okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
アメリカンやツアラーとの違いなど、クルーザーバイクについて知りたい方は下の記事を読んでみて下さい。
- ハーレーなど、大型クルーザーバイクに乗るために必要なバイク免許
- ハーレーなど、大型クルーザーバイク最高速ランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイク価格が安いランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイク燃費ランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- ハーレーなど、大型クルーザーバイクパワーウエイトレシオランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイクトルクウエイトレシオランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイクパワー円レシオランキング
- ハーレーなど、大型クルーザーバイク性能早見表
- レブル500 ホンダ
- レブル1100
- シャドウ750 カワサキ
- バルカンS カワサキ
- VT1300CX ホンダ
- BOLT ヤマハ
- ドラッグスター1100 ヤマハ
- ブルーバードM109R スズキ
- バルカン2000カワサキ
- ロケットⅢ トライアンフ
- Diavel ディアベル ドカティ
- スカウト インディアン
- FORTY-EIGHT（ストリート） ハーレーダビッドソン
- FAT BOY114（クルーザー） ハーレーダビッドソン
- CVO LIMITED（ツーリング） ハーレーダビッドソン
- GoldWing ホンダ【大型ツアラーバイクのおすすめ】
- R1250RT BMW【大型ツアラーバイクのおすすめ】
- K1600GTL BMW【大型ツアラーバイクのおすすめ】
- ハーレーなど、大型クルーザーバイクまとめ
ハーレーなど、大型クルーザーバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介しているハーレーなど、クルーザーバイクに乗るためには大型二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 260,000円 | 最短16日 |
| 普通免許ありで教習所 | 150,000円 | 15日？ |
| 普通自動二輪ありで 教習所 | 100,000円 | 7日？ |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 270,000円 | 15泊16日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
では先にランキングから解説していきます。
ハーレーは非常に種類が多く、全てを紹介するのは不可能です。種類が多い割には現在は3種類のエンジンの排気量を使いまわして外側のデザインを作り変えて車種展開をしているので、記事ではそれぞれの車種で最も排気量の大きなタイプのスペックについて解説しています。
ハーレーなど、大型クルーザーバイク最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
多くの車種が不明です。クルーザーバイクに乗っている方は最高速なんて気にしないので支障ないかと思います。というか車種が車種だけに深く調べる気にもなりませんでした・・・。レブル500はきっとやる気がある人がスロットルを捻ったのでしょう・・・。
ちなみにハーレーの最高速はだいたい粘って160km/hくらいが限界ということでした。
ちなみにロケットⅢは時速60マイル（≒96km/h）までの加速は世界最速です。
ハーレーなど、大型クルーザーバイク価格が安いランキング
COVはぶっちぎりに高いですね。他のハーレーはそうでもないです。一般的に高級車とされているハーレーですが、一部のバイクらしからぬ装備を積んだ車種、特に大げさな車種は高価ですが、普通に売っているものはバイク全体からすれば高級車なのか？という感じです。
性能が低いのでそれを考慮すると超高級車になるのかもしれませんが・・・。
ハーレーなど、大型クルーザーバイク燃費ランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
同じようなエンジンを積んでいても結構燃費が変わるものですね。排気量が違うから当然か・・・と思いつつ2000cクラスのバイクの燃費が悪くないのがすごいです。
エンジン回さなくても進むので燃費がいいんですかね？逆に？
ハーレーなど、大型クルーザーバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
300km以下のものもありますね。こんなんでルート66を横断できるんでしょうか・・・？
スポーツタイプであれば300km未満でも全く問題ありませんが、まっすぐ走るバイクで300km行かないのは結構厳しいと思います。
BMWはさすがクルーザーの老舗ですね。
ハーレーなど、大型クルーザーバイクパワーウエイトレシオランキング
ハーレーは乗り物にとってもっとも大事な数字と言ってもいい出力を公表していないのでパワーウエイトレシオが出せません。
それでもハーレーが大人気なのはクルーザーバイクというバイクが如何に性能を気にしないバイクかということがわかります。
ちなみにハーレーが出力を公表していないのは単純に低いからです。バイクの王様という方もいらっしゃるメーカーは苦手なものは秘密にする主義です。
ハーレーなど、大型クルーザーバイクトルクウエイトレシオランキング
特異なトルクは公表しています。といっても驚くほど高いわけではありません。クルーザーバイクとしたは普通ですね。
加速性能世界一のロケットⅢは鬼のようなトルクです。参りました。
ハーレーなど、大型クルーザーバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
ハーレーなど、大型クルーザーバイクパワー円レシオランキング
この数字は全体的にもっと高くなる（コスパは悪くなる）と想像していましたが、馬力が低いものは価格が安く、馬力が高いものは価格も高く設定されているので驚くほど高いものはありませんでした。
不明な車種が複数あるのでこの中に驚くほどコスパが悪いものがある感は否めませんが・・・。
ハーレーなど、大型クルーザーバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| レブル500 | 799700円 | 水冷並列2気筒 | 471cc | 190kg | 46PS | 4.4kgf･m | 6速 | 1490mm | 28°00′ | 2205×820×1090 | 690mm | 11L | 40.2km/L | 28km/L | 308km | 183km/h | 4.13kg/ps | 43.1kg/kgf・m | 17,384円/PS |
| レブル1100 | 1210000円 | 水冷並列2気筒 | 1082cc | 223kg | 87PS | 10kgf･m | 6速 | 1520mm | 28°00′ | 2240×850×1115 | 700mm | 13L | 31.5km/L | 21km/L※ | 273km | 203km/h | 2.56kg/ps | 22.3kg/kgf・m | 13,908円/PS |
