okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
すべての250ccバイクの比較が見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
- 250ccビッグスクーターに乗るために必要なバイク免許
- おすすめの250ccビッグスクーター最高速ランキング
- おすすめの250ccビッグスクーターメットイン収納積載容量、積める荷物ランキング
- おすすめの250ccビッグスクーター価格が安いランキング
- おすすめの250ccビッグスクーター燃費ランキング
- おすすめの250ccビッグスクーター1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- おすすめの250ccビッグスクーターパワーウエイトレシオランキング
- おすすめの250ccビッグスクータートルクウエイトレシオランキング
- おすすめの250ccビッグスクーター足つきがいい、シート高が低いランキング
- おすすめの250ccビッグスクーターパワー円レシオランキング
- おすすめの250ccビッグスクーター性能早見表
- フォルツァ（MF15） ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- フェイズ ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- フュージョン ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- PS250 ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- マジェスティ ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- XMAX ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- マグザム ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- スカイウェイブ250 スズキ【おすすめの250ccビッグスクーター】
- ジェンマ スズキ
- おすすめの250ccビッグスクーターまとめ
250ccビッグスクーターに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccビッグスクーターに乗るためには最低でもAT限定普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 143800円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 83800円円 | 最短9日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90,000円 | 6泊7日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
おすすめの250ccビッグスクーター最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
中型排気量のバイクは「昔のバイクは速かった」と言われやすいので、新しいバイクが最高速ランキング上位にランクインしていることは良いことだと思います。
マグザムの最高速が低いのは調べが足りなかったのか、マグザムさんの体調が優れなかったのかは不明です。
最高速を気にするようなジャンルではないので問題ないかと思います。
おすすめの250ccビッグスクーターメットイン収納積載容量、積める荷物ランキング
ビッグスクーターには他のバイクにはない「積載性」が付与されています。
他のバイクではまったく重要ではない積載性ですが、ビッグスクーターの場合はとても大事な要素になります。
スカウエイブのメットインは形が四角なので特に使いやすかったです。
マグザムさんはシート下とトランクを併せた容量を記載していますが・・・きっと体調が悪かったのだと思います。形も悪いのでヘルメットを入れるのさせ難しい場合もありました。
ジェンマはシート下の極狭いマグザムよりも少ないです。トランクスペースがありません。ビッグスクーターとしての積載性は期待できないでしょう。
おすすめの250ccビッグスクーター価格が安いランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
新しい車種と古い車種が混ざっているのであまり当てにならないランキングです。今更ですがフォルツァは新しいモデルで数字を載せています。
黄金代なのでスペックがかなり低いジェンマが最も価格が高いです。
おすすめの250ccビッグスクーター燃費ランキング
最高速ランキングで1位だったXMAXは燃費の1位です。これはコスパがかなり良さそうですね。
おすすめの250ccビッグスクーター1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
新しいビッグスクーターが1位と最下位を取るという以外な結果です。フォルツァは燃費があまりよくない上にタンク容量は1番少ないんです。
XMAXはただ1台悠々と400kmを超えての1位です。実は400km以上走るバイクはツーリングに特化したツアラーの中でもそうそういません。素晴らしい数字です。
おすすめの250ccビッグスクーターパワーウエイトレシオランキング
XMAXが圧勝です。XMAXと同じ馬力を出している車種は複数いますし、最大の馬力をもつバイクはスカイウェイブ250なのですが、XMAXは軽さを活かして1位をかっさらっていった感じです。
馬力だけに注目していては見えてこな方結果ですね。
おすすめの250ccビッグスクータートルクウエイトレシオランキング
もう性能的にはXMAXですね。
単純に最大トルクだとやはりスカイウェイブ250が頭ひとつ出ているのですが、軽さでXMAXがトルクを体感しやすくなっていますね。軽さは正義！
おすすめの250ccビッグスクーター足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
ビッグスクーターの場合はシート高よりもステップの形状で足つきの良さが決まったりします。ローアンドロングスタイルのマグザム/フュージョンが他を大きく引き離してシート高は低いです。
XMAXのシート高の高さはオフロード走行を想定しているのかも知れません。シート高が高いほうが運動性能は良くなります。
おすすめの250ccビッグスクーターパワー円レシオランキング
スズキはバイクの本体価格を安く設定してくれることが多いのでスカイウェイブ250の車体のコスパは良いです。とはいえ昔のバイクということもかなり関係していると思います。
一方で30000円を超えるのは250ccという排気量帯ではかなり高いです。この数字は馬力が低いバイクのほうが下がる傾向にあります。30000円を超えるのは125ccネイキッドくらいの数字です。ちなみにリッターバイクになると10000円を切るものが多くなります。
おすすめの250ccビッグスクーター性能早見表
| 価格 | メットイン容量 | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| フォルツァ | 599000円 | 48ℓ | 249cc | 186kg | 23PS | 2.4kgf･m | 1510mm | 不明 | 2145×750×1360 | 780mm | 11L | 41.5km/L | 26km/L | 286km | 140km/h | 8.08kg/ps | 77.5kg/kgf・m | 26,043円/PS |
