okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
250ccネイキッドバイクは必要十分なパワーを持ち、高速道路にも乗れるのに車検がないというお得な特徴を持っています。
この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
すべての250ccバイクの比較が見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
- 250ccネイキッドバイクに乗るために必要なバイク免許
- おすすめの250ccネイキッドバイク最高速ランキング
- おすすめの250ccネイキッドバイク価格が安いランキング
- おすすめの250ccネイキッドバイク燃費ランキング
- 1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- おすすめの250ccネイキッドバイクパワーウエイトレシオランキング
- おすすめの250ccネイキッドバイクトルクウエイトレシオランキング
- おすすめの250ccネイキッドバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- おすすめの250ccネイキッドバイクパワー円レシオランキング
- おすすめの250ccネイキッドバイク性能早見表
- CB250R ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- ホーネット250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- VTR250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- MT-25 ヤマハ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- Z250 カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- Z250SL～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- バリオスⅡ カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- ジクサー250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- GSR250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- 250 DUKE KTM～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- SVARTPILEN250 スヴァルトピレン250 ハスクバーナ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
- まとめ
250ccネイキッドバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccネイキッドバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
おすすめの250ccネイキッドバイク最高速ランキング
重要な項目ではありませんが興味のある方も多いと思うので最高速をランキングにしました。特に最高速を求めるような排気量帯ではないので速くても遅くても気にする必要はないと思いますが、ニ気筒のGSR250が単気筒の車種よりも大幅に遅いのはちょっとショックですね。
おすすめの250ccネイキッドバイク価格が安いランキング
年代の影響もありますが、気筒数が価格に与える影響は少ないようで、さまざまな気筒数がバラけています。
海外メーカーよりも高い車種が複数あるのが意外でした。昔の4気筒が安く感じますね。
おすすめの250ccネイキッドバイク燃費ランキング
ただでさえ燃費がいいカテゴリですし、趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
様々な気筒数があるので気筒数順に順当に並んだという感じがします。
1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
タンク容量と燃費が関係するので気筒数が入り乱れています。
１位は単気筒のジクサー250で、ぶっちぎり最下位のSVARTPILEN250も単気筒ですがタンク容量の差が大きく出てしまったという感じです。
おすすめの250ccネイキッドバイクパワーウエイトレシオランキング
バリオスとホーネットでこれほど差がでるとは予想していませんでした。バリオスの車重の軽さが影響しています。
驚くべきはバリオスとGSR250の間には倍以上の開きがあることです。同じ排気量でこの差ははっきり言って異常です。バリオスがすごいというよりもGSR250がひどすぎます。
おすすめの250ccネイキッドバイクトルクウエイトレシオランキング
上位はセオリー通り、単気筒の独壇場です。
4気筒モデルよりもトルクが細い2気筒バイクがあるのが驚きですが、バリオス、ホーネットとは時代が違い、規制等々もまったく違うので仕方がありません。
おすすめの250ccネイキッドバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
車高が低い=足つきがいいというわけではありませんし、足つきは克服できるのもではありますが、ひとつの指針としてランキング化しました。
性能で大きくリードしている4気筒モデルのシート高が低いのが意外です。シート高が高い単気筒モデルの方が楽しくコーナリングできるかもしれませんね。
おすすめの250ccネイキッドバイクパワー円レシオランキング
昔のバイクが上位にくることは必然です。上位3車種がだいぶ前に生産終了になっています。
豪華装備を持っているCB250Rは海外メーカーのSVARTPILEN250よりも割高になっていますが、現状250ccコーナリング最強のバイク(僕の分析です)なので仕方ないかなというところ。燃費がいいのでランニングコストで取り返せます。
おすすめの250ccネイキッドバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CB250R | 564300円 | 水冷単気筒 | 249cc | 144kg | 27PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1355mm | 24°44 ‘ | 2020×805×1045 | 795mm | 10ℓ | 44.5km/ℓ | 33km/ℓ | 330km | 145km/h | 5.33kg/ps | 62.6kg/kgf・m | 20,900円/PS |
| ホーネット250 | 556500円 | 水冷直列4気筒 | 249cc | 168kg | 40PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1410mm | 25°45 ‘ | 2035×740×1050 | 745mm | 16ℓ | 32km/ℓ | 22km/ℓ | 352km | 165km/h | 4.2kg/ps | 70kg/kgf・m | 13,912円/PS |