| シャドウ750 | 814000円 | V型2気筒 | 745cc | 263kg | 44PS | 6.3kgf・m | 5速 | 1640mm | 34° | 2510×920×1125 | 660mm | 14ℓ | 37km/ℓ | 20km/ℓ | 280km | 162km/h | 5.97kg/ps | 41.7kg/kgf・m | 18,500円/PS |
| バルカンS | 780000円 | 並列2気筒 | 649cc | 229kg | 61PS | 6.4kgf・m | 6速リターン | 1575mm | 31° | 2310×855×1090 | 705mm | 14ℓ | 32km/ℓ | 23km/ℓ | 322km | 161km/h | 3.75kg/ps | 35.7kg/kgf・m | 12,786円/PS |
| VT1300CX | 1404000円 | V型2気筒 | 1312cc | 313kg | 54PS | 10.5kgf・m | 5速 | 1805mm | 32° | 2575×900×1150 | 680mm | 12ℓ | 27km/ℓ | 16km/ℓ | 192km | 167km/h | 5.79kg/ps | 29.8kg/kgf・m | 26,000円/PS |
| BOLT | 961200円 | V型2気筒 | 941cc | 252kg | 54PS | 8.2kgf・m | 5速 | 1570mm | 29° | 2290×830×1120 | 690mm | 13ℓ | 30.7km/ℓ | 25km/ℓ | 325km | 165km/h | 4.66kg/ps | 30.7kg/kgf・m | 17,800円/PS |
| ドラッグスター1100 | 860000円 | 水冷V型2気筒 | 1063cc | 278kg | 60PS | 8.3kgf・m | 5速 | 1640mm | 33° | 2405×895×1095 | 685mm | 17ℓ | 32km/ℓ | 16km/ℓ | 272km | 174km/h | 4.63kg/ps | 33.4kg/kgf・m | 14,333円/PS |
| ブルーバードM109R | 1825200円 | V型2気筒 | 1783cc | 347kg | 125PS | 16.3kgf・m | 5速 | 1710mm | 31ﾟ15’° | 2480×875×1130 | 705mm | 19.5ℓ | 記載なし | 17km/ℓ | 331km | 不明 | 2.77kg/ps | 21.2kg/kgf・m | 14,601円/PS |
| バルカン2000 | 不明 | V型2気筒 | 2053cc | 371kg | 103PS | 18kgf・m | 5速 | 1735mm | 32°00′ | 2535×1025×1155 | 680mm | 21ℓ | 不明 | 17km/ℓ | 357km | 不明 | 3.60kg/ps | 20.6kg/kgf・m | 不明 |
| ロケットⅢ | 2915000円 | 並列3気筒 | 2458cc | 318kg | 167PS | 22.5kgf・m | 6速 | 1675mm | 27.9° | 2365×920×1125 | 773mm | 20ℓ | 記載なし | 19km/ℓ | 380km | 不明 時速60マイルまでの加速は世界最速 （≒96km/h） | 1.90kg/ps | 14.1kg/kgf・m | 17,455円/PS |
| Diavel | 2365000円 | L型ツイン | 1198.4cc | 239kg | 152PS | 12.3kgf・m | 6速リターン | 1590mm | 28° | 2235×860×1192 | 770mm | 17ℓ | 不明 | 14km/ℓ | 238km | 249km/h | 1.57kg/ps | 19.4kg/kgf・m | 15,559円/PS |
| スカウト | 1920000円 | 水冷V型2気筒 | 1133cc | 254kg ※乾燥重量 | 94PS | 9.8kgf・m | 6速 | 1575mm | 29° | 不明 | 650mm | 12.5ℓ | 記載なし | 20km/ℓ | 250km | 不明 | 2.70kg/ps※ | 25.9kg/kgf・m※ | 20,425円/PS |
| FORTY-EIGHT | 1537800円 | 空冷Vツイン | 1202cc | 252 kg | 非公表 | 9.79kgf･m | 5速 | 1495mm | 30.2° | 2165×不明×不明 | 710mm | 7.9L | 不明 | 19km/L | 150km | 不明 | 出力非公表のため不明 | 25.7kg/kgf・m | 出力非公表のため不明 |
| FAT BOY114 | 2736800円 | Vツイン | 1868cc | 317kg | 非公表 | 15.8kgf･m | 5速 | 1665mm | 30° | 2370×不明×不明 | 675mm | 18.9L | 不明 | 15km/L | 283.5km | 不明 | 出力非公表のため不明 | 20.0kg/kgf・m | 出力非公表のため不明 |
| COV LIMITED | 5508800円 | Vツイン | 1923cc | 428kg | 非公表 | 16.9kgf･m | 5速 | 1625mm | 26° | 2600×不明×不明 | 760 mm | 22.7L | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 出力非公表のため不明 | 25.3kg/kgf・m | 出力非公表のため不明 |
| GoldWing | 2787400円 | 水冷水平対向6気筒 | 1833cc | 389kg | 126PS | 17.3kgf･m | 7速(AT) | 1695mm | 30°30′ | 2615×905×1430 | 745mm | 21L | 27.0km/L | 18km/L | 378km | 273km/h | 3.08kg/ps | 22.4kg/kgf・m | 22,122円/PS |
| R1250RT | 2849000円 | 空・水冷水平対向2気筒 | 1254cc | 290kg | 136PS | 14.5kgf･m | 6速 | 1490mm | 64.1° | 2235×990×1580 | 805mm | 25L | 21.0km/L | 18km/L | 450km | 不明 | 2.13kg/ps | 20.0kg/kgf・m | 20,948円/PS |
| K1600GTL | 3508000円 | 水冷直列6気筒 | 1649cc | 356kg | 160PS | 17.8kgf･m | 6速 | 1620mm | 62.2° | 2485×1000×1580 | 750mm | 26.5L | 17.5km/L | 17km/L | 450.5km | 不明 | 2.22kg/ps | 20kg/kgf・m | 21,925円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
レブル500 ホンダ
レブル納車しました(｡•̀ᴗ-)و
