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ハリケーン、デイトナは何mmアップ?レブル250カスタムハンドル9種比較

ハリケーン、デイトナは何mmアップ?レブル250カスタムハンドル9種比較 バイク車種解説
okomoto

okoんにちは!okomoto店長のオコモトです!


この記事にたどり着いた方は


こんな方向けの記事です。
  • レブル250のハンドルが遠い気がする
  • レブル250は大好きだが、唯一ハンドルに不満がある


という方ではないでしょうか。

この記事では

この記事でわかること
  • レブル250はどんなバイク?
  • レブル250はハンドルが遠い・・・?
  • レブル250のハンドルカスタムの効果
  • 初心者の方がレブル250のハンドルカスタムを行っても大丈夫??
  • 9つのレブルカスタムハンドル解説


ということについて解説します。

この記事であなたにピッタリのハンドルを見つけて頂ければ嬉しく思います。

okomoto

各ハンドルの取り付けの参考動画などもまとめているのでゆっくりしていって下さい!先にこの記事のまとめの表を貼っておきます!

X軸方向Y軸方向穴あけ加工ホース類交換備考
ハリケーン50mmバック30mmアップ不要
デイトナ40mmバック0mm不要ABS仕様に対応
キジマ65mmバック0mm不要 ABS仕様に非対応
穴不良の可能性あり
アクティブ30mmバック0mm不要
ポッシュ45mmバック15mmアップ不要最安価
ハリケーン
セパハン
必要不要ウインカー交換必要
レブルセパハン化の定番
オーバーレーシング
セパハン
必要 不要 キットなのできれいにつくが取り付け情報が少ない
オーバーレーシング
バックライザー
50mmバック30mmアップ必要
アールズギア
バックライザー
40mmバック15mmアップ 必要
時間がない方はここでさよなら!

レブル250はどんなバイク?

価格498000円
エンジン単気筒
排気量249cc
車両重量170kg
始動方法セル
最大出力26PS
最大トルク2.2kgf・m
変速機形式6速リターン
ホイールベース1490mm
キャスター角28°
全長×全幅×全高(mm)2205×820×1090
シート高690mm
燃料タンク容量11ℓ
燃料の種類レギュラー
カタログスペック燃費46.5km/ℓ
実燃費33km/ℓ
実燃費での航続可能距離363km
最高速140km/h
パワーウエイトレシオ6.53kg/ps
トルクウエイトレシオ77.2kg/kgf・m
パワー円レシオ19,153円/PS

2017年に「反逆」という名前を付けて発売されたバイクです。何に対しての反逆かはその車体を見ればわかって来るような気がします。

通常クルーザーバイクはハーレーのバイクに似せて作られます。良い意味で排気量に見合わない大きな車体、良い意味で本体価格が上がることを厭わない大袈裟なメッキパーツ、良い意味で猫も杓子もVツインエンジン。

しかし、このレブルは比較的車体も小さく、メッキパーツもつけられていません。エンジンもVツインではなく単気筒です。これは「クルーザーバイクとはハーレーを頂点とするものだ」というここ何十年も続いてきた既成観念への反逆であるように思えてきます。

ちなみに250ccアメリカンの中では

レブル250がクラス1位の性能
  • 燃費(33km/ℓ)
  • 一回の給油で最も長く走ることができる車種(363km※実燃費の場合)


という項目で第一位です。詳しくは下の記事を読んでみて下さい。

レブル250はハンドルが遠い・・・?

レブル250はハンドルが遠い・・・?


そんな革新的なレブル250は多くのライダーに受け入れられ、爆発的なヒットとなりました。

特に、その足つきの良さ、燃費の良さから小柄な方や女性ライダーに好まれています。

そういったライダーが実際にレブル250に乗り始めて感じやすい不満が「ハンドルの遠さ」であることが多いです。

okoko

レブル250以外のバイクは教習車しか乗ったことがないからそう思うのかも?バイクってこんなもんなのかな??


