okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
この記事では
という車種について
というランキングを作成して解説しています。
- リッターSSに乗るために必要なバイク免許
- リッターSS最高速ランキング
- リッターSS価格が安いランキング
- リッターSS燃費ランキング
- リッターSS1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- リッターSSパワーウエイトレシオランキング
- リッターSSトルクウエイトレシオランキング
- リッターSS足つきがいい、シート高が低いランキング
- リッターSSパワー円レシオランキング
- リッターSS性能早見表
- CBR1000RR ホンダ【おすすめのリッターSS】
- CBR1000RR-R ホンダ【おすすめのリッターSS】
- RC213V-S ホンダ 日本仕様【おすすめのリッターSS】
- RC213V-S ホンダ クローズドコース専用キット装着【おすすめのリッターSS】
- ZX-10R カワサキ【おすすめのリッターSS】
- ZX-10RR カワサキ【おすすめのリッターSS】
- Ninja H2 Carbon カワサキ【おすすめのリッターSS】
- YZF-R1 ヤマハ【おすすめのリッターSS】
- YZF-R1M ヤマハ【おすすめのリッターSS】
- GSX-R1000 スズキ【おすすめのリッターSS】
- S1000RR BMW【おすすめのリッターSS】
- M1000RR BMW【おすすめのリッターSS】
- PANIGALE V4R ドカティ【おすすめのリッターSS】
- PANIGALE V2 ドカティ【おすすめのリッターSS】
- RSV4 1100 アプリリア【おすすめのリッターSS】
- F４ MVアグスタ【おすすめのリッターSS】
- 1190 RC8R KTM【おすすめのリッターSS】
- おすすめのリッターSSまとめ
リッターSSに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介しているリッターSSに乗るためには大型二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 260,000円 | 最短16日 |
| 普通免許ありで教習所 | 150,000円 | 15日？ |
| 普通自動二輪ありで 教習所 | 100,000円 | 7日？ |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 270,000円 | 15泊16日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
リッターSS最高速ランキング
こんな速度公道では絶対に出しませんし、サーキットでも出せる人は限られていますが「ロマンランキング」として読んで下さい。
あくまでもネットで調べた情報なので真偽は自分の右手首を使って確認して下さい。
リッターSS価格が安いランキング
RC213V-Sの桁、間違っていませんよ・・・。
リッターSS燃費ランキング
サーキットを走るとリッター一桁になりますし、SSにおいては何の意味もないランキングですが、せっかく燃費も調べたのでランキングを置いておきます。ほとんどが水冷直列4気筒なので似たりよったりの燃費になります。
リッターSS1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
これもSSには必要ないですが、せっかく調べたので載せておきます。
リッターSSパワーウエイトレシオランキング
はい！ここからです！
ここから切り替えて行きましょう。
自動車でもっともパワーウエイトが小さい車の「one」はちょうど1kg/psでお値段3億円。
リッターSSでは3億円の車よりもパワーウエイトレシオが低い車種がゴロゴロあります。RC213V-S クローズドコース専用キット装着では公道を走れないので「公道を走る乗り物で最もパワーウエイトレシオが低いのはPANIGALE V4R」ということになるかと思います。
専用キット装着状態ではぶっちぎりの1位のRC213V-Sですが、日本公道仕様になると一気にミドルネイキッドクラスになるのが面白いですね。
ちなみに専用キットは150万円です。
リッターSSトルクウエイトレシオランキング
ここでもRC213V-Sサンドイッチ減少が発生しています。
2気筒でトルクがあるはずのPANIGALE V2が下から2番めなのが腑に落ちませんが結果は結果なので真摯に受け止めましょう。
「リッターSSはトルクがない」という方がいますが、すべての車種が「単気筒でトルクモリモリの690 DUKE」よりもいい数字を出しています。
リッターSS足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
リッターSSに乗るような方は足つきなんてきにしませんし、むしろシート高は高いほうがいいと考えるような気がしています。
リッターSSパワー円レシオランキング
「価格は高いけれどこのスペックならむしろ安い」ということを可視化したランキングです。
10000円を切る時点でかなりコスパが良いのですがリッターSSで超性能が高いZX-10Rが10000円を切っています。
10000円台前半が多く、どれも費用対スペックは良好です。
ただ、RC213V-S 日本仕様は恐らく全バイクの中でぶちぎりにコスパが悪いです。クローズドコース専用キットを装着すればコスパは3倍になりますがそれでも100000円超え・・・。
とはいえ、RC213V-Sはこんなみみっちいことを考える人は乗らないので問題ありません。
SS最強の声もあるS1000RRが上位にランクインしているのが意外でした。
リッターSS性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CBR1000RR | 2084500円 | 水冷直列4気筒 | 999cc | 196kg | 192PS | 11.5kgf･m | 6速 | 1405mm | 23°20′ | 2065×720×1125 | 820mm | 16L | 25.0km/L | 16km/L | 256km | 291km/h | 1.02kg/ps | 17.0kg/kgf・m | 10,856円/PS |
| CBR1000RR-R | 2783000円 | 水冷直列4気筒 | 999cc | 201kg | 218PS | 11.5kgf･m | 6速 | 1455mm | 24°00′ | 2100×745×1140 | 830mm | 16L | 21.0km/L | 15km/L | 225km | 298km/h | 0.92kg/ps | 17.4kg/kgf・m | 12,766円/PS |
| RC213V-S 日本仕様 | 21900000円 | 水冷V型4気筒 | 999cc | 170kg | 70PS | 8.8kgf･m | 6速 | 1465mm | 24.6 | 2100×790×11201120 | 830mm | 16L | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 2.42kg/ps | 19.3kg/kgf・m | 312857円/PS |