— さつき (@tokotoko5757) July 18, 2017
まだ どノーマルなレブ君です。#レブル500 #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/KK2lVwhG8O
大ヒットモデル「レブル250」とエンジン以外はほとんど変わらないレブル500。
250の車体に250よりも気筒数の多いパラツインエンジンを積んでいるます。大型クルーザーバイクの中では最小排気量になり、今までこの排気量のクルーザーバイクは存在しなかったので、まったく新しいクルーザーバイクとして楽しむことができます。
大型クルーザーバイクに乗りたくて大型二輪免許は取得したけれど、ちょっと自信がない方やもっと気楽に大型クルーザーバイクと向き合いたい方に特におすすめです。
| 価格 | 799700円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 471cc |
| 車両重量 | 190kg |
| 最大出力 | 46PS |
| 最大トルク | 4.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1490mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2205×820×1090 |
| シート高 | 690mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.2km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 308km |
| 最高速 | 183km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.13kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 43.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,384円/PS |
レブル1100
おはようございます😊
— Ｂ級らいだーず【まー】 (@Bkyu_raidazu_ma) January 9, 2022
9日☀️日曜日❣️バイク日和🏍
#レブル1100 #富士山 pic.twitter.com/EkMR5bRA3U
アフリカツインのエンジンをベースにしたクルーザーバイク。アフリカツインにはDCTモデルがあるのでレブル1100にもDCTモデルがあります。まさかの大型AT限定免許で乗れてしまいます。
DCT必要？？
| 価格 | 1210000円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 1082cc |
| 車両重量 | 223kg |
| 最大出力 | 87PS |
| 最大トルク | 10kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1520mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2240×850×1115 |
| シート高 | 700mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 31.5km/L |
| 実燃費 | 21km/L※ |
| 実燃費での航続可能距離 | 273km |
| 最高速 | 203km/h |
| パワーウエイトレシオ | 2.56kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 22.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,908円/PS |
シャドウ750 カワサキ
お城🏯#シャドウ750 #バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #バイク乗り #バイクが好きだ #バイクのある生活 #お城 pic.twitter.com/UnXYAejc9P
— liberty _ta (@libertyta2) June 7, 2021
ホンダのバイクですので「優等生」と表現されることが多いクルーザーバイクです。排気音は他のクルーザーバイクと比べると控えめですが、車重が軽く取り回しがしやすいのが特徴です。
ハーレーは苦手だけれどクルーザーバイクのスタイルが好きな方に好まれそうなバイクで日本人向けのハンドル形状になっているのでハーレーよりも運転が楽かもしれません。
初代モデルは２００１年に一度生産中止になり、二代目は２００４年に復活して２０１２年に生産中止になっているので比較的新しい車種です。もともと初代はシャドウ４００と車体が同じなので軽量クルーザーバイクになっています。二代目はシャフトドライブを採用し、車体が長くなってシート高も下げられたのでより入門的な色が濃くなったと思います。
４００では少し物足りなく、ハーレーではちょっと大きすぎると感じる方におすすめかもしれません。
| 新車価格 | 814000円 |
| エンジン | V型2気筒 |
| 排気量 | 745cc |
| 車両重量 | 263kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 44PS |
| 最大トルク | 6.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1640mm |
| キャスター角 | 34° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2510×920×1125 |
| シート高(mm) | 660mm |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37km/ℓ |
| 実燃費 | 20km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 280km |
| 最高速 | 162km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.97kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 41.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,500円/PS |
バルカンS カワサキ
久しぶりのツーリング🏍❤
— Key (@KeyPumpkin) January 9, 2022
寒い🥶
手足の感覚がなくなった(´；ω；｀)
#ツーリング
#バルカンS pic.twitter.com/hZ8jD6o7pp
ニンジャ6５０のエンジンを積んだクルーザーバイクです。この排気量帯のクルーザーバイクはなかなか売れないのでエンジンを他のバイクからもってくることでコストカットを狙っています。多くのクルーザーバイクとは違いエンジンはVツインではなくパラツインです。伝統的なスタイルのクルーザーバイクではないため、パラツインでも違和感なく収まっています。
タンデムシートは脱着が容易ですぐに外すことができるので一瞬でシュッとしたシングルシート仕様に変更することができます。なんだかんだバイクはシングルシートがよく似合います。マフラーも腹下に収められたショートタイプを採用しているのでシュッとした感がより強くなってます。