と思ってしまうかもしれませんが、レブル250のハンドルの遠さは、平均的な成人男性のベテランライダーが乗ってもハンドルを目一杯切った時などは、少々違和感を感じるレベルで遠いです。

レブル250のハンドルカスタムの効果

レブル250のハンドルカスタムの効果


そんな違和感を感じるライダーにおすすめなのがこの記事で解説するハンドルのカスタム(ハンドル交換)です。

ハンドル交換には

ハンドル交換の効果
  • 腕の疲れの改善
  • 背中の張りの改善
  • 肩こりの改善
  • 低速域での扱いやすさの向上
  • バイクのスタイリングの向上


という効果があります。

疲れが改善されるということは集中力切れによる事故を予防することにも繋がりますし、何よりバイク自体がもっと楽しくフレンドリーになります。



低速域でのあ使いやすさが向上すれば「バイクとの信頼関係の向上」に直結し、よりバイクが楽しくなります。

バイク太郎

初心者ライダーが苦手なUターンも怖くなくなるかもね。




スタイリングが向上(バイクがかっこよくなる)すると当然バイクが楽しくなります。

okoko

つまり結局要するに「ハンドルカスタムをするとバイクがより安全に、より楽しくなる」ってことね!

初心者の方がレブル250のハンドルカスタムを行っても大丈夫??


そんなすばらしいハンドルカスタムですが、初心者の方が自分で行うには少々注意が必要です。

ハンドル周りには多くのホースやワイヤーがついています。


初心者の方がレブル250のハンドルカスタムを行っても大丈夫??
ワイヤー類を延長したバイク


ハンドルの種類によってはこれらの部品をノーマルよりも長いものに交換する必要があります。

もしもあなたが

okoko

ワイヤーの交換も必要になるけど、どうしてもこのハンドルがいい!

と思ったのであれば、ハンドル交換はバイク屋さんにお願いするのが良いです。



逆に

okoko

ワイヤー交換が必要ないハンドルがいいわ!バイクいじりも少しずつ覚えていきたい!

というのであれば、ご自分でハンドル交換するのも良いと思います。


それではレブル250のカスタムハンドルについて解説していきます。

9つのレブルカスタムハンドル解説

9つのレブルカスタムハンドル解説
レブル250カスタムハンドル
  • レブル250カスタムハンドル ハリケーン
  • レブル250カスタムハンドル DAYTONA(デイトナ) スタンダード
  • レブル250カスタムハンドル キジマ(KIJIMA) ハンドルバー
  • レブル250カスタムハンドル ACTIVE(アクティブ)ツーリングスポーツハンドルバー
  • レブル250カスタムハンドル ポッシュ プルダウンバー
  • レブル250カスタムセパレートハンドル ハリケーン 
  • レブル250カスタムセパレートハンドル オーバーレーシング(OVER Racing)スポーツライディングキット
  • レブル250カスタムハンドルバックライザー オーバーレーシング(OVER Racing)
  • レブル250カスタムハンドルバックライザー r’s gear(アールズギア)

レブル250カスタムハンドル ハリケーン

レブル250カスタムハンドル ハリケーン取り付けイメージ
レブル250カスタムハンドル ハリケーン 取り付けイメージ
X軸方向50mmバック
Y軸方向30mmアップ
穴あけ加工
ホース類交換不要
  • 幅を少し狭く、絞り角を増やしてグリップ位置が近くなるポジション
  • メーカーの説明ではブレーキホースは純正のままOKだが、可能であれば変えたほうが吉
  • 純正とは違ってバーエンドが空いているのでウエイトやバーエンドミラーが仕込める
口コミ太郎

20年モデルに取り付けるとブレーキホースが足りなくなりますの要注意

引用元:amazon

口コミ次郎

ハンドルを取り付ける際のセンターが分かり難く、角度調整の印は一切無い。滑り止め加工もされていない。

引用元: amazon
口コミ三郎

ハンドル交換後はさらに運転しやすくなりました!たかが3〜5センチの差で…びっくりです!交換して大正解でした。

引用元: amazon

レブル250カスタムハンドル ハリケーン取り付け参考動画

レブル250カスタムハンドル DAYTONA(デイトナ) スタンダード

レブル250カスタムハンドル DAYTONA(デイトナ) スタンダード取り付けイメージ
レブル250カスタムハンドル DAYTONA(デイトナ) スタンダード取り付けイメージ
X軸方向40mmバック
Y軸方向0mm
絞り20mm
穴あけ加工
ホース類交換不要
  • 振動対策のインナーウェイトつき
  • すでにウエイトが仕込んであるのでバーエンドにウイエトを入れなくて良い
  • ABS仕様に対応している
  • バーエンドはM6ネジ穴加工済
口コミ太郎