| RC213V-S クローズドコース専用キット装着 | 23400000円 | 水冷V型4気筒 | 999cc | 160kg | 215PS | 12.1kgf･m | 6速 | 1465mm | 24.6 | 2100×770×11201120 | 830mm | 16L | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 0.74kg/ps | 13.2kg/kgf・m | 108837円/PS |
| ZX-10R | 2101000円 | 水冷直列4気筒 | 998cc | 207kg | 213PS | 11.7kgf･m | 6速 | 1440mm | 25.0 | 2085×740× 1185 | 835mm | 17L | 不明 | 16km/L | 272km | 293km/h | 0.97kg/ps | 17.6kg/kgf・m | 9,863円/PS |
| ZX-10RR | 2981000円 | 水冷直列4気筒 | 998cc | 207kg | 214PS | 11.4kgf･m | 6速 | 1450mm | 25.0° | 2085×740×1185 | 835mm | 17L | 21.0km/L | 不明 | 不明 | 不明 | 0.96kg/ps | 18.1kg/kgf・m | 13,929円/PS |
| Ninja H2 Carbon | 3630000円 | 水冷直列4気筒 | 998cc | 238kg | 242PS | 14.4kgf･m | 6速 | 1455mm | 24°50′ | 2085×770×1125 | 825mm | 17L | 20.5km/L | 16km/L | 272km | 337km/h | 0.98kg/ps | 16.5kg/kgf・m | 15,000円/PS |
| YZF-R1 | 2365000円 | 水冷直列4気筒 | 998cc | 201kg | 200PS | 11.5kgf･m | 6速 | 1405mm | 24°00′ | 2055×690×1165 | 855mm | 17L | 15.2km/L | 16km/L | 272km | 297km/h | 1.00kg/ps | 17.4kg/kgf・m | 11,825円/PS |
| YZF-R1M | 3190000円 | 水冷直列4気筒 | 998cc | 202kg | 200PS | 11.5kgf･m | 6速 | 1405mm | 24°00′ | 2055×690×1165 | 860mm | 17L | 21.6km/L | 14km/L | 238km | 304km/h | 1.01kg/ps | 17.5kg/kgf・m | 15,950円/PS |
| GSX-R1000 | 2156000円 | 水冷直列4気筒 | 999cc | 203kg | 197PS | 11.9kgf･m | 6速 | 1420mm | 23°20′ | 2075×705× 1145 | 825mm | 16L | 22.1km/L | 16km/L | 256km | 287km/h | 1.03kg/ps | 17.0kg/kgf・m | 10,944円/PS |
| S1000RR | 2313000円 | 水冷直列4気筒 | 999cc | 200kg | 207PS | 11.5kgf･m | 6速 | 1440mm | 23.1° | 2070×740×1160 | 824mm | 16.5L | 15.6km/L (WMTCモード値) | 15km/L | 247.5km | 300km/h | 0.96kg/ps | 17.3kg/kgf・m | 11,173円/PS |
| M1000RR | 4280000円 | 水冷直列4気筒 | 999cc | 191.8kg | 212PS | 11.5kgf･m | 6速 | 1457mm | 23.6° | 2073×848×1457 | 832mm | 16.5L | 不明 | 不明 | 不明 | 306 km/h | 0.90kg/ps | 16.6kg/kgf・m | 20,188円/PS |
| PANIGALE V4R | 4634000円 | 水冷V型4気筒 | 998cc | 193kg | 221PS | 11.4kgf･m | 6速 | 1471mm | 24.2° | 2110×806×1132 | 831mm | 16L | 不明 | 14km/L | 224km | 306km/h | 0.87kg/ps | 16.9kg/kgf・m | 20,968円/PS |
| PANIGALE V2 | 2250000円 | 水冷L型2気筒 | 955cc | 200kg | 154.9PS | 10.6kgf･m | 6速 | 1436mm | 24° | 2090×810×1130 | 840mm | 17L | 不明 | 18km/L | 306km | 290km/h | 1.29kg/ps | 18.8kg/kgf・m | 14,525円/PS |
| RSV4 1100 | 2970000円 | 水冷V型4気筒 | 1077cc | 199kg | 216.9PS | 12.4kgf･m | 6速 | 1439mm | 24.5° | 2052×735×1439 | 851mm | 18.5L | 不明 | 14km/L | 259km | 不明 | 0.91kg/ps | 16.0kg/kgf・m | 13,692円/PS |
| F４ | 2337500円 | 水冷直列4気筒 | 998cc | 191kg | 197.7PS | 10.2kgf･m | 6速 | 1430mm | 24.5° | 2115×750×1430 | 830mm | 17L | 不明 | 13km/L | 221km | 不明 | 0.96kg/ps | 18.7kg/kgf・m | 11,823円/PS |
| 1190 RC8R | 2415000円 | 水冷V型2気筒 | 1195cc | 184kg | 101PS | 11.2kgf･m | 6速 | 1425mm | 23.3° | 2049×821×1177 | 805mm | 16.5L | 不明 | 15km/L | 247.5km | 280km/h | 1.82kg/ps | 16.4kg/kgf・ | 23,910円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
CBR1000RR ホンダ【おすすめのリッターSS】
イケメンだなあ#バイク #CBR1000RR pic.twitter.com/kV9WUjzmgO
— ヌオー (@reijidayon) January 3, 2022
ホンダのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトで作られたバイクでデビューは2004年。当初はセンターアップマフラーを採用していて、SSのセンターアップマフラーブームを作りました。
