っている人とはつるまない」という独自ルールを設けていました。
当時はスペックなど一切気にしませんでしたが、今改めてスペックをみてみるとひどいもんです。収納は2箇所ありますが、どちらも形状が悪く積載性は最悪です。
ビッグスクーターブーム前期の人はまったく受け付けず、後期の方は大好きな車種だと思います。
前期とか後期とかあんのかよ
Gマジェが出た当たりから後期かなと勝手に思っています。
| 価格 | 630000円 |
| メットイン容量 | シート下18ℓ+トランク11ℓ=29ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 201kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| ホイールベース | 1615mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2365×820×1060 |
| シート高 | 655mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.0km/L |
| 実燃費 | 25km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 350km |
| 最高速 | 106km/h |
| パワーウエイトレシオ | 10.0kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 91.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 31,500円/PS |
スカイウェイブ250 スズキ【おすすめの250ccビッグスクーター】
やっぱりスカイウェイブかっこいい！#スカイウェイブ250 pic.twitter.com/rZB0lbUt7v
— 『だんく』 (@dunk__JB3) December 29, 2019
マジェスティ、フォルツァ、フュージョンというライバルたちの中で最も人気がなかったのがスカイウェイブ250。
極大のメットインスペースは四角い形状のため使いやすく、「音が響きそうだ」という理由でスピーカーやらウーハーやらを詰め込まれていました。
カワサキにOEM供給されて「エプシロン」という名前でカワサキから販売されていました。
スダのフロントマスクとか付けておったのぉ・・・
| 価格 | 599000円 |
| メットイン容量 | 63ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 214kg |
| 最大出力 | 26PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| ホイールベース | 1585mm |
| キャスター角 | 25°20′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2270×760×1225 |
| シート高 | 710mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 25km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 325km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.23kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,038円/PS |
ジェンマ スズキ
後輩のバイク。
— ギイコ1010 (@cogimax1010) February 9, 2019
あまり見ないですよね✨#スズキ#ジェンマ pic.twitter.com/EZqEw6m2NX
ビッグスクーターの中でもフュージョン、マグザムというローアンドロングのスタイルを持つスクーターのスズキの対抗馬になってジェンマ。
発売当時は「黄金便器」などと呼ばれ、見向きもされませんでしたが、今思えばスズキらしいエンジン性能のスカイウエイブと鈴菌ど真ん中のデザインのジェンマでバランスが取れていたように思います。
左右のヘッドライトをアシンメトリーにするなど、いつも通り時代を先取りしるぎるスズキなのでした。
| 価格 | 670950円 |
| メットイン容量 | 19ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 210kg |
| 最大出力 | 22PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| ホイールベース | 1690mm |
| キャスター角 | 27.35 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2280×810×1085 |
| シート高 | 660mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 36.0km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 336km |
| 最高速 | 118km/h |
| パワーウエイトレシオ | 9.54kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 95.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 30,497円/PS |
GB250クラブマン ホンダ【おすすめの250ccクラシックバイク】
[壁]ω･`)美味しい珈琲飲みに行こう#GB250#GB250クラブマン#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい pic.twitter.com/8wQXFdLoAd
— ぶりちん@GB250 (@Buributchin) January 9, 2022
かなり古い車種ですが、人気が高いので紹介します。
クラブマンとは「アマチュアレーサー」という意味でレース車両のことを指しています。
レーサーレプリカ全盛の1983年に発売されましたが、当然、当時のバイク乗り全員がレーサーレプリカに熱狂していたわけではないので「それ以外のライダー」の熱い支持を受け13年間も販売される車種になりました。
クラシックバイクにも関わらず、馬力は現代のスポーツバイクよりも高い場合もあるエンジンを積んでいます。
| 価格 | 448000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×685×1035 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 52.2km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 465km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.86kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 58.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,933円/PS |
SRV250 ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
紅葉に滑り込み(*´◒`*)
— 難波祐香🌸バイク声優 (@nyanba_youka) November 16, 2021
#ヤマハバイクのある風景フォトコンテスト#SRV250#ぐらぽと pic.twitter.com/HfMQvPG8Gb
こちらも昔のバイクですが「250ccVツインのSR」っぽいので紹介します。
ヤマハの250ccアメリカン「ビラーゴ」と共通のエンジンを載せていて、ヤマハはSRV250の方が売れると考えていたようですがビラーゴの方が売れました。
ルネッサの前のモデルです。
| 価格 | 449000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 156kg |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2095×720×1105 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 56.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.77kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,629円/PS |