メーターパネルはタンク上ではなく、ハンドルにマウントされています。やはり視認性ではこの位置のほうがよいです。いかにこのバイクが既存のクルーザーバイク像にとらわれていないかがわかります。
ハーレーの真似をしていないちょっと変わったクルーザーバイクに乗りたい方にはおすすめかもしれません。
| 新車価格 | 780000円 |
| エンジン | 並列2気筒 |
| 排気量 | 649cc |
| 車両重量 | 229kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 61PS |
| 最大トルク | 6.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1575mm |
| キャスター角 | 31° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2310×855×1090 |
| シート高(mm) | 705mm |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 32km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 23km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 322km |
| 最高速 | 161km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.75kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 35.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 12,786円/PS |
VT1300CX ホンダ
#全国TwitterVT1300シリーズミーティング2021秋#VT1300cx
— あきらっち♂ (@VT1300CX_akira) September 30, 2021
なかなか居ないやろ(´ﾟωﾟ｀) pic.twitter.com/jGUecoht8b
独創的なデザインのクルーザーで一見するとカスタムされたハーレーのようですがバッチリホンダのロゴが入っています。高い位置に置かれた細めのタンクがスリムさを出していますが、後ろからみると超扁平タイヤと平らなテールランプが車体のワイドさを強調しています。
エンジン前方に空間があるため、よりエンジンの存在感が引き立つデザインです。
挟み角５２度のV型エンジンはVツインならではの鼓動感を味わえるクルーザーバイクらしいクルーザーバイクといえます。
もともとアメリカモデルとして生産されていたものを日本人の体格に合ったポジションに変更して発売したものなので我々にとってはハーレーよりもしっくりくるのかもしれません。
フットブレーキが前後連動ブレーキになっているので運転が楽・・・なのか？僕には連動ブレーキの目的と言うか必要な場面が想像できませんがついているのでしかたありません。
ホンダ純正デザインとは思えない変わったバイクです。
| 新車価格 | 1404000円 |
| エンジン | V型2気筒 |
| 排気量 | 1312cc |
| 車両重量 | 313kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 54PS |
| 最大トルク | 10.5kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1805mm |
| キャスター角 | 32° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2575×900×1150 |
| シート高(mm) | 680mm |
| 燃料タンク容量 | 12ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 27km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 16km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 192km |
| 最高速 | 167km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.79kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 29.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,000円/PS |
BOLT ヤマハ
(バイク乗りなら)誰もが一度は思ったであろう事🇯🇲#BOLT #ヤマハボルト #YAMAHA pic.twitter.com/RkBD4NXNtm
— ニル氏 (@Ni_Ru_) April 21, 2021
2013年に発売されたヤマハのボバースタイルクルーザーバイクです。
ボバースタイルとは余計なものを削ぎ落としたようなシンプルなスタイルのことで2013年頃はアメリカで流行り始めていたものです。
SRに代わるカスタムベース車両という目的もあったようですがその目的が果たされなかったようです。このバイクが発売された当時は久しぶりの新型クルーザーバイクだったので様々な雑誌でもてはやされていましたが、この記事を書くまで存在を忘れていました。
SRに乗る層は大型バイクに乗らずにSRに乗り続けるか、大型二輪に乗ったとしてもXSRに乗るだろうし、クルーザーバイクが好きな方はだいたいハーレーに乗るのでどちらのターゲットも取り込めなかったのではないかと思います。
と、なんだかこのバイクが売れなかった前提で書いてしまっていますがよくわかりません。ロゴが子供ぽいから売れていないと思います。
兄弟車にSCR950というそれこそSRに代われる可能性を秘めたクラシックタイプネイキッドがありますが、XSRがあるのでまぁ・・・という感じです。
| 新車価格 | 961200円 |
| エンジン | V型2気筒 |
| 排気量 | 941cc |
| 車両重量 | 252kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 54PS |
| 最大トルク | 8.2kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1570mm |
| キャスター角 | 29° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2290×830×1120 |
| シート高(mm) | 690mm |
| 燃料タンク容量 | 13ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 30.7km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 25km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 325km |