海外モデルには「FireBlade」というペットネームが付けられています。ちなみに仮面ライダーWの愛車として登場したときには「マシンハードボイルダー」というなんとも言えないペットネーム？がつけられています。
サーキット走行だけではなく、ツーリングも無難にこなすのでリッターSSの中では比較的初心者向けのバイクとして扱われることが多いです。ここで言う「初心者」とは「バイクベテランでリッターSS初心者」ということです。
楽しく操るには他のSS同様、高い技術が必要です。
| 価格 | 2084500円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 196kg |
| 最大出力 | 192PS |
| 最大トルク | 11.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1405mm |
| キャスター角 | 23°20′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2065×720×1125 |
| シート高 | 820mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 25.0km/L |
| 実燃費 | 16km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 256km |
| 最高速 | 291km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 10,856円/PS |
CBR1000RR-R ホンダ【おすすめのリッターSS】
中上選手を見に来たけどちょっとしたCBR1000RR-Rのミーティングみたいなエリアがある、わかっていたらバイクで来れば良かった。 pic.twitter.com/Mee6j5obat
— 水野 佳昭 (@minminchan7) January 9, 2022
CBR1000RRに更に「R」がついたハイスペックバイク。
CBR1000RRはどちらかというと初心者向きと書きましたが「RR-R」は完全に上級者向けのバイクになっており、RRでツーリングを楽しんでる方は今までストレスなく走れていた市街地などのではストレスを感じることが多くなるようです。
Rがひとつ増えたことではサーキットで最高に楽しめるバイクになったということです。
ちなみに「RR」は「ダブルアール」と呼ぶのが一般的ですが、「RR-R」は「トリプルアール」でも「スリーアール」でもなく
アールアールアール
と呼ぶそうです。僕は「ルルル」と呼ぶことにします。
| 価格 | 2783000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 201kg |
| 最大出力 | 218PS |
| 最大トルク | 11.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1455mm |
| キャスター角 | 24°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×745×1140 |
| シート高 | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 21.0km/L |
| 実燃費 | 15km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 225km |
| 最高速 | 298km/h |
| パワーウエイトレシオ | 0.92kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 12,766円/PS |
RC213V-S ホンダ 日本仕様【おすすめのリッターSS】
A 2016 Honda RC213V-S with the full HRC Race Kit and just 1 mile on the clock has become the most expensive Japanese motorcycle ever sold at auction. The hammer dropped at £182,500! pic.twitter.com/wxirqf9Mhj
— Bennetts (@bennetts_bike) January 5, 2022
スーパースポーツはモトGPレーサーを目指して開発されることがほとんどですが、RC213V-SはモトGPレーサーRC213Vの公道走行を目指して作られた唯一無二のバイクです。
下から上に上がるのではなく、上から下に下ろす作業をして開発されているという点で他のバイクとはまったくことなります。
公道化の過程で多くの機能を失い、レーサーとしては不要な機能がたくさんつきましたが最もモトGPレーサーに近いバイクであることに疑いの余地はありません。
ちなみに国内仕様は70馬力に抑えられています。
| 価格 | 21900000円 |
| エンジン | 水冷V型4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 170kg |
| 最大出力 | 70PS |
| 最大トルク | 8.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1465mm |
| キャスター角 | 24.6° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×790×11201120 |
| シート高 | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明km/L |
| 実燃費 | 不明 |
| 実燃費での航続可能距離 | 不明 |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 2.42kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 19.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 312857円/PS |
RC213V-S ホンダ クローズドコース専用キット装着【おすすめのリッターSS】
RC213V-Sの日本で最初の納車式を行いました！
— ユーメディア湘南【公式】 (@shonanUmedia) January 22, 2016
レーサーモデルを市販化した2190万円の公道走行可能モデル！
ユーメディア湘南にてご覧頂く事が可能です。
※予告無く展示を取りやめる場合が御座います。#RC213V #ホンダ pic.twitter.com/LZcluCQKEv
70馬力に抑えられている公道仕様のRC213V-Sですが、クローズドコース専用キットを装着することで本来の馬力、215PSを発生させることができるようになります。
このキットをつけると公道は走れなくなりますが70馬力のまま走っていてもどうしようもないのでクローズドコース専用キット装着はマストかと思います。