ルネッサ ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
ルネッサ売ります。茨城県からになります。素直なバイクで、必要十分なパワーです。カフェレーサーのベースにもいい感じだと思います。外装はわりときれいな方ですが年式相応の傷サビはあります。いろいろおまけつけます。17万円です。よろしくお願いします。#ルネッサ #バイク売ります pic.twitter.com/T2sTyr9TS0
— まさきよ (@masakiyo1017) April 22, 2021
SRV250の後継車種ですがそれでもかなり古いバイクです。
SRV250と設計の基本思想は変わりませんが、少々高級感を削いで価格を抑えています。当時はVツインスポーツが敬遠されていたのかこちらもそれほど人気が出ずに終わりました。
今250ccクラスに投入すれば間違いなく人気車種になれると思います。
| 価格 | 399000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 152kg |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2060×685×1050 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 56.0km/L |
| 実燃費 | 36km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 396km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 60.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,777円/PS |
エストレア カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
私の1番のお気に入り写真✨最近エストがエンジンをかける度にかからず修理へ…の繰り返し😢なんだろう😩💦
— あり🍀@空色エスト、CBR600Ｆ (@moon3800) April 12, 2021
エストだけは手離したくない…他のエストに乗り換えもこのカラーが好きだし…😢
でも走ってくれないんだょッ…😣💦
悩み中…😢#エストレア pic.twitter.com/qWqBmEAWly
クラシック中型バイクは400ccのSR、250ccのエストレアと考える方も多いと思います。
1950年発売のメグロジュニアシリーズのオマージュなので「クラシックタイプど真ん中」と考えることもできます。
そのスタイルと足つきの良さから女性ライダーに特に人気です。ちなみに海外で販売されるときは「W250」という名前です。日本で売るときもこの名前だったらもっと人気が出たのでは？
ちなみに ESTRELLAはスペイン語で「星」という意味です。なんのこっちゃ？
| 価格 | 518700円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.8kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1410mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2075×755×1055 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 126km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.94kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 89.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,816円/PS |
250TR カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
名前 : 新米Rider
— R (@rider50691113) March 6, 2020
性別 : 男
年齢 : 26
住み : 埼玉
身長 : 180
車種 : 250TR
足つき : いいですよ(車高上げたい)
好き : ドライブ、ツーリング、キャンプ、洋服、夏
一言 : 景色見ながらトコトコ走るの最高です#バイク乗りとして軽く自己紹介#バイク乗りと繋がりたい #250TR pic.twitter.com/gi3e3t8W9H
スクランブラーやトラッカーのようでもありますし（というか名前がトラッカー）、僕はFTRやTWのようなストリート系という認識が強いですがここでエストレアと同じエンジンを積んでいるのでここで紹介します。
1970年に発売された250TRバイソンというカワサキのバイクを模しています。このバイクは2ストロークでバリバリ走れるデュアルパーパスモデルでした。
| 価格 | 388000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 1.84kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 28° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×870×1095 |
| シート高 | 775mm |
| 燃料タンク容量 | 6.6L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 184.8km |
| 最高速 | 131km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.68kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 79.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,421円/PS |
ボルティ スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
#全国Twitterボルティーミーティング2021春
— あき136 (@aki136volty) April 24, 2021
集え！╰(*´︶`*)╯
全国のボルティー諸君！✨✨✨
正しくはボルティーだけど
個人的にはボルティの方がなんか好き☺️#volty#ボルティ#広島ボルティ部#関東組#ボルティはいいぞ pic.twitter.com/oxIjPXq65D
本体価格が異常に安いだけでなく、価格とは相反する質感とカスタムベースとしての優秀さ、そして車両重量が軽く扱いやすいということで人気がでました。
「安価」「カスタムベース」「軽さ」という3つを備えているということは買いやすくて、カスタムの楽しさも味わいやすく、操作する楽しみも味わえるということなので、初心者の方が最初に乗るには最高のバイクだと思います。
| 価格 | 298000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 139kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1325mm |
| キャスター角 | 28°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2005×770×1075 |
| シート高 | 750mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 54.5km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 360km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.95kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 66.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,900円/PS |