| VTR250 | 598320円 | 水冷V型2気筒 | 249cc | 160kg | 30PS | 2.2kgf・m | 5速 | 1405mm | 25°30 ‘ | 2080×725×1055 | 755mm | 12ℓ | 40km /ℓ | 28km /ℓ | 336km | 156km/h | 5.3kg/ps | 72.7kg/kgf・m | 19,944円/PS |
| MT-25 | 621500円 | 水冷直列2気筒 | 249cc | 169kg | 35PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1380mm | 25°00‘ | 2090×755×1070 | 780mm | 14ℓ | 37.7km /ℓ | 27km /ℓ | 378km | 160km/h | 4.8kg/ps | 73.4kg/kgf・m | 17,757円/PS |
| Z250 | 610500円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 164kg | 37PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1370mm | 24.5° | 1990×800×1060 | 795mm | 14ℓ | 37km/ℓ | 26km /ℓ | 364km | 150km/h | 4.43kg/ps | 71.3kg/kgf・m | 16,500円/PS |
| Z250SL | 437400円 | 水冷単気筒 | 249cc | 148kg | 29PS | 2.2kgf・m | 6速 | 1330mm | 24° | 1935×700×1015 | 785mm | 11ℓ | 39km /ℓ | 28km /ℓ | 308km | 145km/h | 5.10kg/ps | 67.2kg/kgf・m | 15,082円/PS |
| バリオスⅡ | 509000円 | 水冷直列4気筒 | 249cc | 151kg | 40PS | 2.1kgf・m | 6速 | 1400mm | 25° | 2070×735×1055 | 745mm | 14ℓ | 39km /ℓ | 22km /ℓ | 308km | 165km/h | 3.77kg/ps | 71.9kg/kgf・m | 12,725円/PS |
| ジクサー250 | 448800円 | 油冷単気筒 | 249cc | 154kg | 26PS | 2.2kgf・m | 6速 | 1345mm | 24°20 ‘ | 2010×805×1035 | 800mm | 12ℓ | 45km /ℓ | 38km /ℓ | 456km | 147km/h | 5.92kg/ps | 70kg/kgf・m | 17,261円/PS |
| GSR250 | 438900円 | 水冷並列2気筒 | 248cc | 183kg | 24PS | 2.2kgf・m | 6速 | 1430mm | 26°00 ‘ | 2145×760×1075 | 780mm | 13ℓ | 40km/ℓ | 29km/ℓ | 377km | 117km/h | 7.62kg/ps | 83.1kg/kgf・m | 18,287円/PS |
| 250 DUKE | 575000円 | 水冷単気筒 | 248.8cc | 147kg | 30PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1357mm | 25° | 2029×836×1267 | 830mm | 13.4ℓ | 不明 | 30km/ℓ | 402km | 135km/h | 4.9kg/ps | 61.2kg/kgf・m | 19,166円/PS |
| SVARTPILEN250 | 599000円 | 水冷単気筒 | 248.8cc | 153kg | 30PS | 2.4kgf・m | 6速 | 1357mm | 25° | 不明 | 835mm | 9.5ℓ | 不明 | 30km/ℓ | 285km | 不明 | 5.1kg/ps | 63.7kg/kgf・m | 19,966円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
CB250R ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
#バイク記念日
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) March 7, 2021
今日は #CB250R 記念日！
発表から3周年です。
「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」をコンセプトに開発された、新世代CBです🆕 pic.twitter.com/WclIfDswbL
- CBR600RRに使われたフロントフォーク改良した倒立フォーク
- ラジアルマウント対向4POTキャリパー
- スイングアームはまさかのガルアーム
- シート下に吸気系を持ってくるなど、常識を覆す思い切ったマスの集中化
- CB150Rベースなので超軽量な142kgの車体に搭載された単気筒エンジン
- ラジアルタイヤ
という仕様からコーナリング性能の高さが伺えます。
個人的にはCBR250RRよりもコーナリング性能は優れていると思っています。ホンダの現行250クラスではもっとも面白いバイクです。
| 価格 | 564300円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 24°44 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2020×805×1045 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 10ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.5km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 330km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.33kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,900円/PS |
ホーネット250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
明けましておめでとうございます！
— ヨシリン@とある青骨乗り (@kool0015) December 31, 2021
2021年は普通二輪の免許取って、
念願のホーネット乗りになって
年末にはバイク友達が増えて、、、
と色々なことがありました。
2022年も何卒よろしくお願いします。🙇♂️#バイク乗りと繋がりたい #ホーネット250 #2022もよろしく pic.twitter.com/4TJETDfl5p
