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バイク三郎
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アマリングのホントとウソ15項目とアマリングの消し方

ライテク
okomoto

okoんにちは!okomoto店長のオコモトです!

この記事にたどり着いた方は

こんな方向けの記事です。
  • アマリングを消したい
  • アマリングは恥ずかしいと思っている
  • アマリングは恥ずかしくないとネット記事にかいてあった
  • アマリングは下手くその証だと思っている
  • アマリングは上手な証拠だとネット記事にかいてあった

という方ではないでしょうか。

感覚で乗る部分が多いバイク。そのライディングテクニック論は人それぞれたくさんあます。

ですので「バイクに乗れている/乗れない」というという1つの目安とされているアマリングも「バイクスキルの目安になる」「目安になんてならない」「アマリングがある方がうまいバイク乗りだ」と様々な考えが入り乱れています。


この記事では世の中に溢れすぎた「アマリング論」を一旦整理するための記事です。


アマリング論は実はただ言葉遊びをしているに過ぎないと僕は考えています。アマリングが気にならない人はそのままでいいですし、気になる人は消せるように努力すればいいだけです。


最近は「アマリングは恥ずかしくない」「上手い下手は関係ない」と当たり障りのない見解が主流になっていますが、「アマリングは恥ずかしくない」と力説した記事の最後にアマリングの消し方を解説し

ライター

この方法でバイクに乗れば人前に出しても恥ずかしくないくらいの小さなアマリングになります。向上心がある方はこの方法がおすすめです。

と締めている記事もあるほどアマリング論は混迷を極めています。

バイク三郎

スゲー矛盾・・・

バイク次郎

基本恥ずかしいと思ってるんじゃん。アマリングを消そうとするこういは「向上すること」だって言ってるじゃん。




この記事では様々なアマリング論のホントとウソについて解説していきます。ポイントとしてはほとんどのアマリング論が「ホントでありウソである」ということです。

この記事でわかること
  • アマリングとは
  • アマリングはなぜできる?
  • 駐輪場でアマリングは結構見られる
  • アマリングの消し方
  • アマリング論のホント?ウソ?
  • アマリングの消し方詳細
  • アマリングを作るのに努力は必要ないけれど、消すのには努力が必要
  • 「アマリングはダサくない」の後には必ずアマリングの消し方を解説している矛盾


ということについて解説していきます。

アマリングとは

アマリングとは

タイヤの端に現れる帯です。

帯の部分は路面に接地していない部分なので

バイク上手太郎

まだ使えるタイヤの部分が残ってるよ。タイヤ余っちゃってるよ。

バイク太郎

この帯は横から見ると丸いよ

ということで

アマリングとは?

タイヤがることでできる

余ってるリング

アマリング


と呼ばれています。

アマリング論の1つに「アマリングはバイクが下手だからできる」という考え方があるのでアマリングを気にするライダーが多いです。

元々は大型掲示板2ちゃんねるで「自分のライディングスキルの低さを自虐ネタにする」ときに使われていた言葉です。

okoko

ヤエーも2ちゃんねる発祥だったわね!

アマリングはなぜできる?

アマリングはなぜできる?


タイヤ交換直後にアマリングはありません。しばらくバイクに乗っていると「路面に触れる部分」「路面に触れない部分」に摩耗の差がでてきます。それが目に見える形になったのがアマリング。

アマリングは「ずっと路面に触れないので新品状態のまま」ということです。

アマリングの消し方

アマリングの消し方


単純にアマリングができている部分を路面に接地させればアマリングは消えます。

okoko

バイクをもっと倒せばアマリングは消えるのね!

という言うわけでもないのですが少なくともバイクを傾けないよりも傾けた方がアマリングは小さくなります。詳細は一通りアマリング論を解説したあとに説明します。

駐輪場でアマリングは結構見られる

駐輪場でアマリングは結構見られる


バイクは車体を傾けて曲がっていくものなので、「アマリングがある=バイクを傾けられていない=バイクが下手」と考える方もいるので、バイクが集まる場所では他人のバイクのリアタイアをみてアマリングチェックする人も多いです。


アメリカンやスクーターなど、スポーツ走行をしないバイクであればオーナーさんも周りのライダーもアマリングを話題に持ち出すことはありません。しかし、スーパースポーツ、スポーツタイプ、ネイキッドなどスポーツ走行をする(できる)車種の場合は

バイク上手太郎

タイヤの端まで使えるようになってるじゃん!


などと身内間で話したりすることもあります。

アマリングの目安は2cm?どれくらい?

アマリングの目安は2cm?どれくらい?