ST250 スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
フォークのダストシール変えるついでにブーツもつけた。
— Hacker (@jamesmasterPro) January 4, 2022
あとはシートだけだ#ST250 pic.twitter.com/jN2Sj3NKiq
ボルティの後継車種。
| 価格 | 349000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1375mm |
| キャスター角 | 25°55′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2070×750×1075 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 48.0km/L |
| 実燃費 | 32km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 384km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.68kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 69.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,368円/PS |
CRF250ラリー s ホンダ【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
CRF250ラリーS納車😁
— masahiro (@masahiron20) June 6, 2021
大きなカウルで快適ですが、シートが高いので乗り降りが大変です。#CRF250ラリー pic.twitter.com/jhdCqxJ6YT
ベース車両はオフロードモデルのCRF250L。ダカールラリー参戦のレースモデルCRF450RALLYを模したデザインでかなりかっこいいです。
CRF250ラリー sは無印よりもサスのストロークを伸ばしているのでシート高が55mm高くなっています。シート高は低くしたほうが初心者の方には受け入れられやすい傾向が強いですが操作性や走破性を優先している点はかなり好印象です。
21インチスポークホイールにブロックタイヤを履いているのでライバル車種と比べて、よりオフロードの走破性が高いと言えます。
| 価格 | 741400円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 152kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1455mm |
| キャスター角 | 27°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2230×920×1415 |
| シート高 | 885mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 46.0km/L |
| 実燃費 | 33km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 396km |
| 最高速 | 134km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.33kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 66.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 30,891円/PS |
ヴェルシスX250ツアラー カワサキ【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
去る2月23日。
— 坂井⚓️ソロツーリスト🇯🇵 (@HORNET_Wing_CBF) March 7, 2021
ヴェルシスＸ250ツアラーをお迎えしました！😁👍
キャンプや山間部へのツーリングの頼もしき相棒✨
愛称は長門です！
これからよろしくね〜っ😆#ヴェルシスＸ250ツアラー#ヴェルシス#カワサキ#Kawasaki pic.twitter.com/80EXPsrP7y
エンジンのベースはNINJA250。海外向けモデルとして300ccもあります。
19インチスポークホイールにオールラウンダータイヤ（オンロードタイヤとブロックタイヤ中間）なので、ライバルの中ではオンもオフもちょうど中間に位置していると言えます。
カワサキのHPには「オフロード走行を想定したモデルではない」とはっきり明記されていることから「ツーリングを楽しむためのバイク」ということがわかります。
パニアケースやエンジンガードなどひととおり定番のパーツが標準でついているので買ったその日にロングツーリングに行くことができます。というかパニアがついてこのかかくはかなりお得かと思います。
| 価格 | 704000円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 183kg |
| 最大出力 | 33PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1450mm |
| キャスター角 | 24.3° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2170×940×1390 |
| シート高 | 815mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 30.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 493km |
| 最高速 | 153km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.54kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 87.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 21,333円/PS |
Vストローム250 スズキ【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
スズキ Vストローム250
— SATO (@09_Ninja250R) January 7, 2022
向いてる人
のんびり走りたい
ロングツーリングがしたい
デザインが好みだ
向いて無い人
飛ばしたい
刺激が欲しい
デザインが好みじゃない
性能が自分にマッチしてても、デザインが好みじゃないと愛着持って長く乗れないよね。自分はめっちゃ好みです#バイク #Vストローム250 pic.twitter.com/WqzrGR79Vp
スズキのアドベンチャーバイクシリーズ、Vストロームは250、650、1050で展開しています。
ということで最も排気量が小さいのがVストローム250。エンジンベースはGSR250のもの。
17インチキャストホイールにオールラウンダーホイールを履いているので、ライバルの中ではよりオンロードの快適性が高いと思います。
| 価格 | 613800円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 189kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 25°10′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2150×880×1295 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 527km |
| 最高速 | 130m/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.87kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 25,575円/PS |
250アドベンチャー KTM【250ccアドベンチャーバイクおすすめの車種】