クローズドコース専用キットをつけると車幅が狭くなり（ミラー分かと思います）、車重が10kgも軽くなります。
クローズドコース専用キットの装着には廃車証明書が必要になりますが装着前と後ではパワー円レシオが1/3になるのでとてもお得なキットです。
| 価格 | 23400000円 |
| エンジン | 水冷V型4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 160kg |
| 最大出力 | 215PS |
| 最大トルク | 12.1kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1465mm |
| キャスター角 | 24.6° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×770×11201120 |
| シート高 | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明km/L |
| 実燃費 | 不明 |
| 実燃費での航続可能距離 | 不明 |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 0.74kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 13.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 108837円/PS |
ZX-10R カワサキ【おすすめのリッターSS】
仲間のバイクが茨城県取手市の自宅で盗難に遭いました。
— 漢 (@sanzuinootoko) November 23, 2021
11/22〜23明け方までの間でロックは３つかけておりましたが全て切られて盗まれました。
納車2日後の出来事のようです。
小さくても何か情報がございましたらお願い致します。#カワサキ#kawasaki#ZX10R#バイク盗難#拡散希望#茨城県#取手市 pic.twitter.com/i0nrXN52Yf
市販車として初めてパワーウエイトレシオが1kg/psを切るように設計されたハイスペックバイクです。
ちなみに自動車でもっともパワーウエイトが小さい車の「one」はちょうど1kg/psでお値段3億円。
| 価格 | 2101000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量 | 207kg |
| 最大出力 | 213PS |
| 最大トルク | 11.7kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1440mm |
| キャスター角 | 25.0 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×740× 1185 |
| シート高 | 835mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 16km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 272km |
| 最高速 | 293km/h |
| パワーウエイトレシオ | 0.97kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 9,863円/PS |
ZX-10RR カワサキ【おすすめのリッターSS】
ZX-10RRに乗る小池百合子都知事。 pic.twitter.com/adKJNmtsPi
— ジョナサン・リョウ🐢 (@j0nathanry0) December 4, 2021
カワサキも「R」を増やしてきました。
CBR1000RRとは違い、スペックからは大きな差を読み取ることができません。
世界限定500台の生産で、日本には70台程度しか入ってきていません。
| 価格 | 2981000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量 | 207kg |
| 最大出力 | 214PS |
| 最大トルク | 11.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1450mm |
| キャスター角 | 25.0° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×740×1185 |
| シート高 | 835mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 21.0km/L |
| 実燃費 | 不明 |
| 実燃費での航続可能距離 | 不明 |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 0.96kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 18.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,929円/PS |
Ninja H2 Carbon カワサキ【おすすめのリッターSS】
Ninja H2 Carbon ,19年式を10/16に納車しました！！
— ホーク (@NinjaH2_hawk) October 25, 2021
これからも
宜しくお願い致します😊#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #バイク #NinjaH2#NinjaH2Carbon#Ninja #榛名湖#榛名山 pic.twitter.com/IV3UkXJvje
往年の名車750SSマッハ「H２」、カワサキのフラッグシップモデルに与えられる「NINJA」の両方を与えられたNinja H2。
発売前から「これは名車として歴史に名を刻むことが確定しているバイクだなぁ」と思っていましたが実際に世界最速記録（337km/h）を樹立したりと名実共に歴史に名を刻んだバイクです。
市販車に初めて搭載された、フロントに強烈なダウンフォースを生む「ウイング」は最先端の流体解析技術を有する航空宇宙カンパニーの空力専門家と二輪設計者の共同設計によるもの。
サーキット専用車両のH2Rは310PSという途方も無い馬力を誇っています。
トム・クルーズも映画の中で乗っています。
| 価格 | 3630000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量 | 238kg |
| 最大出力 | 242PS |
| 最大トルク | 14.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1455mm |
| キャスター角 | 24°50′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×770×1125 |
| シート高 | 825mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 20.5km/L |