| フェイズ | 550000円 | 50ℓ | 248cc | 185kg | 23PS | 2.3kgf･m | 1540mm | 26°30′ | 2180×750×1150 | 755mm | 12L | 43.0km/L | 30km/L | 360km | 140km/h | 8.04kg/ps | 80.4kg/kgf・m | 23,913円/PS |
| フュージョン | 499000円 | 38ℓ | 244cc | 169kg | 19PS | 2.1kgf･m | 1625mm | 28°00′ | 2265×745×1355 | 665mm | 12L | 40.0km/L | 26km/L | 312km | 124km/h | 8.89kg/ps | 80.4kg/kgf・m | 26,263円/PS |
| PS250 | 479000円 | なし | 249cc | 172kg | 19PS | 2.1kgf･m | 1455mm | 28°00′ | 2085×795×1090 | 725mm | 12L | 37.2km/L | 27km/L | 324km | 130km/h | 9.05kg/ps | 81.9kg/kgf・m | 25,210円/PS |
| マジェスティ | 669000円 | 60ℓ | 249cc | 188kg | 19PS | 2.2kgf･m | 1550mm | 27°00′ | 2175×770×1185 | 700mm | 12L | 38.0km/L | 26km/L | 312km | 130km/h | 9.89kg/ps | 85.4kg/kgf・m | 35,210円/PS |
| XMAX | 654500円 | 45ℓ | 249cc | 179kg | 23PS | 2.4kgf･m | 1540mm | 26°30′ | 2185×775×1415 | 795mm | 13L | 40.7km/L | 33km/L | 429km | 143km/h | 7.78kg/ps | 74.5kg/kgf・m | 28,456円/PS |
| マグザム | 630000円 | 29ℓ | 249cc | 201kg | 20PS | 2.2kgf･m | 1615mm | 28°00′ | 2365×820×1060 | 655mm | 14L | 37.0km/L | 25km/L | 350km | 106km/h | 10.0kg/ps | 91.3kg/kgf・m | 31,500円/PS |
| スカイウェイブ250 | 599000円 | 63ℓ | 249cc | 214kg | 26PS | 2.5kgf･m | 1585mm | 25°20′ | 2270×760×1225 | 710mm | 13L | 39.0km/L | 25km/L | 325km | 130km/h | 8.23kg/ps | 85.6kg/kgf・m | 23,038円/PS |
| ジェンマ | 670950円 | 19ℓ | 249cc | 210kg | 22PS | 2.2kgf･m | 1690mm | 27.35 | 2280×810×1085 | 660mm | 12L | 36.0km/L | 28km/L | 336km | 118km/h | 9.54kg/ps | 95.4kg/kgf・m | 30,497円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
フォルツァ（MF15） ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
からの『#東京ゲートブリッジ』
— ちょーすけ (@tyo_suke) December 31, 2021
綺麗に撮れるスポット探して2往復もしちゃったのに遠目にしか撮れなかったや。#MF15 #FORZA #フォルツァ #HONDA #バイク pic.twitter.com/aWQpdrmpi4
ビッグスクーターブームのころからシュッとしたデザインでしたが、さらにシュっとして販売されました。
メットインのスペースは小さくなりました。最近のビッグスクーターは以前の「大きい方が良い」というよりは「コンパクトに」という流れのような気がします。
| 価格 | 599000円 |
| メットイン容量 | 48ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 186kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.4kgf･m |
| ホイールベース | 1510mm |
| キャスター角 | 不明 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2145×750×1360 |
| シート高 | 780mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.5km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 286km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.08kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 77.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,043円/PS |
フェイズ ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
５月最後の週末☆みなさんは、どこかにお出掛けですか？？お出掛けの帰りには、是非ぜひ当店で涼んで行って下さいね(-^□^-)☆さて、カッコイイバイクのご紹介です！#HONDA#フェイズ http://t.co/W5Uznyswoi pic.twitter.com/FrhE6Qsh8C
— 中古車買取 アップル高崎店 (@apple_takasaki) May 30, 2015
コンパクトなビッグスクーターを求めるユーザーのニーズに応える形で発売されたのがフェイズです。
というわりに高さ以外のサイズは少々大きくなっています。
中身は基本的にフォルツァで車体はコンパクトなのですが重量は1kgしか変わらなかったりします。時代を先取りしたのか、当時の少ないニーズに合わせた車種なので実売台数は少なかったようですが、コンパクトな250ccを求めている方にはおすすめです。
| 価格 | 550000円 |
| メットイン容量 | 50ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 185kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| ホイールベース | 1540mm |
| キャスター角 | 26°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2180×750×1150 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 43.0km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 360km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.04kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 80.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,913円/PS |
