okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
という方ではないでしょうか。
この記事では
ということについて解説していきます。
パニアケースとは？
- Qパニアケースってなんですか？
- A
バイクの場合は左右対になった硬いバッグのことを指します。
パニアとはロバやラクダなどに荷物を運搬させるときに左右対称につけられていたカゴのことを指す言葉。左右対称なので「対になったもの」という意味もある。
バイク用語として使われるときは「カゴ」を連想させるためか、柔らかい素材のものよりも硬いハードシェルを使ったものを指す。語源の通り、左右対になったケースを指します。
左右対称に関わらず、柔らかい素材のときはサイドバッグと呼ばれます。
トップパニアケースは間違い、トップケース/リアケースが正しい
- Qトップパニアとトップケース、リアケースの違いはありますか？
- A
同じですが、トップパニアは言葉として矛盾があるのでトップケース、リアケースが正しいかと思います。
タンデムシートの後ろにキャリアを取り付け、その上にハードタイプのケースを設置することを「トップパニア」ということもありますが、「左右対称」というパニアの意味から考えると「トップパニア」という呼び方は適当ではありません。
このタイプのケースは「トップケース」あるいは「リアケース」と呼ぶのが正しいです。
サイドパニアケースがパニアケース
- Qサイドパニアケースとパニアケースは同じものですか？
- A
同じです。
トップパニアという（厳密には間違えた）言葉があるので、トップパニアと区別するためにパニアケースのことを「サイドパニア」と呼ぶこともあります。サイドパニアはパニアケースのことを指します。
フルパニアとはサイド+トップケース
- Qフルパニアとはなんですか？
- A
パニアケースとトップケースを同時につけている状態です。
なぜ「トップパニア」という言葉ができたかというと、トップケースとパニアケースを同時につけたものを「フルパニア」と呼ぶことがあるためだと思います。
言葉の意味だけ考えるとフルパニアとは「左右に硬いケースが付いている状態（ただのパニア）」ですが、トップケースをプラスした状態がそれはもうフル感が溢れ出ているので思わず「フルパニア！」と言ってしまったのだと思います。ものすごく気持ちがわかるのでフルパニアとは「パニアケースとトップケースが同時に付けられている状態」とだけ覚えましょう。
パニアケースはつけたままでも車検に通る
バイクの車幅や高さを大きく変えてしまうので、トップケースやパニアケースをつけて車検を通すには構造変更が必要な感じがしますが、これらのケースは取り外し可能な固定方法で取り付けられている指定部品なので付けたままでも車検が通ります。
ボルトとナットで固定されている分には問題ないです。ケースやステーを溶接したらアウトです。
パニアケースの効果やメリット
パニアケースの効果やメリットをそれぞれ簡単に解説していきます。
大容量の荷物を積める
パニアケースは数あるバイク積載グッズの中でも最大の積載量を誇ります。フルパニアにした場合は130Lもの超絶怒涛の大容量を手に入れることができます。どんなロングツーリングにも対応できます。
見た目がめちゃくちゃかっこいい
特にアドベンチャーバイクにパニアケースのゴテゴテ感はとてもよく似合います。旅好きの方の心を強くくすぐるナイスルッキングです。
防水仕様である
ハードケースなので雨水の染み込みがなく、防水性能がとても高いです。サイドバッグやシートバッグでもターポリン生地を使用しているものは高い防水性能を誇りますが、多くの場合ロールアップ式なので使い勝手がとても悪いのですが、パニアケースはワンタッチで開け締めができ、高い次元で防水性と使いやすさを実現しています。
ケースに鍵をかけられる
ほとんどのバイク用バッグには鍵をかけられないので、防犯を気にする人はワイヤーロックなどを別途用意し、都度設置＆解除をする必要がありますし、刃物どで切られれば簡単に荷物を盗まれてしまいます。パニアケースはハードケースなので簡単に切りあけられることはなく、鍵をかけられるので高い防犯能力を持っています。
BMWの純正パニアケースは新車購入時にメインキーと共通化することができます。参ったかー！
タンデム時に荷物を積める
普段シートバッグを使っている方でも、タンデムのときは使えませんし、リュックだとタンデマーがとても疲れてしまいます。タンクバッグでは二人分の荷物を積むことはできません。
タンデムで荷物を快適に持っていこうとするとパニアケースかサイドバッグしか選択肢がありません。
フルパニアならタンデムの背もたれにもなる
フルパニアにすると、タンデマーの後ろにトップケースがくるので背もたれ代わりとして活用することができ、さらにタンデムが楽になります。背もたれがあるとタンデマーが後ろに落下する可能性をなくすことができるのでとても安全です。
パニアケースのデメリット
パニアケースのデメリットをそれぞれ簡単に解説していきます。
パニアケース単体だと大型のシートバッグと容量は変わらない
フルパニアにすれば130L以上の積載量になることもありますが、トップケースを除くパニアケースのみだと、実は左右合わせても70L程度であることが多いです。大型のシードバッグは75L程度あるので実は見た目ほど積載量は多くありません。
シートバッグはそこから更にネットやロープを使って荷物を追加できたり、長尺物を積むことができますが、パニアケースはそれができません。
パッと見の迫力でシートバッグなんかよりもっと入るのかと思ってた・・・
タンデムをしない限り積載量はオーバーキルも甚だしい
フルパニア状態で130L程度まで容量を確保できますが、僕の経験上、40L程度のシートバッグでも3泊4日程度であればお釣りが来るくらい積載に余裕があります。単純にツーリングだけを目的とした場合、130Lもの容量が必要になることはおそらくないと思います。
