okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
という方ではないでしょうか。
多くのスポーツと同じで、バイクに乗るのも、先に「型」を覚えてそれをトレースし、慣れてきたら型を崩して自分のものにする・・・というのが効率の良い上達方法です。
この記事では
というバイクの４つの型のうち、リーンインについて深掘して解説していく記事です。
他の型も気になる方は下の記事も読んでみてください。
この記事では
ということについて解説していきます。
リーンインとは？リーンインの意味
バイクの傾きよりもライダーの傾きのほうが大きいのがリーンインです。
「バイクの傾き（リーン）よりもライダーが内側（イン）にくるライディングフォーム」という意味です。
リーンインのフォームの作り方
外肘を伸ばすことを意識すればフォーム自体は作れますが、下半身でしっかり上半身を支えていないとハンドルに力が入ってしまうので「ハンドルから力を抜いて外肘を伸ばす」ということを意識してみましょう。
リーンインの体重と車重の掛かり方のイメージ
リーンインのフォームにライダーとバイクの傾きの線を入れてみるとライダーの方がよく傾いているのがわかります。
コーナリングの遠心力との釣り合いをバイクの傾きではなく、ライダーの傾き、つまりライダーの重心をコーナーの内側に置くことで取っていることがわかります。
リーンインを体感する方法
ブレーキング中はバイクは安定し、直進を続けようとします。直進を続けている間にフォームを作り、ブレーキを離した瞬間バイクは曲がっていきます。
このときにブレーキリリース以外の操作をしないで曲がっていけば「リーンインで曲がっている」ということになります。
リーンインのメリット
バイクを大きく倒すことなく曲がっていけるリーンインは倒しすぎによるスリップダウンを起こすことが少ないです。
また重心を大きくイン側におけるので、積極的に曲がっていくことができます。
リーンインのデメリット
視点が低くなるのでコーナーの先が見えづらくなる
頭をコーナーの内側に入れてしまうので入ってくるコーナーの先の情報が他のライディングフォームに比べて遅くなります。
リアが滑ったときに対処しづらい
バイクとライダーの傾きをズラシているのでリア荷重がかかりにくくなり、リアが滑ったときに対処しずらくなります。
コーナリングが忙しくなる
コーナーの度に体を右に左に大きく振ることになるのでコーナリングが忙しくなり、疲れやすくなります。
アマリングが消えない
アマリングを気にされない方はデメリットにはなりませんが、バンク角が少ないのでアマリングが消しにくいです。
リーンインを使う局面
バイクを傾けたくない悪路
バイクを傾けたくない砂やひび割れがある悪路では他のフォームに比べるとコーナリングスピードをそれほど落とさずに走ることができます。
バイクを傾けたくない濡れた路面
バイクを大きく傾けないので雨などで濡れた路面、高速コーナーでも他のフォームに比べるとコーナリングスピードをそれほど落とさずに走ることができます。
ハッピーツーリンガーにリーンインをおすすめしない理由
サーキット走行を楽しむライダーであれば長い高速コーナーの立ち上がりでハングオフからリーンインに移行し、下半身でバイクをホールドしつつ少ないバンク角でアクセルを開けていく・・・という使い方をすると思いますが、僕の様なただのハッピーツーリンガーには積極的にリーンインを使うことは基本的におすすめしません。
それぞれ簡単に解説します。
コーナリングが忙しくなって疲れやすくなる
多くの場合、一日中走るツーリングでは楽しいワインディングばかり走るわけではありません。コーナリングが忙しくなって疲れてしまうと帰りの高速道路でクタクタになって
あー家が迎えにこねーかな
などと下らない独り言をつぶやいてしまいます。
公道でコーナーの先の情報が遅れるのはかなり危険
コーナーの先が見通せないことが多い公道では、先の情報が遅れて入ってくることは命取りになります。
他のフォームで走っていれば避けられてかもしれない障害物や対向車、対向のバスが原因で事故を起こしてしまっては悔やみきれません。
道の真ん中に鹿がいたりしますしね。
悪路はそもそも速度を落として走るべき
悪路はそもそも楽しく走ることはできないので速度を落として「捨てる道」として処理するべきです。
悪路も楽しんで走りたい！
と欲張っていると、その後に出会えたであろう無限の気持ちいいきれいな道を走れなくなってしまいます。
バイクを廃車にするかも、怪我をするかも、死んでしまうかもという意味じゃよ。
いくらバンク角を浅くできるといっても、速度が出ている状態で砂や落ち葉を踏むと転倒する可能性は非常に高くなります。
雨の日はそもそもバイクに乗るべきではない
そもそも転倒の可能性が上がり、バイクにもよくない雨の日にツーリングにいくべきではないですし、濡れた路面は悪路と同じで「捨てる道」にするべきです。
コーナリングフォームは2つに特化するべき
大きく分けて4つあるコーナリングフォームですが、初心者の方は特に、全てのコーナリングフォームを完全に自分の物にするよりも自分に合ったコーナリングフォームに特化して体に染み込ませることが上達への近道です。
全てのコーナリングフォームを完璧にマスターしようとすると習得効率が悪くなってしまいます。
でもどのフォームも良さそうでどれに特化すればいいのかわからないわ・・・
という方がほとんどだと思いますが、正直普通にツーリングをして、普通に峠を気持ちよく走るには「リーンウィズ」「ハングオフ」だけです。もっといえはリーンウィズだけでもハッピーツーリングができます。
いずれ他のフォームも覚えなきゃいけないんでしょ？？
では他のリーンイン/アウトとはどのように付き合うかというと「こうすればこう曲がるのか・・・」と一度だけそのフォームを体感するだけで正直十分です。
数年に一度そのフォームが必要な局面が来たら精度の低いそのフォームを引っ張り出してきてその局面をクリアすれば良いですし、そのフォームを使わずにその局面を乗り切る方法はいくらでもあります。
悪路はゆっくり走り、雨の日はツーリングに行かなければ、ハッピーツーリンガーにとってリーンインを使う局面はなくなります。
リーンイン/アウトは「知識」としてやり方を知って、それをやってみて「経験」にできれば十分ってこと
リーンウィズ/ハングオフは「知識」→「経験」→「経験の積み重ね」というステップが必要ということ
まとめ
いかがでしたでしょうか。
リーンインについて月並みなことを並べてみました。
「コーナリングフォームは2つに特化するべき」というのはあくまでも僕の個人的な考えですので無視していただいても構いません。
僕自身、バイクの勉強を始めたときに様々なフォームを試していたので過去の自分に向けて余計なことを書きました。
バイク初心者のあなたが次にバイクに乗ったときに
ほうほう、これがリーンインの曲がり方か！次（のフォーム）いってみよう！
となったのであれば記事を書いた甲斐があったのかなと思います。
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