okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
パワーが重要視されるオンロードバイクの最高峰が1000ccのスーパースポーツ（単純に世界最高のバイクレースmotoGPを根拠にすれば）であるのに対して、軽さとトルクのバランスを重要視するオフロードバイクの最高峰は250ccです。
つまり、この記事で紹介するバイクは「最高峰のバイク」です。
この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
すべての250ccバイクの比較が見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
- 250ccオフロードバイクに乗るために必要なバイク免許
- 250ccオフロードバイク最高速ランキング
- 250ccオフロードバイク価格が安いランキング
- 250ccオフロードバイク燃費ランキング
- 250ccオフロードバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- 250ccオフロードバイクパワーウエイトレシオランキング
- 250ccオフロードバイクトルクウエイトレシオランキング
- 250ccオフロードバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- 250ccオフロードバイクパワー円レシオランキング
- 250ccオフロードバイク性能早見表
- CRF250L ホンダ
- XR250 ホンダ
- KLX250 カワサキ
- KLX230 カワサキ
- WR250R ヤマハ
- セロー ヤマハ
- トリッカー ヤマハ
- 250ccオフロードバイクまとめ
250ccオフロードバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccオフロードバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
250ccオフロードバイク最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
オフロードバイクにとって最高速はまったく重要ではない項目です。1位と最下位に大きな差がありますが、どちらも追い越し車線は使わずに走行車線をまったり走ることに変わりはない最高速度です。
下道に降りたら楽しく走り、オフロードに入ったらどんなバイクよりも自由に走れるので最高速はこんなものでいいかと思います。
最高速を気にするのは初心者の証拠じゃぞ・・・
250ccオフロードバイク価格が安いランキング
WR250Rは価格を度外視して性能に全振りしているのでとてもお高いですが、性能を考えるとそうでもないような気もします。
どんなジャンルでも「初心者や価格に一切配慮せず、できる限り高性能」という車種が1台あるといいですよね。
自分が買うかどうかは置いておいて・・・。
250ccオフロードバイク燃費ランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
どれも単気筒エンジンなので燃費は良いですね。CRF250Lはちょっと燃費の良い4気筒バイクくらいなのが謎です。
250ccオフロードバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
セローはツーリングに向いていると言われる理由がよくわかります。断トツで距離を走ってくれます。
一方で燃費も悪く、タンク容量も小さいCRF250Lはちょっと柱なさすぎです。
250ccオフロードバイクパワーウエイトレシオランキング
金額から考えてもWR250Rが1位でなくてはいけません。そうでなければ世界の均衡が崩れてしまいます。
低速走行を楽しむオフロードバイクではパワーウエイトレシオよりも、次のランキング、トルクウェイトレシオの方が重要になってきます。
250ccオフロードバイクトルクウエイトレシオランキング
意外や意外、WR250Rがぶっちぎるかと思いましたがまさかの老兵XR250が1位になっています。
パワーウエイトレシオランキングでも2位になっていたのでかなり優秀ですね。単純な数字の性能的にはWR250RよりXR250の方が優れています。
XR250の後継がCRF250Lといっても全く別のバイクになってしまっているということですね。
250ccオフロードバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
オフロードバイクの場合、シート高が高いほうがオフロードの走破性は高くなる傾向があるので一概に「低いからいい」とは言えません。僕はむしろオンロードバイクでもある程度シート高が高い方が好きです。低すぎると運動性能が下がるからです。
250ccオフロードバイクパワー円レシオランキング
コスパ、価格、性能を考えるとXR250が最強のオフロードバイクですね。素晴らしいです。
WR250Rは高い高いと言われますが1馬力あたりのコストはそんなに高くないです。他のオフロードバイクの方が高いですね。
250ccオフロードバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CRF250L | 599500円 | 単気筒 | 249cc | 144kg | 24PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1445mm | 27°35 ‘ | 2195×815×1195 | 875mm | 7.8ℓ | 44.3km/ℓ | 21km/ℓ | 163.8km | 134km/h | 6kg/ps | 62.6kg/kgf・m | 24,979円/PS |
| XR250 | 479000円 | 単気筒 | 249cc | 133kg | 28PS | 2.6kgf・m | 6速 | 1425mm | 26°30 ‘ | 2175×805×1190 | 875mm | 9.3ℓ | 40km/ℓ | 26km/ℓ | 241.8km | 138km/h | 4.75kg/ps | 51.1kg/kgf・m | 17,107円/PS |
| KLX250 | 585360円 | 単気筒 | 249cc | 136kg | 24PS | 2.1kgf・m | 6速 | 1430mm | 26°30 ‘ | 2200×820×1190 | 890mm | 7.7ℓ | 40km/ℓ | 30km/ℓ | 231km | 147km/h | 5.66kg/ps | 64.7kg/kgf・m | 24,390円/PS |
| KLX230 | 450,000円 | 単気筒 | 232cc | 134kg | 19PS | 1.9kgf・m | 6速 | 1380mm | 27.5° | 2105×835×1165 | 885mm | 7.4ℓ | 38km/ℓ | 31km/ℓ | 229.4km | 120km/h | 7.05kg/ps | 70.5kg/kgf・m | 23,684円/PS |
| WR250R | 753840円 | 単気筒 | 249cc | 132kg | 31PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1425mm | 27°20 ‘ | 2190×810×1235 | 895mm | 7.6ℓ | 34km/ℓ | 27km/ℓ | 205.2km | 151km/h | 4.25kg/ps | 55kg/kgf・m | 24,317円/PS |
| セロー | 588500円 | 単気筒 | 249cc | 133kg | 20PS | 2.1kgf・m | 5速 | 1360mm | 26°40 ‘ | 2100×805×1160 | 830mm | 9.3ℓ | 48.4km/ℓ | 34km/ℓ | 316.2km | 113km/h | 6.65kg/ps | 63.3kg/kgf・m | 29,425円/PS |