旧CBR250RRの流れを汲むエンジンを積んでいます。
- シートが比較的細いので足つきも良好。
- 4気筒にカムギアトレイン
- 「猫」と例えられるカムギアトレインの独特の「ミャーン」という音。
- 18000rpmまで回る「F1サウンド」と例えられる独特のエンジン音。
- オフロードでもないのに謎のアップマフラー。
- CBR900RRと同じサイズ、180／55ZR 17MCの極太タイヤが魅せる圧巻のリアビュー
- 250ccライダーには圧巻のタイヤ代。
という特徴をもっています。僕も昔乗っていました。
カワサキのバリオスと並んで、ネイキッドクオーターマルチの金字塔です。
| 価格 | 556500円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 168kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1410mm |
| キャスター角 | 25°45 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2035×740×1050 |
| シート高 | 745mm |
| 燃料タンク容量 | 16ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 32km/ℓ |
| 実燃費 | 22km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 352km |
| 最高速 | 165km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.2kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,912円/PS |
VTR250 ホンダ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
今年も安全に。#VTR250 #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/LnbatXcoKq
— とんとん。VTR250 (@DuthRp) January 2, 2022
1982年に発売されたVT250Fをご先祖にもつバイク。1997年にVTRという名前になり、マイナーチェンジを繰り返して20年後の2017年生産終了になりました。
- 取り回しのしやすさ
- 振動が少なく疲れにくい
- 燃費がいい
- 維持費が高くない
- 最低限の整備で30万km走る丈夫さ
という特徴を持ち、トルクもあるホンダの成熟したV2エンジンは特に初心者の方におすすめできます。
| 価格 | 598320円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 160kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1405mm |
| キャスター角 | 25°30 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2080×725×1055 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 12ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km /ℓ |
| 実燃費 | 28km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 336km |
| 最高速 | 156km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.3kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 72.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,944円/PS |
MT-25 ヤマハ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
先日ツーリングで試乗した、YAMAHA MT-25のインプレッションの記事を書かせていただきました ✍🏻
— 石塚 健 / Takeshi Ishizuka (@Takeshi_722) January 2, 2022
初めての公道インプレッション！
是非、オフィシャルサイトからご覧下さい😄🍃#YAMAHA #MT25 pic.twitter.com/RYhkESkPcU
フルカウルYZF-R25がベースになっているネイキッドタイプのバイク。R25に合わせて倒立フォーク、ギアポジション表示付きのメーター、LEDヘッドライトなど豪華装備になっています。
価格は高いですが、性能も平均よりは上のバイクです。
| 価格 | 621500円 |
| エンジン | 水冷直列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 169kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 35PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×755×1070 |
| シート高 | 780 |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.7km /ℓ |
| 実燃費 | 27km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 378km |
| 最高速 | 160km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.8kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 73.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,757円/PS |
Z250 カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
#俺のバイクはかっこいい定期
— 林檎餡蜜@Z250 (@Ringo_kingdom) January 7, 2022
後ろからの眺めがセクシーなんだぜ。#Z250 pic.twitter.com/1XOlttGpjz
ニンジャ250のカウルがないバージョンでサスセッティング等々をより街乗りで扱いやすいように変更しています。
| 価格 | 610500円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 164kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 37PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1370mm |