泊数が多ければ必要が衣類が増えていきますが、結局は3セットくらいを持っていってツーリング先で洗濯をして着回します。
タンデムを考慮しても80Lもあれば十分だと思います。
乗り降りに気を使う
バッグが左右にあるので乗り降りのときに崩したバランスをリカバリーしづらいです。荷物をたくさんいれいているときは足を踏ん張っても負けてしまうので、乗り降りには以前よりも気を使う必要があります。
すり抜けしづらくなる
パニアケースをつけると車幅が広くなります。車種によっては1ｍくらいになることもあり、すり抜けをしづらくなります。
普段すり抜けをしない方であれば問題ありませんが、普段からガンガンすり抜けをする方は、ツーリングの所要時間が大きく変わってしまい、大容量の積載能力を手に入れたはずなのに行ける範囲が狭まる・・・という矛盾を抱えてしまうかもしれません。
隣に停めるバイク次第では駐輪場からバイクを出せなくなる
休日にツーリングに行くと、観光地はバイクでごった返していることが多いですよね。そんな中にパニアケースをつけたバイクを駐輪するとかなり不便です。
車幅が広く、駐車に気を使うのはもちろんですが、隣に停めた人が「普通のバイクの横に停める感覚」で停めてしまうとバイクを出せなくなってしまう可能性があります。パニアバイクを起こすとケースが隣のバイクに当たってしまうからです。これば自力では防げないことなので結構難儀します。
最高速度が100km/h程度になる
パニアケースのは多くの場合、対応できる速度がアナウンスされています。多くのものは100km/hの速度制限を設けています。パニアケースを付けた瞬間、そのバイクが安全に走れる速度の上限が100km/hになってしまうということです。
とはいえ普段から制限速度を遵守しているライダーには問題ないかと思います。遵守していないライダーにとっては大容量の積載能力を手に入れたはずなのに行ける範囲が狭まる・・・という矛盾を抱えてしまうかもしれません。
風の影響が大きくなる
風を受ける面積が一気に増えるので、風の影響を強く受けるようになります。特に車重が軽い小排気量のバイクの場合は風に押されたり、大型車の周りに発生する空気の流れの影響を強く受けてしまったりします。
ハンドルがブレるようになる
パニアケースというか、トップケースを付けたときに多く発生する現象です。トップケースをつけるとバイクの重心バランスが大きく崩れ、風の流れも変わるので、手放し運転をしたときに特定の速度域でハンドルがブレることがあります。
バイクの操作感を大きく変えてしまう
風の影響と重心バランス、単純に重量が増加することによってバイクの操作感にかなりの影響を与えます。荷物を全く積んでいない状態でも影響がでるので、それまで行ってきたようなスポーツライディングを楽しむことはほとんど不可能です。
ケースを外すとベースがダサい
タンデムをしないときはパニアケースを外せばいいのですが、ケースを外すとベースが丸見えになります。この状態はゴテゴテ感に美しさを感じるライダーでもとても受け入れられないダサさがあると思います。
パッキングにコツがいる
パニアケースは左右対称についているので、左右のバランスを取るようにパッキングしていくことが基本になります。シートバッグやトップケースであれば気にしなくていいことなので面倒に感じる方も多いです。
結局トップボックスだけにすることも結構ある
これらのデメリットから一度フルパニアにしたバイクのトップケースだけ残す・・・という方も結構います。パニアケースはかなり効果なグッズなのでとってももったいないですよね。
パニアケースがおすすめのライダー
デメリットが強烈でパニアケースがあまり良くないもののようになってきましたが、これらのデメリットよりもメリットの方が上回る方がいます。
タンデムで長距離を走るときは、荷物をたくさん積めて、背もたれにもなるフルパニアがもっとも良い選択です。タンデムのときはライディングを楽しむ運転はしないのでタンデムツーリングとパニアケースの相性はとても良いです。
また、カメラやサバゲー、登山などへ向かう足としてバイクを使っている方は大事な趣味の道具をハードケースに入れて安全に運ぶことができるパニアケースと相性が良いです。
バイクを趣味の主として捉えているとデメリットが大きく感じてしまいますが、「車よりもちょっとだけ楽しく趣味をする場所に移動するための手段」と考えている方にとってはパニアケースはとても良い選択です。
簡単にまとめると
におすすめかと思います。
おすすめするライダー以外がパニアケースを導入するまでにやってみること
あなたがもしもパニアケースがおすすめなライダーではない場合で、それでもパニアケースを使ってみたい場合はまず、
という方法を試すのが良いと思います。
パニアはめちゃくちゃ高いから「パニア買ったけどトップケースだけ残した・・・」は避けたいもんね！
最大75Lになるもっと大きなものあります。詳しく知りたい方はおすすめのシートバッグをまとめている記事を読んでみて下さい。めちゃくちゃ使いやすいです。
パニアケースが似合う車種ライブラリ
タンデムをしなくてもパニアケースを付けたくなる、パニアケースが似合う車種を載せておきます。バイクは自分がかっこいいと感じたバイクに乗ることが一番良いのでビビっと来た方はすべてのデメリットを振り払ってつけてみるのも楽しいでしょう。
この記事の内容は理屈で考えたときのもの。バイクは感覚で乗るのも楽しみ方のひとつだよ！
Vストローム250
SUZUKI Vストローム250
— ジヌシー (@ot5Uoihnt37ylEm) October 28, 2021
最寄りのケンタッキーまで片道70㎞以上あります…。
折角ツーリングに出たので買って帰りました。
こういう時、パニアって素敵です。 pic.twitter.com/psFYmeDpeI