| トリッカー | 476300円 | 単気筒 | 249cc | 127kg | 20PS | 2kgf･m | 5速 | 1330mm | 25°10′ | 1980×800×1145 | 810mm | 7L | 45.2km/L | 30km/L | 210km | 116km/h | 6.35kg/ps | 63.5kg/kgf・m | 23,815円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
CRF250L ホンダ
今日も『近所なんだけど行ったことのない田舎道』を求めてぷらぷらしてるんだけど、残雪と凍結が怖くて突っ込みきれない。#CRF250L #MD47 pic.twitter.com/u7ug9jT2Jb
— のばのら@CBRF250RRLs (@crossrider1) January 9, 2022
CRF250Lは以前生産していたXRを引き継ぐ感じで発売されました。
オンロードとオフロードのどちらも楽しめる車種として開発されたのでパワーは控え目。
このコンセプトを「お得」と取るか「どっちつかず」と取るかで評価が分かれるところです。よく言えば「バランスが良い」、悪く言えば「中途半端」・・・。人によると思います。
ガチガチにオフロードを走りたい方にはおすすめしませんが、まったりツーリング時々オフロードの方にはもってこいの車種です。
イケメンなので全て許されますけどね・・・。
| 価格 | 599500円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1445mm |
| キャスター角 | 27°35 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2195×815×1195 |
| シート高(mm) | 875mm |
| 燃料タンク容量 | 7.8ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.3km/ℓ 国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 21km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 163.8km |
| 最高速 | 134km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 24,979円/PS |
XR250 ホンダ
#バイク記念日
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) January 16, 2021
今日は #XR250 #XRBAJA 記念日！
発表から26周年です。 pic.twitter.com/ci1L7G0nZS
XR250は公道走行不可のエンデューロレーサーXR250Rというオフロードバイクの公道版なので「レーサーレプリカ」のジャンルにも入ります。
ホンダのオフロードバイクの定番として長く愛されました。まだ十分入手可能で価格も下がっているので紹介します。
タンク容量が14リットルのバハという丸目2灯のモデルもあります。
上で紹介したCRF250Lの基になったバイクです。性能はこっちの方が上なのでスペックを見比べて下さい。
| 価格 | 479000円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 133kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 28PS |
| 最大トルク | 2.6kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 26°30 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2175×805×1190 |
| シート高(mm) | 875mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ 60km／h定地走行テスト値 |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 241.8km |
| 最高速 | 138km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.75kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 51.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,107円/PS |
KLX250 カワサキ
猛暑撮影中ヽ(´ー`)ﾉ ﾌﾞﾝﾌﾞ〜ﾝ#KLX250 #KLX250FinalEdition #オフロードバイク #カワサキバイク #カワサキモータースジャパン pic.twitter.com/WKndqU1A8s
— 水野ちぱる (@Chiparu125) July 19, 2018
それまで主流だった2stに負けない性能を、と「戦う、4st。」をキャッチコピーにしていました。
紹介している250ccオフロードの中では、価格と性能のバランスが最もとれていると思っています。
というのも。僕自身KLX250のオンロード版、モタードのDトラッカーXを所有しているからです。色々調べてコスパ最高と判断しました。
どうしても決めきれない、迷ってわけがわからなくなったらKLX250がいいと思います。
ちなみに自衛隊にも採用されています。
| 価格 | 585360円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 136kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 26°30 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2200×820×1190 |
| シート高(mm) | 890mm |
| 燃料タンク容量 | 7.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ 国交省届出 |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 231km |
| 最高速 | 147km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.66kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 64.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 24,390円/PS |
KLX230 カワサキ
納車!! #KLX230 pic.twitter.com/LgpFsijjpM
— げんき (@genkiR18_21) November 23, 2019
2019年に発売されたKLX250の後継車種。
後継車種といっても水冷エンジンを積んでいた「闘う、4スト」のKLX250とは違って排気量以外にも空冷エンジンを採用するなど大きな違いがあります。
ライバル車種はセローになるのかなと思います。
| 価格 | 450,000円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 232cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 1.9kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 27.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2105×835×1165 |