| 実燃費 | 16km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 272km |
| 最高速 | 337km/h（H2R） |
| パワーウエイトレシオ | 0.98kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 16.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,000円/PS |
YZF-R1 ヤマハ【おすすめのリッターSS】
なんとYZF-R1が6台勢揃い。選び放題です。2007、2010、2011、2013、2016、2018と節目の年式です。 pic.twitter.com/JUe7KHB5RV
— YSP大阪東 (@ysposakahigashi) January 6, 2022
CBR900RRのライバル車として発売され、軽量な車体と当時トップクラスのエンジン性能からDDブームの先頭にいた1台です。90年代半ばで終了したレーサーレプリカブームのあとに起こった「スポーツバイクブーム」を牽引しました。
レースに参加することを前提としているので扱うには高い技術が必要です。
基本的に海外モデルとして販売されてきましたが2020年、国内モデルも登場（6年振り）しました。
| 価格 | 2365000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量 | 201kg |
| 最大出力 | 200PS |
| 最大トルク | 11.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1405mm |
| キャスター角 | 24°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2055×690×1165 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 15.2km/L |
| 実燃費 | 16km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 272km |
| 最高速 | 297km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.00kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 11,825円/PS |
YZF-R1M ヤマハ【おすすめのリッターSS】
#YAMAHA YZF-R1M 2017 pic.twitter.com/obIcVq8s7v
— onyx 🍁 (@analystonyx) January 2, 2022
YZF-R1の上位モデル。R1はKYB製の機械調整式サスペンションですが、R1Mはオーリンズ製の電子制御式サスペンションを装備しているなどの違いがあります。
カウルはプラスチックではなくカーボンになっており、軽量化に貢献しています。。
| 価格 | 3190000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量 | 202kg |
| 最大出力 | 200PS |
| 最大トルク | 11.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1405mm |
| キャスター角 | 24°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2055×690×1165 |
| シート高 | 860mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 21.6km/L |
| 実燃費 | 14km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 238km |
| 最高速 | 306km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.01kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,950円/PS |
GSX-R1000 スズキ【おすすめのリッターSS】
オーナーズMT→ GSX-R1000 L5
— 🌈YUKI (@yuki_R1000) January 4, 2022
まさか撮って頂いてたとは🥺
こーしんさんありがとうございました！！ pic.twitter.com/zzNTjdOi9X
スズキのバイクの中で最も長く続いているGSX-R750、その技術の蓄積を、ノウハウを注ぎ込んで開発されたGSX-R1000は発売当初から「サーキットで速いバイク」でした。
ロングストロークのエンジンのため、CBR1000RR同様、比較的ツーリングでも使いやすい特性を持っています。
| 価格 | 2156000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 203kg |
| 最大出力 | 197PS |
| 最大トルク | 11.9kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 23°20′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2075×705× 1145 |
| シート高 | 825mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 22.1km/L |
| 実燃費 | 16km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 256km |
| 最高速 | 287km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.03kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 10,944円/PS |
S1000RR BMW【おすすめのリッターSS】
祝 初投稿✨
— S1000Tori (@ToriS1000) January 4, 2022
過去picから投稿していきます😉#群馬県#小泉稲荷神社#BMW #S1000RR#bike #biker#大型バイク#バイク男子#バイク仲間募集中#ツーリング仲間募集中#バイクすきな人と繋がりたい #バイクのある人生#バイクのある生活#バイクのある風景 #バイクのある景色 pic.twitter.com/YUtjeiXQCH
BMWのエンジンと言えばボクサーツインですが、SSというカテゴリでは直列4気筒を採用しています。
歴史を持つBMWが本気で作ったSSであるS1000RRは最速の呼び声も高いです。
S1000RRを最速という場合は単に最高速度だけではなく、コントロールのしやすさも含めて表現されています。