スズキのアドベンチャーバイクシリーズ、Vストロームは250、650、1050で展開しています。
ということで最も排気量が小さいのがVストローム250。エンジンベースはGSR250のもの。
17インチキャストホイールにオールラウンダーホイールを履いているので、ライバルの中ではよりオンロードの快適性が高いと思います。
| 価格 | 613800円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 189kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 25°10′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2150×880×1295 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 527km |
| 最高速 | 130m/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.87kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 25,575円/PS |
CRF250ラリー
需要がありそうなので…
— T2 (@REPSOLCRF) February 26, 2018
CRF250Rallyのパニア、タイのk2adventureから発売中だよ❗️
詳しくはPCからページ翻訳かけてね！
日本に送ってもらうとステーと左右パニアで10万超えるけどね。問い合わせの対応も良好。https://t.co/4wEkMZw0b5ราคาปี๊บพร้อมแร็คมอเตอร์ไซค์/Honda-CRF250-L.html pic.twitter.com/IcTtoGijzs
ベース車両はオフロードモデルのCRF250L。ダカールラリー参戦のレースモデルCRF450RALLYを模したデザインでかなりかっこいいです。
CRF250ラリー sは無印よりもサスのストロークを伸ばしているのでシート高が55mm高くなっています。シート高は低くしたほうが初心者の方には受け入れられやすい傾向が強いですが操作性や走破性を優先している点はかなり好印象です。
21インチスポークホイールにブロックタイヤを履いているのでライバル車種と比べて、よりオフロードの走破性が高いと言えます。
| 価格 | 741400円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 152kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1455mm |
| キャスター角 | 27°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2230×920×1415 |
| シート高 | 885mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 46.0km/L |
| 実燃費 | 33km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 396km |
| 最高速 | 134km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.33kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 66.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 30,891円/PS |
400x
リア友の400xパニアやべーwww pic.twitter.com/Vb3vbIEfYk
— 5月 (@vfr_Sa) August 2, 2020
ベースはCBR400RとCB400Fです。この3車種はエンジンもフレームも同じです。
にもかかわらずそれが価格に反映されていないことが大変残念です。とはいえ、400ccは最もマイナーな排気量帯になりつつあるので仕方ないことなのかもしれません。
大型二輪免許が教習所で取得できるようになる前までは「もっとも身近な最大排気量」だったのですが。
かっこいいからまぁいいか！
| 価格 | 826100円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 196kg |
| 最大出力 | 46PS |
| 最大トルク | 3.9kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1435mm |
| キャスター角 | 27°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2140×825×1380 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 527km |
| 最高速 | 176km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.26kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 50.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,958円/PS |
ADV150
1か月のお小遣いは1万です（食費飲み代込）
— 蒙貂_ Tyrrell P34 (@mounekorubbish) February 8, 2021
転職前は2万でした（食費飲み代別）
結婚を機に1日2箱吸ってたタバコも止めました
転職後はゲームもほぼ買わなくなりました