| シート高(mm) | 885mm |
| 燃料タンク容量 | 7.4ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 38km/ℓ 国交省届出 |
| 実燃費 | 31km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 229.4km |
| 最高速 | 120km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.05kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,684円/PS |
WR250R ヤマハ
外装、替えたい。#WR250r #YAMAHA #相棒 pic.twitter.com/Lr6YKafnxX
— 乗るのたの士（つるの剛士）【乗り人🏍限定㊙︎裏垢】 (@noruno_tanoshi) December 25, 2021
国内オフロードバイクでは1番の性能をもっています。価格も1番。最高峰です。
オフロード界のR1が開発コンセプトだったとかなんとか・・・。
ヤマハの本気が垣間見える超名車です。間違いなく4stオフロードの中でトップです。しかもぶっちぎりです。燃料もハイオク！
性能と価格が高すぎるので初心者さんにはおすすめしません。
スペックを比べてみれば他との差が一目瞭然です。特に出力と車重・・・。欲しい！！！
| 価格 | 753840円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 132kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 31PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 27°20 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2190×810×1235 |
| シート高(mm) | 895mm |
| 燃料タンク容量 | 7.6ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 34km/ℓ 概算・参考値 |
| 実燃費 | 27km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 205.2km |
| 最高速 | 151km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.25kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 55kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 24,317円/PS |
セロー ヤマハ
年内に終わらせる仕事をやっとこさ終らせて少しだけセローに乗れた。#セロー #オフロードバイク #リターンライダー pic.twitter.com/t8l4NXVD6J
— タッちゃん (@LNizNlvoWhixbuy) January 4, 2022
1985年にデビューした長く愛されるモデル。
「セローに始まりセローに終わる」「結局セロー」といわれるほど初心者からベテランまで安定した支持を集める。
肩肘張らずに等身大で乗れる良いバイクです。ちなみに他のモデルと比べて車高はかなり低くいので立ちごけがどうしても不安と言う方はセロー1択といってもいいでしょう。
タンク容量と燃費の良さで航続距離が長いものツーリングの相棒に選ばれる理由です。
| 価格 | 588500円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 133kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1360mm |
| キャスター角 | 26°40 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×805×1160 |
| シート高(mm) | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 48.4km/ℓ 国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 34km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 316.2km |
| 最高速 | 113km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.65kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 29,425円/PS |
トリッカー ヤマハ
朝来るとデスクの上に納期変更希望のFAXが😂 3連休が3連勤に… 笑
— 顔面ジャックナイフ (@Rider17797110) January 6, 2022
9月まで納期との戦いは確定してるのでマイペースにやりますよん😇
今日は河川敷いくぞー！！！#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクのある風景 #トリッカー #YAMAHAが美しい pic.twitter.com/BqUGIrK6NC
トライアルバイクのような遊び方をするためのバイク。
エンジンはセローと共通ですが、セローよりもコンパクトな車体でツーリングというよりも低速遊びが得意な素敵バイクです。
| 価格 | 476300円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 127kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1330mm |
| キャスター角 | 25°10′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1980×800×1145 |
| シート高 | 810mm |
| 燃料タンク容量 | 7L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 45.2km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 210km |
| 最高速 | 116km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.35kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,815円/PS |
他のオフロードバイクが気になる方は下の記事を読んでみて下さい。
250ccオフロードバイクまとめ
いかがでしたでしょうか。
250ccオフロードバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
他の車種について知りたいときは「バイク車種解説」のカテゴリをチェックしてみてね！
コメント
CRF250Lですが、データが新型と旧型とごちゃまぜになっていますね。
コメントは載せなくていいのですが、修正したほうがいいかと思います。
https://mtc.greeco-channel.com/honda/crf250l_md47-2_engine/
okoメントありがとうございます！色々なところから情報を引っ張ってきているので新型旧型など混ざってしまっています…。本当申し訳ないです記事執筆時のほぼすべての車種を紹介しているのですべて修正することは難しいですが時間あるときに修正できるように善処します！どうかお許しを！！