| 最高速 | 165km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.66kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 30.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,800円/PS |
ドラッグスター1100 ヤマハ
何処へ行こうか#ヤマハ#ドラッグスター1100#バイク#DS11 pic.twitter.com/gnwIMR28Ym
— あきぼう (@akibou_igano) June 2, 2020
ビラーゴ１１００の後継モデルで、ドラッグスターシリーズのフラッグシップモデルです。
ドラッグスターは中型排気量の２５０、４００のイメージが強いですが１１００は１０年にわたって生産されたロングセラーモデルです。ハーレーという圧倒的存在がいる中でかなり頑張ったモデルかと思います。
４００モデルだとハーレーと競合しませんが、ハーレーを強く意識した４００のデザインを受け継いだためバッチバチにハーレーと競合してしまいました。他の国産クルーザーバイクと違い、クラシックモデルだったのでハーレーと真正面からぶつからなければなりませんでした。
他の国産クルーザーバイクと違ってハーレーと差別化できている部分が少ないのでドラッグスター１１００を選ぶのであればバイク乗りの憧れハーレーを購入したほうが良いような気がします。
| 新車価格 | 860000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 1063cc |
| 車両重量 | 278kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 60PS |
| 最大トルク | 8.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1640mm |
| キャスター角 | 33° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2405×895×1095 |
| シート高(mm) | 685mm |
| 燃料タンク容量 | 17ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 32km/ℓ |
| 実燃費 | 16km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 272km |
| 最高速 | 174km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.63kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 33.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,333円/PS |
ブルーバードM109R スズキ
トラック垢なんで普段ネタにする事があんまないんですけど、実はライダーなんです🏍運転手さんにはけっこう多いんじゃないですかね🤔？#M109R#BOULEVARD#M1800R#INTRUDER#バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/w2EDGIXVOV
— ʚ ほな ɞ (35) (@hona8001) October 5, 2018
海外向けのクルーザーですがカッコいいので紹介します。
Vツインで排気量1783CCとお前どうした大丈夫か仕様です。当時ガソリンエンジンのバイクでは世界最大排気量を誇っていました。跨っただけでお尻がふっとんでいきそうな振動を感じられることうけあいです。
倒立フォークを履いていたり、ラジアルマウントキャリパーだったりとクルーザーとは思えない足回りをもっていました。
前からは目つきの悪いヘッドライトが睨みを効かせ、サイドからは巨大なエンジンが丸みえ、後ろは極太タイヤと全方位モンスターバイクの楽しい車種です。
海外でハーレーとは全く別の進化を遂げたクルーザーバイク、というよりもクルーザーバイクはハーレーでも道を開けるレベルのモンスターっぷりです。
たまに頭おかしくなるスズキのいい面が全面にでたとても興味深いクルーザーです。希少車なので見かけたら買っておいてください。
| 新車価格 | 1825200円 |
| エンジン | V型2気筒 |
| 排気量 | 1783cc |
| 車両重量 | 347kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 125PS |
| 最大トルク | 16.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1710mm |
| キャスター角 | 31ﾟ15’° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2480×875×1130 |
| シート高(mm) | 705mm |
| 燃料タンク容量 | 19.5ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 記載なし |
| 実燃費 | 17km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 331km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 2.77kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 21.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,601円/PS |
バルカン2000カワサキ
#Vツインの日#VN2000#バルカン2000
— 🇯🇵おがきゅん🌅 (@kyunVN2000) May 2, 2017
世界最大排気量の巨大戦艦、VN2000を讃えよ笑
ピストン径103mm
ストローク123mm
バケモンだぜw pic.twitter.com/OmUyfGnIuh
1気筒約1000ccのバケモノ。海外仕様です。
| 新車価格 | 不明 |
| エンジン | V型2気筒 |
| 排気量 | 2053cc |
| 車両重量 | 371kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 103PS |
| 最大トルク | 18kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1735mm |
| キャスター角 | 32°00′° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2535×1025×1155 |
| シート高(mm) | 680mm |
| 燃料タンク容量 | 21ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 17km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 357km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 3.60kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 20.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 不明 |