でもバイクは買いました（簿外機密費使用）
今回ADV150にパニア換装します
ADV150-Fp一号機 完成予定です
えキャンプ？行かないよ pic.twitter.com/oExlj3m3P2
もともと750ccのX-ADVを模したデザインと名前を与えられてインドネシアで発売されたスクーターで、PCX150と同じエンジンを積んでいます。
排気量の150を名前に足して国内仕様も販売されました。
オフロード走行も謳われますがホイールはキャストです。
| 価格 | 451000円 |
| メットイン容量 | 27ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 149cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 最大出力 | 15PS |
| 最大トルク | 1.4kgf･m |
| ホイールベース | 1325mm |
| キャスター角 | 26°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1960×760×1150 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 8L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 54.5km/L |
| 実燃費 | 40km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 320km |
| 最高速 | 119km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.93kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 95.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 30,066円/PS |
ninja1000 SX
鋭意開発中
— ノジマエンジニアリング (@nojima_japan) May 15, 2020
LOCK-ON DLC S/O 純正パニア対応仕様。#Ninja1000SX pic.twitter.com/GvAW7BxGHS
NINJA1000の後継モデル。なんでもかんでもニンジャリバンバン。
| 価格 | 1485000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 1043cc |
| 車両重量 | 236kg |
| 最大出力 | 141PS |
| 最大トルク | 11.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1440mm |
| キャスター角 | 24° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×830×1190 |
| シート高 | 820mm |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 23.0km/L |
| 実燃費 | 17km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 323km |
| 最高速 | 230km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.67kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 20.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 10,531円/PS |
G310GS
納車準備完了のG310GS！
— Moto Park (@MotoPark_BMW) September 24, 2020
エンジンガードに社外パニアを装着しました！
後姿は1250にも負けない迫力！#Ｇ310ＧＳ pic.twitter.com/JCrt9SX9lN
BMWのアドベンチャーシリーズ「GSシリーズ」の最小排気量のバイク。
ベースはネイキッドのG310R。
いい意味でも悪い意味でも見た目は「小さいGS」です。
| 価格 | 695000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 313cc |
| 車両重量 | 169.5kg |
| 最大出力 | 34PS |
| 最大トルク | 2.86kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 63.3° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2075×880×不明 |
| シート高 | 835mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 330km |
| 最高速 | 143km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.98kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 59.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,441円/PS |
Vストローム1050
Vストローム1050の白をイメージして塗装してみました#Vストローム250 pic.twitter.com/GlMRju9xVr
— YuU@V-Strom250 (@ujax1007) June 10, 2021