フュージョン ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
ポリッシャー＆ハードコート#ツヤテカ #CN250 #MF02#FUSION #HELIX #SPAZIO#HONDA #フュージョン pic.twitter.com/XzGLR5t94A
— たけすん (@tartojun) November 21, 2019
ビッグスクーター界の先駆者。1986年に発売され、海外モデルもでるなどしたのち1997年に生産終了。
その後ビッグスクーターブームが起こったため長い眠りから起こされて2003年に復活しました。
ビッグスクーターブーム当時は他の車種とは一線を画すデザインで非常に人気があり、「ゥエッサイカスタム」を施せる唯一の車両でした。
収納はシート下ではなく、車両後方のトランクだったので「後続車にしか見えないモニター」「後続車向けのスピーカー」などを詰め込めれていた車両が多かったです。
当時は「ノーマルだと一番ダサく、カスタムすると一番かっこいい」というスクーターとして散々カスタムされていました。
ノーマルでシート高がベタベタに低かったので女性の方にも人気でした。
光物やオーディオを積んだハーレーを見ると当時を思い出します。
| 価格 | 499000円 |
| メットイン容量 | 38ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 244cc |
| 車両重量 | 169kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| ホイールベース | 1625mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2265×745×1355 |
| シート高 | 665mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.0km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 312km |
| 最高速 | 124km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.89kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 80.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,263円/PS |
PS250 ホンダ【おすすめの250ccビッグスクーター】
修理完了！試走したけど油漏れも異音も無い感じ。
— Nakashima (@0_Nakashima_0) January 5, 2022
オイル交換まで行こうかと思ったけど疲れたんで日曜辺りに交換予定。
ご協力ご意見ありがとうございました( ´∀｀)#PS250 pic.twitter.com/NHXAiscHoW
売れに売れた原付「ズーマー」を作ったチームが作ったビッグスクーターですがフルカウルビッグスクター最盛期に発売したので売れに売れませんでした。
1人で乗るときはタンデムシート跳ね上げて背もたれにでき、車体の後ろに荷物を積むことができました。ヘッドライト上にも荷物を括り付けられるスペースがあます。
メットインやトランクはありませんが、工夫をすれば積載力は無限大のちょっと面白い車種です。
当時のビッグスクーターブームの波には全く乗れませんでした。今販売すればキャンプブームの後押しもあって売れ・・・・。
| 価格 | 479000円 |
| メットイン容量 | メットインなし |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 172kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| ホイールベース | 1455mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×795×1090 |
| シート高 | 725mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.2km/L |
| 実燃費 | 27km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 324km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 9.05kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 81.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 25,210円/PS |
マジェスティ ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
平成最後のバイク#YAMAHAは美しい #マジェスティC #バイク好きと繋がりたい #バイク好きな人と繋がりたい #バイクのある生活 pic.twitter.com/0IWEkqA23t
— れいれい (@Vue1Vv) April 30, 2019
ビッグスクーターブームの中心にいたマジェスティCはモデルチェンジを行い、形を変え、2016年に生産終了になりました。
日本独自のビッグスクーター文化を支えた名車ですが、当時のユーザーは爆音を垂れ流して遊んでいたのでビッグスクーターがバイク乗りに嫌われる原因になった名車でもあります。それはバイクではなくユーザーのモラルの問題なのですが・・・。
そう考えると当時のビッグスクーター乗りと現代のハーレー乗りには同じものを感じてしますね。
5連メーターを装備したマジェスティCですが、ユーザーの年齢層が低くなりすぎたので晩年はおとなしいメーターになっていたりしました。もともと落ち着いた大人をターゲットにしたバイクなので、原点に立ち返ろうとしたのだと思います。
| 価格 | 669000円 |
| メットイン容量 | 60ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 188kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| ホイールベース | 1550mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2175×770×1185 |
| シート高 | 700mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 38.0km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 312km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 9.89kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 35,210円/PS |
XMAX ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
XMAX納車日でした！
— アキーラ (@AkiRanRan11) April 11, 2020
大きいですが、安全運転に心掛けるようにします#XMAX #YAMAHAが美しい #YAMAHA#ヤマハ pic.twitter.com/8kXxbA9zlU