ポジションとしては思っていたよりずっと楽になりました。

引用元:amazon

口コミ次郎

シートが低くなったと感じるほど乗車姿勢が変わって、どうもあまりスポーティでなくなった感じです。

引用元: amazon
口コミ三郎

アメリカンらしい乗車姿勢に少し近づいて、ハンドルが近くなったおかげかおしりに重心が近づいたからかカーブなどで曲がりやすくなったと思います。

引用元: amazon

レブル250カスタムハンドル DAYTONA(デイトナ) スタンダード取り付け参考動画

レブル250カスタムハンドル DAYTONA(デイトナ) スタンダード取り付け参考記事

レブル250カスタムハンドル キジマ(KIJIMA) ハンドルバー

 レブル250カスタムハンドル キジマ(KIJIMA) ハンドルバー 取り付けイメージ
レブル250カスタムハンドル キジマ(KIJIMA) ハンドルバー 取り付けイメージ
X軸方向65mmバック
Y軸方向0mm
穴あけ加工
ホース類交換不要
  • 女性や小柄な体系の方にもフィット
  • アクセルがうまく回らないものがるが、アクセル側を5㎜ほど削れば解決する
  • ABS仕様に対応していない
  • 純正ハンドルと高さが変わらないので見た目の差が少ない
  • 65mmも手前にくるのにホース類の交換が不要
  • ロットによっては穴あけ加工場所がズレていることがある
okoko

ハンドルバラシた状態じゃないと不良品か判断できないから不良品にあたったら最悪ね。自分で穴あけ加工をしなきゃいけなくなるわ・・・

口コミ太郎

175センチですが、ノーマルでは微妙に肩から首に疲労感があり、

交換後、300キロぐらいノンストップで疲れ知らずでした。

引用元:amazon
口コミ次郎

レブルのスピードメーターを取り外す場合、メーターを固定している

5mmの六角ボルトをはずす際には、ネジ穴をなめないように注意が

必要

引用元: amazon

口コミ三郎

レブル250(ABS仕様)はブレーキホースの固定ゴム?を動かさなければいけない。動かしてもブレーキホースが当たってしまう。気にしなければいいのかも知れない。

引用元: amazon

レブル250カスタムハンドル キジマ(KIJIMA) ハンドルバー関連動画

レブル250カスタムハンドル キジマ(KIJIMA) ハンドルバー取り付け参考記事

レブル250カスタムハンドル ACTIVE(アクティブ)ツーリングスポーツハンドルバー

レブル250カスタムハンドル ACTIVE(アクティブ)ツーリングスポーツハンドルバー取り付けイメージ
 レブル250カスタムハンドル ACTIVE(アクティブ)ツーリングスポーツハンドルバー取り付けイメージ
X軸方向30mmバック
Y軸方向0mm
穴あけ加工
ホース類交換不要
  • インナーウェイト併用可能(純正バーエンド取付不可)
  • 見た目の変化も体感できる変化も少ない
  • 純正バーエンドの流用不可
口コミ太郎

純正とあまり位置を変えたくなかった

引用元:みんから
口コミ次郎

追加でインナーウェイトと、耐震グリップ、バーエンドウェイトをつけた

引用元: みんから
口コミ三郎

手の痺れは完全になくなりました

引用元: みんから

レブル250カスタムハンドル ACTIVE(アクティブ)ツーリングスポーツハンドルバー取り付け参考動画

okomoto

このパーツを付けている方は少ないようです・・・

レブル250カスタムハンドル ACTIVE(アクティブ)ツーリングスポーツハンドルバー取り付け参考記事

okomoto

このパーツを付けている方は少ないようです・・・

バイク太郎

交換による変化がとっても少ないからね・・・相当こだわる人しか付けないのかも??

レブル250カスタムハンドル ポッシュ プルダウンバー

 レブル250カスタムハンドル ポッシュ プルダウンバー 取り付けイメージ
レブル250カスタムハンドル ポッシュ プルダウンバー 取り付けイメージ
X軸方向45mmバック
Y軸方向15mmアップ
穴あけ加工済み
ホース類交換不要
  • インナーウエイト同時装着で振動軽減
  • 安価
バイク三郎