| 価格 | 2313000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 200kg |
| 最大出力 | 207PS |
| 最大トルク | 11.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1440mm |
| キャスター角 | 23.1° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2070×740×1160 |
| シート高 | 824mm |
| 燃料タンク容量 | 16.5L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 15.6km/L (WMTCモード値) |
| 実燃費 | 15km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 247.5km |
| 最高速 | 300km/h |
| パワーウエイトレシオ | 0.96kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 17.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 11,173円/PS |
ちなみに、映画の中でトム・クルーズもS1000RRに乗っています。
M1000RR BMW【おすすめのリッターSS】
The mighty BMW #M1000RR has lift off with an incredible first season in the World Endurance Championship! 🔥 #BornOnTheRacetrack
— BMWMotorrad_IN (@BMWMotorrad_IN) January 9, 2022
IG: @bmwmotorradewc @fim_ewc_official #MakeLifeARide #NeverStopChallenging #BMWMotorrad #BMWMotorradIndia pic.twitter.com/mJswh7jum9
「M」とはBMW内のスポーツカーのチューニングブランド。バイクに「M」の文字が使われるのはM1000RRが初めてです。
つまり、BMWが作ったS1000RRをBMWがチューニングしたというようなイメージです。
トルクは変わらないものの5馬力アップで軽量化もしているためパワーウエイトレシオも下がっています。
| 価格 | 4280000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 999cc |
| 車両重量 | 191.8kg |
| 最大出力 | 212PS |
| 最大トルク | 11.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1457mm |
| キャスター角 | 23.6° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2073×848×1457 |
| シート高 | 832mm |
| 燃料タンク容量 | 16.5L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 不明 |
| 実燃費での航続可能距離 | 不明 |
| 最高速 | 306 km/h |
| パワーウエイトレシオ | 0.90kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 16.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,188円/PS |
PANIGALE V4R ドカティ【おすすめのリッターSS】
2019- DUCATI Panigale V4R用ストリートボディーワークが完成しました！カーボンがアクセントになったシャープなスタイリングになっています。https://t.co/6XuxBtcWtA#PanigaleV4R #マジカル pic.twitter.com/VZiD2a1U8b
— マジカルレーシング (@magicalracing) December 5, 2019
ドカティのフラッグシップモデルがPANIGALE V4R。
レーシングキットを装着すると221PSの馬力が234PSまでアップします。街乗りはもちろん、ツーリングでの使用もストレスを感じると思います。それくらい走ることにひたすら特化したバイクです。
| 価格 | 4634000円 |
| エンジン | 水冷V型4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量 | 193kg |
| 最大出力 | 221PS |
| 最大トルク | 11.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1471mm |
| キャスター角 | 24.2° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2110×806×1132 |
| シート高 | 831mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 14km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 224km |
| 最高速 | 306km/h |
| パワーウエイトレシオ | 0.87kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 16.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,968円/PS |
PANIGALE V2 ドカティ【おすすめのリッターSS】
どもども〜
— まーしー (@inmasu1129) November 21, 2020
無事に納車完了しました😊
今日からパニガーレ乗りとしてよろしくお願いします🤲
お祝い👍& RTコメント待ってまーす#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい #ドゥカティ#ドゥカティいいじゃん#panigale#v2 pic.twitter.com/cWBb10e2XM
4気筒モデルが必然と言ってもいいよなスーパースポーツというカテゴリにおいてPANIGALE V2はドカティ伝統のL型ツインを搭載しています。
ドカティのエンジンは他メーカーの2気筒よりも格段にレスポンスがよく、タコメーターだけ見ているとまるで4気筒エンジンの様な針の動き方をします。
4気筒よりも軽量、幅が狭いエンジンは車体のクイックな操作を可能にし、「スパッと寝る」コーナリングを行うことができます。
| 価格 | 2250000円 |
| エンジン | 水冷L型2気筒 |
| 排気量 | 955cc |
| 車両重量 | 200kg |
| 最大出力 | 154.9PS |
| 最大トルク | 10.6kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1436mm |