この記事を書きながらちょっとした発見をしたので「アマリングの目安」について書いておきます。

アマリングを気にする方は「アマリングを消すまでいかなくても、なるべく小さくしたい」と考えていると思います。

記事を書いていて気が付いたことですが、世間では


という検索ワードで調べている方が多いようです。

他の長さではほとんど検索されていませんが、2cmだけ突出して検索回数が多いです。

検索意図を考えればこれはつまり「2cm程度のアマリングを持つ人が多い」ということとほとんどイコールだと思います。

そいう言う意味で「2cmのアマリング」を目安の1つにしてもいいと思います。

バイク次郎

2cm以上だと平均よりアマリングが大きいのかも?

アマリング論のホント?ウソ?

アマリング論のホント?ウソ?


多くあるアマリング論の本当と嘘を解説していきます。といってもほとんど全部本当で全部嘘なのですが。

アマリング論、ホント?ウソ?
  • アマリングは恥ずかしい
  • アマリングがあると下手
  • アマリングがあると上手
  • 公道走行でアマリングが消えるのは危険なライダー
  • フロントタイヤのアマリングは消えない
  • バイクさせてもアマリングは消えない
  • スピードを出してもアマリングは消えない
  • タイヤを潰せばアマリングは消える
  • 荷重をかければアマリングは消える
  • 空気圧を落とせばアマリングは消える
  • サーキットに行けばアマリングが消える
  • 峠ではタイヤを変化させるほど負荷をかけられない
  • アマリングがないのは危険なライダー
  • アマリングを気にするのは低次元
  • バイアスタイヤはアマリングが消えない

アマリングがあると下手

アマリングがあると下手

ホント

バイクを傾けられていない、あるいはタイヤに荷重をかけられていないという判断材料にはなる。「バイクを傾けられるライダー」と「傾けられないライダー」は前者の方が上手いといえるので「アマリングがあるライダーは、ないライダーよりも下手かもしれない」と言える。

ウソ

アマリングを見ただけでは「敢えて傾けない」のか「傾けられないのか」は判断できない。「敢えて傾けないアマリングライダー」と「アマリングがないライダー」の技量の差はタイヤからは推察できない。

アマリングがあると上手い

アマリングがあると上手い

ホント

「バイクを敢えて傾けないけど上手い」というライダーもいるらしい。

ウソ

アマリングを見ただけでは「敢えて傾けない」のか「傾けられないのか」は判断できない。

公道走行でアマリングが消えるのは危険なライダー

公道走行でアマリングが消えるのは危険なライダー

ホント

法定速度で走っている分にはアマリングは消にくいので、アマリングがないライダーは速度違反をする危険なライダーと言える。

ウソ

速度違反を1度もしたことがないライダーは正直いないと思う。

アマリングは恥ずかしい

アマリングは恥ずかしい

ホント

スポーツ走行ができるバイクに乗っていて「アマリング=バイクが下手」と考えている人にとっては恥ずかしく感じるかもしれない。

ウソ

スポーツ走行できないバイクに乗っていたり、「敢えて傾けないライダー」にとっては恥ずかしくない。

フロントタイヤのアマリングは消えない

フロントタイヤのアマリングは消えない

ホント

フロントタイヤはバイクの傾きに合わせて動くのでアマリングは消しにくい。普通の走り方をしていると消えない。リアはアマリングがないのにフロントは大きなアマリングがあるのは正常なこと。