| キャスター角 | 24.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×800×1060 |
| シート高 | 795 |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37km/ℓ |
| 実燃費 | 26km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 364km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.43kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 71.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,500円/PS |
Z250SL～おすすめの250ccネイキッドバイク～
ちょっと前に納車しました〜！
— れい (@reree927) June 7, 2018
これから一緒に色んなとこ行きたいです😆✨✨
#Kawasaki
#バイク女子と繋がりたい
#バイク乗りと繋がりたい
#Z250SL pic.twitter.com/86t2oaaRaS
フルカウルモデルのニンジャ250SLのネイキッドバージョンがZ250SLです。SLとは「スーパーライト」の略で「とにかく軽く！コンパクトに！」ということ。
大型バイクの真似をせず、「軽い」「小さい」という250ccの魅力を存分に発揮した良い車両です。峠走りに興味がある初心者の方に特におすすめです。
下りも登りも他の250ccより速く走れる仕様です。
| 価格 | 437400円 |
| エンジン | 単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 148kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1330mm |
| キャスター角 | 24° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1935×700×1015 |
| シート高 | 785 |
| 燃料タンク容量 | 11ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39km /ℓ |
| 実燃費 | 28km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 308km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.10kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 67.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,082円/PS |
バリオスⅡ カワサキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
とりあえず今のバリ子_(┐「ε:)_💖#バイク好きと繋がりたい #ツーリング仲間 #バリオスII#バリオス2#バイク女子#友達募集中🤝 pic.twitter.com/SbfE6G96Dx
— み (@mmmski070l) July 18, 2021
ホンダ ホーネットとともにクオーターマルチの金字塔として名を馳せた名機がカワサキのバリオスです。
ホーネットが名機CBR250RRの血統であるのに対して、バリオスは4st250ccレーサーレプリカ最強と呼ばれることもあるZXR250の血統。
性能は申し分なし。
| 価格 | 509000円 |
| エンジン | 水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 151kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1400mm |
| キャスター角 | 25°00 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2070×735×1055 |
| シート高 | 745mm |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39km /ℓ |
| 実燃費 | 22km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 308km |
| 最高速 | 165km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.77kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 71.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 12,725円/PS |
ジクサー250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
先日ようやく納車✨🏍
— MIKI (@qVcVmqkXfxqKqXw) November 4, 2021
のんびり楽しみます♪ #ジクサー250 pic.twitter.com/hGyMQoIX8I
- 油冷
- 単気筒
- 40万円台
- スズキ
というだけで楽しいバイク、初心者もベテランも楽しめるバイクという事がわかります。
もしも僕が今の知識をもったままバイクライフをスタートさせるとしたら、最初の１台に選ぶのはジクサー250かモタードです。
| 価格 | 448800円 |
| エンジン | 油冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 154kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 26PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1345mm |
| キャスター角 | 24°20 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2010×805×1035 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 12ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 45km /ℓ |
| 実燃費 | 38km /ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 456km |
| 最高速 | 147km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.92kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,261円/PS |
GSR250 スズキ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