| キャスター角 | 24° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×810×1130 |
| シート高 | 840mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 18km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 306km |
| 最高速 | 290km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.29kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 18.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,525円/PS |
RSV4 1100 アプリリア【おすすめのリッターSS】
うぉぉぉぉ🏍🇮🇹
— マット@MattriderJapan (@matt675r) June 13, 2019
V4はいいゾ👻(V4好きおじさん)
今回はなんと特別に
aprilia RSV4 1100 Factoryをお借りしました🙇♂️🙇♂️
しかし週末の天気が😭😭
なんとかタイミング見つけて撮影します💪💪#アプリリア #aprilia #rsv4 #rsv41100factory pic.twitter.com/MJVfu4WQxb
V型4気筒エンジンは幅を狭くできたり、振動を抑えられるというメリットを持ちますが、パーツ点数が増えるので量産バイクには不向きだとされています。
SSというの中でも特にレース走行に特化しているような車種に採用されることがありますが、RSV4 1100もそんなバイクの中の1台です。
ドカティは比較的乗っている人は多いですが、アプリリア乗りはとても少ないので他人と被りたくないという方にはおすすめです。
| 価格 | 2970000円 |
| エンジン | 水冷V型4気筒 |
| 排気量 | 1077cc |
| 車両重量 | 199kg |
| 最大出力 | 216.9PS |
| 最大トルク | 12.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1439mm |
| キャスター角 | 24.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2052×735×1439 |
| シート高 | 851mm |
| 燃料タンク容量 | 18.5L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 14km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 259km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 0.91kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 16.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,692円/PS |
F４ MVアグスタ【おすすめのリッターSS】
納車に備えて最後の点検作業#SUPERVELOCE#75th#F4#312R#mvアグスタ #バイクショップライトニング#鹿児島 pic.twitter.com/YDjwbLcF9M
— バイクショップライトニング 鹿児島 (@lightning_jyo) November 16, 2021
走る宝石。
| 価格 | 2337500円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 998cc |
| 車両重量(乾燥) | 191kg |
| 最大出力 | 197.7PS |
| 最大トルク | 10.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 24.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2115×750×1430 |
| シート高 | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 13km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 221km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 0.96kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 18.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 11,823円/PS |
1190 RC8R KTM【おすすめのリッターSS】
KTM 1190RC8R
— めんま (@menma636) April 30, 2019
かっこよすぎ🙄 pic.twitter.com/CCdAydqtvS
KTMはオフロードレースで有名なメーカーで、現在はDUKEなどのオンロードモデルも売れていますが、かつてSSを販売していた時期があります。
KTMのフルカウルは珍しいですがその車体からはなぜか強烈なKTM感を感じることができます。
| 価格 | 2415000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 1195cc |
| 車両重量(乾燥) | 184kg |
| 最大出力 | 101PS |
| 最大トルク | 11.2kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 23.3° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2049×821×1177 |
| シート高 | 805mm |
| 燃料タンク容量 | 16.5L |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 15km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 247.5km |
| 最高速 | 280km/h |
| パワーウエイトレシオ | 1.82kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 16.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,910円/PS |
おすすめのリッターSSまとめ
いかがでしたでしょうか。
バイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
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