このハンドルはちょっと高からか付けている情報は少ないみたい。

レブル250のセパハン


個人的にアメリカンタイプのバイクにセパハンは合わないと思いますが、参考までに載せておきます。

セパハンは車体を低く見せる効果があるので、見た目はローアンドロングのアメリカンにばっちり合います。

ばっちり合うのは「車体単体」で見たときだけです。

アメリカンは他の多くのバイクとは違い、脚を前方に投げ出して着座します。セパハンをつけると

  • 上半身は前方
  • 下半身は後方
  • 脚は前方

というレイアウトになり、乗車姿勢にかなりの無理が生じます。運転しにくいだけでなく、「ライダーが跨った状態でかなり不格好になる」のでおすすめしません。

okomoto

とはいえ、バイク単体のかっこよさがこれらのデメリットを上回ると感じるのであれば全然有りだと思います。

レブル250カスタムセパレートハンドル ハリケーン 

X軸方向
Y軸方向
穴あけ加工必要
ホース類交換不要(ウインカー交換必要)

取り付け参考動画

レブル250カスタムセパレートハンドル オーバーレーシング(OVER Racing)スポーツライディングキット

X軸方向
Y軸方向
穴あけ加工必要
ホース類交換不要
  • メーターステー付属
  • 高さ調整スペーサー付属
  • バーエンドキャップ付属
バイク次郎

セパハンはハリケーンが定番みたい。オーバーレーシングはセットになっていてモノはいいけど高いからかもね。

レブル250用バックライザー


ライザーとはトップブリッジとハンドルバーをつなぐハンドルポストの一種です。単純にハンドルのポジションを上げてあげる(多くの場合手前にも)ことでハンドルの位置を変更します。

純正のハンドルをそのまま使うこともできますし、カスタムハンドルと併用してハンドル交換単体よりも大きくポジションを変更することができます。

セパハン化が「レーシー」とすれば、バックライザーは「ゆったり感」「オールドルック」という感じになるかと思います。

レブル250カスタムハンドルバックライザー オーバーレーシング(OVER Racing)

レブル250カスタムハンドルバックライザー オーバーレーシング(OVER Racing)取り付けイメージ
レブル250カスタムハンドルバックライザー オーバーレーシング(OVER Racing)取り付けイメージ
X軸方向50mmバック
Y軸方向30mmアップ
穴あけ加工
ホース類交換必要

レブル250カスタムハンドルバックライザー r’s gear(アールズギア)

 レブル250カスタムハンドルバックライザー r's gear(アールズギア) 取り付けイメージ
レブル250カスタムハンドルバックライザー r’s gear(アールズギア) 取り付けイメージ
X軸方向40mmバック
Y軸方向15mmアップ
穴あけ加工
ホース類交換必要

レブル250チョッパーハンドルはありません

レブル250にチョッパーハンドルはありません


レブル250のチョッパーハンドルを探している方が多いようですが、レブル250用のチョッパーハンドルは存在しません。

「レブル250用」ではなくても、レブル250のハンドルの太さ25.4mmのチョッパーハンドルを探せばイケそうな気がしてきますが、25.4mmのチョッパーハンドル自体がありません。

自転車用のハンドルスペーサー(22mmのハンドルに噛ませて25.4mmにする)を使えばつくことはつくかもしれませんが恐らく強度が足りません。走行中に破損して大事故、廃車コースかもしれませんね。



そもそもボバースタイルのレブル250をチョッパー化することは本末転倒な気がします。


バイク次郎

250ccは車検がないといっても常識の範囲内でカスタムをしなきゃだめだよ。

まとめ


いかがでしたでしょうか。

X軸方向Y軸方向穴あけ加工ホース類交換備考
ハリケーン50mmバック30mmアップ不要
デイトナ40mmバック0mm不要ABS仕様に対応
キジマ65mmバック0mm不要 ABS仕様に非対応
穴不良の可能性あり
アクティブ30mmバック0mm不要
ポッシュ45mmバック15mmアップ不要最安価
ハリケーン
セパハン
必要不要ウインカー交換必要
レブルセパハン化の定番
オーバーレーシング
セパハン
必要 不要 キットなのできれいにつくが取り付け情報が少ない
オーバーレーシング
バックライザー
50mmバック30mmアップ必要
アールズギア
バックライザー
40mmバック15mmアップ 必要


という感じの記事でした。

ハリケーンのバーハンドルにOVERRacingのバックライザーを合わせた組み合わせがもっともグリップを手前に、高い位置にできますね。

この記事があなたのハンドル選びの手助けになったのであれば嬉しく思います。

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