#バイク乗りとして軽く自己紹介
— NaO@GSR250 (@dm_yama) May 8, 2019
名前 : NaO
性別 : 男
年齢 : 23
住み : 神奈川
身長 : 176
車種 : #gsr250
趣味 : 映画、音楽、アニメ、カメラ
一言 : バイク垢作りました。首都圏でツーリングしてます。よろしくお願いします。#バイク好きな人と繋がりたい#バイク乗りとつながりたい pic.twitter.com/5byFS2MKsA
ランキングをみてもわかるように、GSR250は買ってはいけないバイクです。
これほどまでに同カテゴリのライバル車と性能差があるバイクを見たことがありません。
とは言えバイクはデザインで選ぶのが一番なのでデザインが気に入った方は別です。
元々日本で販売する予定はありませんでしたが、中国向けに作ったGSR250が欧米で反響を呼んだので欧米、日本での販売に至りました。グローバルスタンダードなデザインということです。
| 価格 | 438900円 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 183kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.2kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1430mm |
| キャスター角 | 26°00 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2145×760×1075 |
| シート高 | 780 |
| 燃料タンク容量 | 13ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 29km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 117km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 83.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,287円/PS |
250 DUKE KTM～おすすめの250ccネイキッドバイク～
何気に今年初ツイート#新年だしKTM乗りと繋がろう2019#250duke #KTM pic.twitter.com/DQnRbl5bE6
— はじめ@ライダー写真家 (@OHMIHAJIME) January 5, 2019
BMWやハーレーなどは日本の排気量区分なんてお構いなしでバイク作りをしていますが（最近BMWは310モデルを出したがこれはあくまでヨーロッパ向けのグローバルモデル）、KTMは250ccで出してくれます。これはKTMが日本市場を大事にしているという意思表示です。
250ccデュークは「125、250、390cc」で展開されている「スモールデューク」シリーズの真ん中の排気量で、最近流行りのストリートファイタースタイルとも言えるネイキッドモデルですね。
外車なので維持費はそれなりにかかりますが、それを許容できる方にはとてもいい一台かと思います。
| 価格 | 575000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248.8cc |
| 車両重量 | 147kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1357mm |
| キャスター角 | 25° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2029×836×1267 |
| シート高 | 830mm |
| 燃料タンク容量 | 13.4ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 402km |
| 最高速 | 135km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.9kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 61.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,166円/PS |
SVARTPILEN250 スヴァルトピレン250 ハスクバーナ～おすすめの250ccネイキッドバイク～
秋だね〜、気持ちいいよ。#ルサンバレー #ハスクバーナ #ハスクバーナモーターサイクルズ #svartpilen250 #コスモス #秋桜 pic.twitter.com/2dXzQ5Zjc4
— ルサンバレー (@lucernvalley) October 21, 2020
ハスクバーナも日本独自の250ccバイクを出してくれています。エンジンはDUKE250と同じものですがタンク容量が極端に小さいなどの違いがあります。
オフロードバイクで有名なハスクバーナは現在KTM傘下ですが、BMW傘下になったときにNUDAというBMW F800をベースにしたオンロードモデルを作っていました。
KTMの傘下になってDUKEシリーズで同じことを行ったということかと思います。
VARTPILEN（スヴァルトピレン）はスウェーデン語で「黒い矢」という意味で、世の中黒がいれば白があるわけで、「白い矢」がVITPILEN（ヴィットピレン）と言います。
「黒い矢」のSVARTPILEN（スヴァルトピレン）はバーハンドルでオフロードタイヤを履いています。「白い矢」のVITPILEN（ヴィットピレン）はセパハンでオンロードタイヤを履いています。
この記事では日本でデビューしているSVARTPILEN250について掲載しています。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 248.8cc |
| 車両重量 | 153kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1357mm |
| キャスター角 | 25° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 不明 |
| シート高 | 835 |
| 燃料タンク容量 | 9.5ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 30km/ℓ （同エンジンのDUKEから推測） |
| 実燃費での航続可能距離 | 285km |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 5.1kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,966円/PS |
まとめ
いかがでしたでしょうか。
250ccネイキッドバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
他の車種について知りたいときは「バイク車種解説」のカテゴリをチェックしてみてね！
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