155cm女子ライダーの、少しは参考になるかも？ インプレッション “KTM 250 ADVENTURE”｜レディスバイクhttps://t.co/FvMFqnu1li#レディスバイク #LadysBike #バイク女子 #バイク好きと繋がりたい #KTM #250アドベンチャー #インプレッション #普通二輪 #足つき pic.twitter.com/9fmUOIBIDo
— レディスバイク (@l_bike) February 3, 2021
エンジンベースはDUKE250。
KTMのアドベンチャーの中では最小排気量モデルです。KTMは日本市場向けのバイクをたくさん出してくれるメーカーで好印象ですね。エンジンは単気筒なのでオンロードメインで峠道を繫いでロングツーリングをモリモリしたい方にいいかもしれません。
ライバル車種よりの中でも特に軽量なので軽快に遠くまで走ることができるでしょう。
19インチキャストホイールにオールラウンダータイヤ（オンロードタイヤとブロックタイヤ中間）なので、ライバルの中ではオンとオフの中間よりもホイール形状分オンロードよりかなという感じです。
| 価格 | 679000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248.8cc |
| 車両重量 | 159kg |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.45kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 63.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 不明 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 14.5L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 30km/L※ |
| 実燃費での航続可能距離 | 420km |
| 最高速 | 142km/h※ |
| パワーウエイトレシオ | 5.3kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 64.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,633円/PS |
CRF250L ホンダ
今日も『近所なんだけど行ったことのない田舎道』を求めてぷらぷらしてるんだけど、残雪と凍結が怖くて突っ込みきれない。#CRF250L #MD47 pic.twitter.com/u7ug9jT2Jb
— のばのら@CBRF250RRLs (@crossrider1) January 9, 2022
CRF250Lは以前生産していたXRを引き継ぐ感じで発売されました。
オンロードとオフロードのどちらも楽しめる車種として開発されたのでパワーは控え目。
このコンセプトを「お得」と取るか「どっちつかず」と取るかで評価が分かれるところです。よく言えば「バランスが良い」、悪く言えば「中途半端」・・・。人によると思います。
ガチガチにオフロードを走りたい方にはおすすめしませんが、まったりツーリング時々オフロードの方にはもってこいの車種です。
イケメンなので全て許されますけどね・・・。
| 価格 | 599500円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1445mm |
| キャスター角 | 27°35 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2195×815×1195 |
| シート高(mm) | 875mm |
| 燃料タンク容量 | 7.8ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.3km/ℓ 国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 21km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 163.8km |
| 最高速 | 134km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 24,979円/PS |
XR250 ホンダ
#バイク記念日
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) January 16, 2021
今日は #XR250 #XRBAJA 記念日！
発表から26周年です。 pic.twitter.com/ci1L7G0nZS
XR250は公道走行不可のエンデューロレーサーXR250Rというオフロードバイクの公道版なので「レーサーレプリカ」のジャンルにも入ります。
ホンダのオフロードバイクの定番として長く愛されました。まだ十分入手可能で価格も下がっているので紹介します。
タンク容量が14リットルのバハという丸目2灯のモデルもあります。
上で紹介したCRF250Lの基になったバイクです。性能はこっちの方が上なのでスペックを見比べて下さい。
| 価格 | 479000円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 133kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 28PS |
| 最大トルク | 2.6kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 26°30 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2175×805×1190 |
| シート高(mm) | 875mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ 60km／h定地走行テスト値 |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 241.8km |
| 最高速 | 138km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.75kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 51.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,107円/PS |
KLX250 カワサキ
猛暑撮影中ヽ(´ー`)ﾉ ﾌﾞﾝﾌﾞ〜ﾝ#KLX250 #KLX250FinalEdition #オフロードバイク #カワサキバイク #カワサキモータースジャパン pic.twitter.com/WKndqU1A8s
— 水野ちぱる (@Chiparu125) July 19, 2018
それまで主流だった2stに負けない性能を、と「戦う、4st。」をキャッチコピーにしていました。
紹介している250ccオフロードの中では、価格と性能のバランスが最もとれていると思っています。
というのも。僕自身KLX250のオンロード版、モタードのDトラッカーXを所有しているからです。色々調べてコスパ最高と判断しました。
どうしても決めきれない、迷ってわけがわからなくなったらKLX250がいいと思います。
ちなみに自衛隊にも採用されています。
| 価格 | 585360円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 136kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 26°30 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2200×820×1190 |
| シート高(mm) | 890mm |
| 燃料タンク容量 | 7.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ 国交省届出 |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 231km |
| 最高速 | 147km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.66kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 64.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 24,390円/PS |