ロケットⅢ トライアンフ
#Triumph がカコイイ#ロケットIII #ロードスター
— 畑中伸幸の中の人 (@nobhtnk) March 27, 2021
が #カコイイ
→ https://t.co/u2w9LrV5mO
できれば 昔のやつが欲しい#ガソリン で #ゴリゴリ 走るやつ
ちなみにバイク歴は学生の時作ったこのサイトに残ってる
→ https://t.co/daNIeIZbgG pic.twitter.com/r3DfrJR0TB
三気筒の老舗トライアンフから出ているクルーザーです。量産バイクとしては世界最大排気量の2294CCを誇ります。しかも水平対向６気筒とかではなくまさかの三気筒。ちょっとにわかには信じられません。まだ嘘だと思っています。
お顔はひょうきんなデメキンスタイル。一昔前のスピードトリプルのようです。前から見るとなんとなく勝てそうな気がしてきますが、左側から見ると「ああ・・・絶対勝てないな」と思います。このバイクエンジンを縦置きにしているので左サイドの迫力が半端ではありません。「でっかいエンジンぶら下げてまーす」と主張しすぎです。優しい顔したマッチョみたいな。「この人は絶対怒らせちゃいけないな」と思わせるギャップがあります。
上でも書きましたがハーレーの最上位機種が涙ぐんで道譲るレベルです。こんなバイクでルート６６を爆走したら楽しいんだろうなぁと思わせる稀有なバイクです。フル加速したらクルーザーなのにフロント浮くんじゃねーかと要らぬ心配をさせてくれるバイクです。トルクが22.5kgf・mって僕は夢でも見てんのかな？
ちなみにトルクを活かした加速性能はすさまじく、時速60マイルまでの加速は世界最速です。2.37秒で約96km/hに達します。
実燃費から算出した航続距離が４００kmこえのバイクってめったにないんです。調べた中で今の所このバイクが最も長く走れます。たまげたなぁ。
「1時間だけ乗りたいバイクランキング1位」のバイクです。ずっとはいいや・・・。
| 新車価格 | 2915000円 |
| エンジン | 並列3気筒 |
| 排気量 | 2458cc |
| 車両重量 | 318kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 167PS |
| 最大トルク | 22.5kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1675mm |
| キャスター角 | 27.9° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2365×920×1125 |
| シート高(mm) | 773mm |
| 燃料タンク容量 | 20ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 記載なし |
| 実燃費 | 19km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 380km |
| 最高速 | 不明 時速60マイルまでの加速は世界最速 （≒96km/h） |
| パワーウエイトレシオ | 1.90kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 14.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,455円/PS |
Diavel ディアベル ドカティ
本日、DUCATI🇮🇹DIAVEL CARBON 納車されました！
— どん🦄 (@doooooon_14) May 24, 2020
ずっと気になってたバイク…実車見に行ったら一目惚れしちゃって即決🥺
この子ともいっぱい思い出作っていくぞう📷💭💓
ｽﾄﾄﾘくんと共にﾃﾞﾋﾞﾙちゃんもよろしくお願いしますー！( ᵒ̴̶̷ωᵒ̴̶̷ )#DUCATI #DIAVEL#納車 pic.twitter.com/xtHh1yboa6
イタリア・ボローニャ地方の言葉で「悪魔」を意味するディアベル。パット見の迫力で何故このバイクにそんな穏やかではない名前が付けられたのかわかります。
クルーザーなのかネイキッドなのかドラッガー系なのかはたまたクルーザーバイクなのか？
どのジャンルに属するのか非常に難しいところではありますが、今後のバイク紹介記事から漏れそうなバイクなのでここで紹介しておきます。
こればっかりはちょっと乗り味が想像できません。Vmaxのようでもあるし、クルーザーバイクばりにロー&ロングでエンジンもL型ツイン（多くのクルーザーバイクはVツイン）、だけれども乗車姿勢はネイキッドで片持ちのスイングアーム・・・。
いろんなバイクを集めて全く新しいバイクを作ったような感じもしますが0から作った感じます。0からだろうなぁ。
知れば知るほどわからなくなって、わからなくなればなるほど魅力的に見えてきます。
お高いバイクなのであんまりディアベルのことは考えないほうが良いかもしれません・・・。
機能としては
- 3種類のライディングモードが選択可能
- ABS
- カラー液晶メーター
- スマートキー
- 240の極太リアタイヤ（ちょっと聞いたこと無いサイズ・・・）
- ライドバイワイヤ（電気的なスロットルコントロール）
- LEDヘッドライト
こんな感じでモリモリです。
余裕を持った悪魔的な走りがしたい（どんな走りかはわからない）方や悪魔の魅力にとりつかれたRGレイザーラモンさんのような方はどうぞ。
AMGやdieselとコラボしていたりするのでドカティ以上のネームバリューが付帯してくることもあります。
| 新車価格 | 2365000円 |
| エンジン | L型ツイン |
| 排気量 | 1198.4cc |
| 車両重量 | 239kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 152PS |
| 最大トルク | 12.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1590mm |
| キャスター角 | 28° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2235×860×1192 |
| シート高(mm) | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 17ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 14km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 238km |
| 最高速 | 249km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.57kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 19.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,559円/PS |
スカウト インディアン
Choose your ride. #Indian Motorcycle
— インディアン モーターサイクル (@indian_japan) November 1, 2019
Photo by Tank Machine.