海外で販売されていたものを250ccにして国内モデルとしたスクーター。
マジェスティに変わるヤマハのスクーターシリーズとしてスポーティーに乗ることができます。
| 価格 | 654500円 |
| メットイン容量 | 45ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 179kg |
| 最大出力 | 23PS |
| 最大トルク | 2.4kgf･m |
| ホイールベース | 1540mm |
| キャスター角 | 26°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2185×775×1415 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.7km/L |
| 実燃費 | 33km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 429km |
| 最高速 | 143km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.78kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 74.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,456円/PS |
マグザム ヤマハ【おすすめの250ccビッグスクーター】
納車おめでとう🎊😍
— たいがきゅん (@taigah3) August 11, 2018
マグザムはノーマルでもかっこいい🤩#バイクショップ導楽#マグザム pic.twitter.com/HT2mdEGeAd
ビッグスクーターブーム絶頂のときにでた車種です。
「こんなパクリバイク売れるか！」と思っていましたが、僕が売れないと思ったバイクは売れる法則に従ってかなり売れていました。
当時「マグザムに乗っている人とはつるまない」という独自ルールを設けていました。
当時はスペックなど一切気にしませんでしたが、今改めてスペックをみてみるとひどいもんです。収納は2箇所ありますが、どちらも形状が悪く積載性は最悪です。
ビッグスクーターブーム前期の人はまったく受け付けず、後期の方は大好きな車種だと思います。
| 価格 | 630000円 |
| メットイン容量 | シート下18ℓ+トランク11ℓ=29ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 201kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| ホイールベース | 1615mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2365×820×1060 |
| シート高 | 655mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.0km/L |
| 実燃費 | 25km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 350km |
| 最高速 | 106km/h |
| パワーウエイトレシオ | 10.0kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 91.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 31,500円/PS |
スカイウェイブ250 スズキ【おすすめの250ccビッグスクーター】
やっぱりスカイウェイブかっこいい！#スカイウェイブ250 pic.twitter.com/rZB0lbUt7v
— 『だんく』 (@dunk__JB3) December 29, 2019
マジェスティ、フォルツァ、フュージョンというライバルたちの中で最も人気がなかったのがスカイウェイブ250。
極大のメットインスペースは四角い形状のため使いやすく、「音が響きそうだ」という理由でスピーカーやらウーハーやらを詰め込まれていました。
カワサキにOEM供給されて「エプシロン」という名前でカワサキから販売されていました。
| 価格 | 599000円 |
| メットイン容量 | 63ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 214kg |
| 最大出力 | 26PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| ホイールベース | 1585mm |
| キャスター角 | 25°20′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2270×760×1225 |
| シート高 | 710mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 25km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 325km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.23kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 85.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,038円/PS |
ジェンマ スズキ
後輩のバイク。
— ギイコ1010 (@cogimax1010) February 9, 2019
あまり見ないですよね✨#スズキ#ジェンマ pic.twitter.com/EZqEw6m2NX
ビッグスクーターの中でもフュージョン、マグザムというローアンドロングのスタイルを持つスクーターのスズキの対抗馬になってジェンマ。
発売当時は「黄金便器」などと呼ばれ、見向きもされませんでしたが、今思えばスズキらしいエンジン性能のスカイウエイブと鈴菌ど真ん中のデザインのジェンマでバランスが取れていたように思います。
左右のヘッドライトをアシンメトリーにするなど、いつも通り時代を先取りしるぎるスズキなのでした。
| 価格 | 670950円 |
| メットイン容量 | 19ℓ |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 210kg |
| 最大出力 | 22PS |
| 最大トルク | 2.2kgf･m |
| ホイールベース | 1690mm |
| キャスター角 | 27.35 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2280×810×1085 |
| シート高 | 660mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 36.0km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 336km |
| 最高速 | 118km/h |
| パワーウエイトレシオ | 9.54kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 95.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 30,497円/PS |
おすすめの250ccビッグスクーターまとめ
いかがでしたでしょうか。
250ccビッグスクーターについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
コメント