KLX230 カワサキ
納車!! #KLX230 pic.twitter.com/LgpFsijjpM
— げんき (@genkiR18_21) November 23, 2019
2019年に発売されたKLX250の後継車種。
後継車種といっても水冷エンジンを積んでいた「闘う、4スト」のKLX250とは違って排気量以外にも空冷エンジンを採用するなど大きな違いがあります。
ライバル車種はセローになるのかなと思います。
| 価格 | 450,000円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 232cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 1.9kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 27.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2105×835×1165 |
| シート高(mm) | 885mm |
| 燃料タンク容量 | 7.4ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 38km/ℓ 国交省届出 |
| 実燃費 | 31km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 229.4km |
| 最高速 | 120km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.05kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,684円/PS |
WR250R ヤマハ
外装、替えたい。#WR250r #YAMAHA #相棒 pic.twitter.com/Lr6YKafnxX
— 乗るのたの士（つるの剛士）【乗り人🏍限定㊙︎裏垢】 (@noruno_tanoshi) December 25, 2021
国内オフロードバイクでは1番の性能をもっています。価格も1番。最高峰です。
オフロード界のR1が開発コンセプトだったとかなんとか・・・。
ヤマハの本気が垣間見える超名車です。間違いなく4stオフロードの中でトップです。しかもぶっちぎりです。燃料もハイオク！
性能と価格が高すぎるので初心者さんにはおすすめしません。
スペックを比べてみれば他との差が一目瞭然です。特に出力と車重・・・。欲しい！！！
| 価格 | 753840円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 132kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 31PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 27°20 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2190×810×1235 |
| シート高(mm) | 895mm |
| 燃料タンク容量 | 7.6ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 34km/ℓ 概算・参考値 |
| 実燃費 | 27km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 205.2km |
| 最高速 | 151km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.25kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 55kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 24,317円/PS |
セロー ヤマハ
年内に終わらせる仕事をやっとこさ終らせて少しだけセローに乗れた。#セロー #オフロードバイク #リターンライダー pic.twitter.com/t8l4NXVD6J
— タッちゃん (@LNizNlvoWhixbuy) January 4, 2022
1985年にデビューした長く愛されるモデル。
「セローに始まりセローに終わる」「結局セロー」といわれるほど初心者からベテランまで安定した支持を集める。
肩肘張らずに等身大で乗れる良いバイクです。ちなみに他のモデルと比べて車高はかなり低くいので立ちごけがどうしても不安と言う方はセロー1択といってもいいでしょう。
タンク容量と燃費の良さで航続距離が長いものツーリングの相棒に選ばれる理由です。
| 価格 | 588500円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 133kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1360mm |
| キャスター角 | 26°40 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×805×1160 |
| シート高(mm) | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 48.4km/ℓ 国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 34km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 316.2km |
| 最高速 | 113km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.65kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 29,425円/PS |
トリッカー ヤマハ
朝来るとデスクの上に納期変更希望のFAXが😂 3連休が3連勤に… 笑
— 顔面ジャックナイフ (@Rider17797110) January 6, 2022
9月まで納期との戦いは確定してるのでマイペースにやりますよん😇
今日は河川敷いくぞー！！！#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクのある風景 #トリッカー #YAMAHAが美しい pic.twitter.com/BqUGIrK6NC
トライアルバイクのような遊び方をするためのバイク。
エンジンはセローと共通ですが、セローよりもコンパクトな車体でツーリングというよりも低速遊びが得意な素敵バイクです。
| 価格 | 476300円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 127kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1330mm |
| キャスター角 | 25°10′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1980×800×1145 |
| シート高 | 810mm |
| 燃料タンク容量 | 7L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 45.2km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 210km |
| 最高速 | 116km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.35kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,815円/PS |
おすすめの250ccバイクまとめ
いかがでしたでしょうか。
おすすめの250ccバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
バイク購入までの流れはこちらの記事からどうぞ。この記事のランキングに追加したい車種があればコメントから教えてください。
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