.
.
.#スーパーカーの日 #インディアン #スカウト #バイク #オートバイ #ライダー #ランボルギーニ #アヴェンタドール あと2ヶ月 pic.twitter.com/pLQdRB6blr
元祖クルーザーバイクメーカーのインディアンのバイクですね。ハーレーよりも２年早く創業し、アメリカで初めてVツインのバイクを作りました。１９５３年に倒産しましたが、蘇っては倒れたり誰か物になったりを繰り返して現在に至ります。
そんなフラフラした古いメーカーなので性能がクソかというと全然そんなことはなく、特に馬力の面ではとても強いです。
クルーザーバイクは馬力が低く設定されますが、このバイクはまさかの９４PS。同じ排気量のハーレーのバイクと比べるとほぼ倍の数字です。
無骨なハーレー兄さんと比べるとケロケロっとした可愛くも思えるデザイン、カラーリングがあるのも好印象です。肩肘張らずに余裕がある感じがしますね。
クルーザーバイクらしいクルーザーバイク、しかもクルーザーバイクの元祖ということで通が乗るバイクだと思います。
| 新車価格 | 1920000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 1133cc |
| 乾燥重量 | 254kg※ |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 94PS |
| 最大トルク | 9.8kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1575mm |
| キャスター角 | 29° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 不明 |
| シート高(mm) | 650mm |
| 燃料タンク容量 | 12.5ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 記載なし |
| 実燃費 | 20km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 250km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 2.70kg/ps※ |
| トルクウエイトレシオ | 25.9kg/kgf・m※ |
| パワー円レシオ | 20,425円/PS |
FORTY-EIGHT（ストリート） ハーレーダビッドソン
FORTY-EIGHTについては既に完売しております。 pic.twitter.com/YrKsk0JSAk
— H.O.G. JAPAN Event (@HOGJPEvent) January 6, 2022
ハーレーのバイクです。
| 価格 | 1537800円 |
| エンジン | 空冷Vツイン |
| 排気量 | 1202cc |
| 車両重量 | 252 kg |
| 最大出力 | 非公表 |
| 最大トルク | 9.79kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1495mm |
| キャスター角 | 30.2° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2165×不明×不明 |
| シート高 | 710mm |
| 燃料タンク容量 | 7.9L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 19km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 150km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 出力非公表のため不明 |
| トルクウエイトレシオ | 25.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 出力非公表のため不明 |
FAT BOY114（クルーザー） ハーレーダビッドソン
2019年10月5日
— 🍖あさひ 🍖 (@Asahiyoyo_pnir) October 5, 2019
19歳ながらハーレーダビッドソンファットボーイ114を納車しました！！！#ハーレーダビッドソン #ソフテイル#SOFTAIL #fatboy114 #19歳ライダー#19歳ハーレーオーナー pic.twitter.com/A2pxk4WqTg
ハーレーのバイクです。
| 価格 | 2736800円 |
| エンジン | Vツイン |
| 排気量 | 1868cc |
| 車両重量 | 317kg |
| 最大出力 | 非公表 |
| 最大トルク | 15.8kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1665mm |
| キャスター角 | 30° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2370×不明×不明 |
| シート高 | 675mm |
| 燃料タンク容量 | 18.9L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 15km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 283.5km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 出力非公表のため不明 |
| トルクウエイトレシオ | 20.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 出力非公表のため不明 |
CVO LIMITED（ツーリング） ハーレーダビッドソン
The 2020 CVO Limited in Moonlight Blue and Deep Sea Blue is on the floor! Don’t miss your chance to take it home! #heritageharleydavidson #harleydavidson #customerserviceworththeride #cvo #cvoultralimited #liveyourlegend 🇺🇸 pic.twitter.com/R5QHfWOCne
— Heritage H-D (@HeritageHD1) September 4, 2019
ハーレーのバイクです。
| 価格 | 5508800円 |
| エンジン | Vツイン |
| 排気量 | 1923cc |
| 車両重量 | 428kg |
| 最大出力 | 非公表 |
| 最大トルク | 16.9kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1625mm |
| キャスター角 | 26° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2600×不明×不明 |
| シート高 | 760 mm |
| 燃料タンク容量 | 22.7L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 不明 |