ウソ

必要以上の荷重をかけるとフロントタイヤのアマリングは小さくなる。ハンドルに力が入りすぎてたりするとリアよりもフロントのアマリングの方が小さくなることもある。

深くバンクさせてもアマリングは消えない

深くバンクさせてもアマリングは消えない

ホント

深くバンクさせたからといってアマリングが消えるわけではない。

ウソ

浅いバンク角よりも深いバンク角の方がタイヤの端が路面に接しやすくなるのは事実。

スピードを出してもアマリングは消えない

スピードを出してもアマリングは消えない

ホント

コーナリングスピードを上げてもバンク角が浅かったり、タイヤに荷重をかけられなければアマリングは消えない。

ウソ

コーナリングスピードが速い方が遅い方よりも深いバンクや高い荷重をかけやすい。

タイヤを潰せばアマリングは消える

タイヤを潰せばアマリングは消える

ホント

タイヤが潰れれば潰れた分だけタイヤの端が路面に接しやすくなる。

ウソ

適切なコーナリングスピード、適切なバンク角がないとアマリングは消えない

荷重をかければアマリングは消える

荷重をかければアマリングは消える

ホント

荷重をかけてタイヤが潰れやすくなればアマリングは消えやすくなる

ウソ

適切なコーナリングスピード、適切なバンク角がないとアマリングは消えない

空気圧を落とせばアマリングは消える

空気圧を落とせばアマリングは消える

ホント

空気圧を下げればタイヤが潰れやすくなるのでアマリングは消えやすくなる

ウソ

空気圧を下げるだけでなく、適切な荷重をかけてタイヤを潰す必要がある

サーキットに行けばアマリングが消える

サーキットに行けばアマリングが消える

ホント

タイヤがグリップしやすい路面なのでバイクを安心して倒すことができるのでアマリングが消えやすい。

ウソ

サーキットに行っても車種によっては消えない人もいる

峠ではタイヤを変化させるほど負荷をかけられない

峠ではタイヤを変化させるほど負荷をかけられない

ホント

サーキットの路面の方がより強くグリップできるのは事実

ウソ

タイヤが滑り出すまでの負荷は変わらないのでタイヤが滑るまではタイヤにかかっている負荷は同じ。

アマリングがないのは危険なライダー

アマリングがないのは危険なライダー

ホント

公道を制限速度以上で走っている可能性が高いので危険なライダー

ウソ

アマリングライダーが「バイクを傾けられないライダー」だった場合、バイクコントロールが未熟なので危険なライダーと言える

アマリングを気にするのは低次元

アマリングを気にするのは低次元

ホント

motoGPライダーはアマリングなんて気にしない

ウソ

次元やレベルはそれぞれ、悩みはそれぞれ。楽しさもそれぞれ。

バイアスタイヤはアマリングが消えない

バイアスタイヤはアマリングが消えない

ホント

タイヤ自体の剛性が高いのでラジアルタイヤよりも潰れにくい。アマリングが消えにくい。

ウソ

バイアスタイヤでもアマリングがないライダーもいる。

アマリングの消し方詳細

アマリングの消し方詳細
アマリングの消し方
  • 路面がきれいな登りの峠を走る
  • 空気圧を少し下げる
  • 高めのギアでコーナー出口でアクセルを開け気味にする
  • 後輪を潰すイメージで乗る
  • ハイグリップタイヤを履く
  • 8の字の練習をする

それぞれ解説します。

空気圧を少し下げる

指定空気圧がフロント2.5kPa、リア2.9kPaであれば2.3kPa、リア2.6kPaくらいにしてタイヤが変形しやすくします。

高めのギアでコーナー出口でアクセルを開け気味にする

コーナーの立ち上がりでスロットルオンにするときにいつもより開け気味にします。よりリアタイアにトラクションをかけることができます。いつものギアより1つ高いギアで行うとより大きくスロットルを開けられ、スリップダウンの可能性も低くすることができます。

路面がきれいな登りの峠を走る

登りの方がスピードのコントロールがしやいので安全。コーナー出口でスロットルを開けやすくなります。

後輪を潰すイメージで乗る

頭の重量が背骨、腰、シートを通ってリアタイアに乗るイメージで乗ります。詳しくは膝すりの記事を読んでみてください。

ハイグリップタイヤを履く


ハイグリップタイヤを履くとグリップを強く感じられるようになります。滑り出しの感覚が掴めずにバイクを倒すことに恐怖を感じている方は一度ハイグリップタイヤに変えてみるのもいいです。

というか同じ乗り方をしても、ハイグリップタイヤを履くと走行ラインが全く変わります。「グリップ感を感じられる」ということ以外にもこのラインの変化だけでタイヤの端まで使えるようになります。

アマリングを気にしていない方でも、ライディングが頭打ちになっている方は一度ハイグリップタイヤを履いてみることを強くおすすめします。

8の字の練習をする

8の字の練習を真面目にするとアマリングは消えます。

まとめ


いかがでしたでしょうか。

上のアマリングの消し方で解説した通り、アマリングがある状態からアマリングを消そうとすると少々の努力が必要ですし、アマリングの有無は「上手い/下手」に直結はしませんが、「上手いかも/下手かも」という材料にはなります。

そういうことを考えるとアマリングはあるよりもない方がいいかなと個人的には思います。

バイク三郎

「アマリング気にしない方がいいよ」っていう記事の最後には必ず「アマリングの消し方」を教えているからね。気にしなくていいなら消し方の情報いらないよね。



初心者の方でアマリングを消したい方はライディングスキルが上がるのと一緒にアマリングは小さくなるのでしばらく様子をみましょう。

少しずつ小さくなっていくアマリングをみて「成長の物差し」にして頂くのがいいと思います。

okomoto

2cmくらいになったら平均的なバイク乗りなのかなと思います。気にする方は長い目でお付き合いしましょう。


気にするか気にしないかはその方のバイクスタイルや考え方次第だと思います。ただ、その人のスタイルや考え方がわからないのに「気にする必要はない」「アマリングがあった方が上手」などというのは少々乱暴かなと思います。

okomoto

気にする人は気にして、気にしない人は気にしない、僕は気にします。という記事でした。

アマリングを消したい方はいつもの峠で行ってくださいね。

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