Vストローム1000の後継です。1050表記ですが排気量は同じ1036です。切り捨てか四捨五入。五入しているのに目が四角。
Vストローム1050XTというモデルにはセンタースタンドや電源ソケットなどが装備されています。
| 価格 | 1430000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 1036cc |
| 車両重量 | 236kg |
| 最大出力 | 106PS |
| 最大トルク | 10.1kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1555mm |
| キャスター角 | 25°40′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2265×870×1515 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 29.2km/L |
| 実燃費 | 20km/L ※WMTCモード値より |
| 実燃費での航続可能距離 | 400km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 2.22kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 23.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,490円/PS |
隼
隼もパニアは揃えるの面倒だったなぁ pic.twitter.com/htppFzxyEr
— ミミチロ(MIMICHIRO) (@akahukutoorimon) April 23, 2021
説明不要ですね。ZX-14Rとメガスポーツの二大巨塔です。ZX-14Rとは違ってZZRたらRやら気にしなくていいのが良いです。
ハヤブサに乗った人は「エンジンかけないとめちゃ重いけど、エンジンかけて走り出すとめちゃ軽い」と言います。
ネーミングの由来は300km/hで飛行するハヤブサから。ハヤブサと同じ速度で走れるハヤブサより、ハヤブサと同じ速度で飛べるハヤブサの方がすごい感じがしますね・・・。
| 価格 | 1540000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 1340cc |
| 車両重量 | 266kg |
| 最大出力 | 197PS |
| 最大トルク | 15.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1480mm |
| キャスター角 | 23°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2190×735×1165 |
| シート高 | 805mm |
| 燃料タンク容量 | 21L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 17km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 357km |
| 最高速 | 311km/h） |
| パワーウエイトレシオ | 1.35kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 16.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 7,817円/PS |
VFR800
RC46後期のVFR800、最強にかっこいいよね。
— ゆめがらぽん△おりたたぶ🌸 (@garapon_strida) February 13, 2019
パニアつけてもかっこいい。
片持ちでセンターアップマフラーとかもうたまらん。 pic.twitter.com/KYwZKpVvnH
貴重なV型4気筒です。スポーツタイプというよりもツアラーですが個人的に好きな車種なのでここでも紹介しました。
「落ち着いた大人のライダーにノーマルのまま乗って欲しいバイクランキング」では第1位です。
| 価格 | 1445400円 |
| エンジン | 水冷V型4気筒 |
| 排気量 | 781cc |
| 車両重量 | 243kg |
| 最大出力 | 107PS |
| 最大トルク | 7.9kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1460mm |
| キャスター角 | 25°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2140×750×1210 |
| シート高 | 809mm |
| 燃料タンク容量 | 21L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 28.7km/L |
| 実燃費 | 21km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 441km |
| 最高速 | 242km/h |
| パワーウエイトレシオ | 2.27kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 30.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,508円/PS |
まとめ
いかがでしたでしょうか。
この記事があなたがパニアケースを導入するかしないかの判断の手助けになったのであれば嬉しく思います。
大容量で高価格、タンデム上級者向けの積載方法のパニアケースを深堀りした記事でした。
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