| 実燃費での航続可能距離 | 不明 |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 出力非公表のため不明 |
| トルクウエイトレシオ | 25.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 出力非公表のため不明 |
GoldWing ホンダ【大型ツアラーバイクのおすすめ】
ゴールドウイングも新型登場！トランスミッションがDCTのみに！オーディオも音質向上。#goldwing #honda #ゴールドウイング #ホンダが好き #バイク好きと繋がりたい #バイク乗りと繋がりたい #バイクが好きだ pic.twitter.com/DJe7cBfBsx
— ちば大 (@ouki_chiba) January 29, 2021
オーディオ、エアコン、バックギアなどバイクというよりも「オープン過ぎるオープンカー」のようなバイクです。最近の開発責任者の方は元々ホンダの4輪の方だそうです。
2021年からはMTモデルが廃止され、新車で購入できるのはDCTモデル(AT)のみになりましたのでAT限定大型二輪免許で運転することができます。
おそらく高速道路をもっとも快適に運転できるバイクだと思います。排気量はものすごく大きいですが水平対向6気筒エンジンなので振動はとても少ないです。
レギュラーで動くのが驚き。
| 価格 | 2787400円 |
| エンジン | 水冷水平対向6気筒 |
| 排気量 | 1833cc |
| 車両重量 | 389kg |
| 最大出力 | 126PS |
| 最大トルク | 17.3kgf･m |
| 変速機形式 | 7速(AT) |
| ホイールベース | 1695mm |
| キャスター角 | 30°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2615×905×1430 |
| シート高 | 745mm |
| 燃料タンク容量 | 21L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 27.0km/L |
| 実燃費 | 18km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 378km |
| 最高速 | 273km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.08kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 22.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,122円/PS |
R1250RT BMW【大型ツアラーバイクのおすすめ】
本日定休日。
— BMWMotorradバルコム広島 (@BalcomMotorrad) November 16, 2021
試乗車R1250RTをお借りしてツーリング😁紅葉綺麗🍁#bmwmotorrad #bmwモトラッド#バルコム広島 #バイク乗りと繋がりたい #バイク#r1250rt pic.twitter.com/BB5QKbT4FU
2019年に発売されたスポーツツアラー。長年たくさんのツアラーを作ってきたBMW。
RTはドイツ語で「旅ツーリング」的な意味。
| 価格 | 2849000円 |
| エンジン | 空・水冷水平対向2気筒 |
| 排気量 | 1254cc |
| 車両重量 | 290kg |
| 最大出力 | 136PS |
| 最大トルク | 14.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1490mm |
| キャスター角 | 64.1° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2235×990×1580 |
| シート高 | 805mm |
| 燃料タンク容量 | 25L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 21.0km/L(WTMCモード値クラス3) |
| 実燃費 | 18km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 450km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 2.13kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 20.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,948円/PS |
K1600GTL BMW【大型ツアラーバイクのおすすめ】
BMWモトラッド、フラッグシップツアラー K1600GTL を発表…323万2000円https://t.co/EBji23DFsK#BMWジャパン #K1600GTL pic.twitter.com/N3wvTP4s3I
— レスポンス (@responsejp) June 23, 2017
6気筒のエンジンを積んでいます。水平対向2気筒エンジンを伝統的に使ってきたBMWなのでゴールドウイングと同様、水平対向6気筒エンジンになるかと思いきや、直列6気筒を積んでいます。
| 価格 | 3508000円 |
| エンジン | 水冷直列6気筒 |
| 排気量 | 1649cc |
| 車両重量 | 356kg |
| 最大出力 | 160PS |
| 最大トルク | 17.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1620mm |
| キャスター角 | 62.2° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2485×1000×1580 |
| シート高 | 750mm |
| 燃料タンク容量 | 26.5L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 17.5km/L(WMTCモード値) |
| 実燃費 | 17km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 450.5km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 2.22kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 20kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 21,925円/PS |
ハーレーなど、大型クルーザーバイクまとめ
いかがでしたでしょうか。
ハーレーなど、大型クルーザーバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
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