okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。
この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
すべての250ccバイクの比較が見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
- 250ccレーサーレプリカに乗るために必要なバイク免許
- 250ccレーサーレプリカ最高速ランキング
- 250ccレーサーレプリカ価格が安いランキング
- 250ccレーサーレプリカ燃費ランキング
- 250ccレーサーレプリカ1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- 250ccレーサーレプリカパワーウエイトレシオランキング
- 250ccレーサーレプリカトルクウエイトレシオランキング
- 250ccレーサーレプリカ足つきがいい、シート高が低いランキング
- 250ccレーサーレプリカパワー円レシオランキング
- 250ccレーサーレプリカ性能早見表
- NSR250R ホンダ【250ccレーサーレプリカ】
- TZR250 ヤマハ【250ccレーサーレプリカ】
- RGV 250Γ スズキ【250ccレーサーレプリカ】
- CBR250RR ホンダ 【250ccレーサーレプリカ】
- FZR250R ヤマハ 【250ccレーサーレプリカ】
- GSX-R250R スズキ 【250ccレーサーレプリカ】
- ZXR250 カワサキ 【250ccレーサーレプリカ】
- まとめ
250ccレーサーレプリカに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccレーサーレプリカに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
250ccレーサーレプリカ最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
リミッターカットやカスタムなどなるべく排してランキングを作りましたがそういった数字も含まれているかもしれません。
こうしてみると2ストも4ストも良い感じに入り乱れていますね。
250ccレーサーレプリカ価格が安いランキング
古いバイクだけなのであまり参考になりませんが、どれも差は大きくありません。特に4ストロークの車種は599000円に3車種も同じ金額に集まっているので各社バチバチに競争していたことがわかりますね。
250ccレーサーレプリカ燃費ランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
レーサーレプリカに乗るのに燃費を気にする人はいないでしょうし、気にする方は乗らない方がいいと思いますが、どれも意外と燃費がいいのが意外です。
250ccレーサーレプリカ1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
300kmに届く車種はいませんがどれもそこそこ走るのでツーリングにもストレスなく使うことができますね。
250ccレーサーレプリカパワーウエイトレシオランキング
最強のレーサーレプリカ、NSR250Rが1位かと思いきやTZR250が1位です。とは言えNSR250Rはカプラー1つ外すだけで馬力がアップするので実際の乗り味はNSR250Rの方が上なのかなと思います。
250ccレーサーレプリカトルクウエイトレシオランキング
トルクに関しては2ストと4ストの差がはっきりでましたね。2ストの車種が明らかにトルクが太いようです。
250ccレーサーレプリカ足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
レーサーレプリカに乗るにあたってシート高や足つきを気にする人はいないでしょうが、どれもシート高は低いです。現行のスポーツタイプよりかなり低いですね・・・。
250ccレーサーレプリカパワー円レシオランキング
性能を追い求めたバイクたちなのでさすがに1万円を切る車種はありませんが思ったよりもコスパは悪くありません。
というか、NSRがもっともコスパがいいのは意外すぎます。
NSRは走行性能だけでなくコスパ性能ももっとも高いバイクだったんですね・・・。現在は何百万もするものNSRもあるのでなんの意味もないランキングなんですけどね・・・。
せっかくパワー円レシオランキングを計算したのでランキングにした感じです。
250ccレーサーレプリカ性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| NSR250R | 579000円 | 2ストローク水冷V型2気筒 | 249cc | 144kg | 45PS | 3.8kgf･m | 6速 | 1355mm | 24°00′ | 1985×640×1105 | 770mm | 16L | 36.0km/L | 15km/L | 240km | 192km/h | 3.2kg/ps | 37.8kg/kgf・m | 12,866円/PS |
| TZR250 | 596000円 | 2ストローク水冷並列2気筒 | 249cc | 136kg | 45PS | 3.8kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 2040×655×1100 | 760mm | 16L | 41.0km/L | 13km/L | 208km | 180km/h | 3.02kg/ps | 35.7kg/kgf・m | 13,244円/PS |
| RGV 250Γ | 609000円 | 2ストローク水冷V型2気筒 | 249cc | 161kg | 40PS | 3.5kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 1980×690×1070 | 760mm | 16L | 不明 | 12km/L | 192km | 209km/h | 4.02kg/ps | 46kg/kgf・m | 15,225円/PS |
| CBR250RR | 599000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 249cc | 158kg | 40PS | 2.4kgf･m | 6速 | 1345mm | 24° | 1975×675×1080 | 735mm | 13L | 37.0km/L | 20km/L | 260km | 190km/h | 3.95kg/ps | 65.8kg/kgf・m | 14,975円/PS |
| FZR250R | 599000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 249cc | 166kg | 40PS | 2.6kgf･m | 6速 | 1375mm | 24°30′ | 1990×685×1100 | 735mm | 14L | 51.0km/L | 19km/L | 266km | 177km/h | 4.15kg/ps | 63.8kg/kgf・m | 14,975円/PS |
| GSX-R250R | 599000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 248cc | 164kg | 45PS | 2.6kgf･m | 6速 | 1380mm | 25°00′ | 1990×695×1080 | 730mm | 13L | 不明 | 17km/L | 221km | 182km/h | 3.64kg/ps | 63.0kg/kgf・m | 13,311円/PS |
| ZXR250 | 609000円 | 4ストローク水冷直列4気筒 | 249cc | 161kg | 40PS | 2.3kgf･m | 6速 | 1360mm | 23°50′ | 2000×685×1090 | 735mm | 15L | 不明 | 18km/L | 270km | 182km/h | 4.02kg/ps | 70kg/kgf・m | 15,225円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
NSR250R ホンダ【250ccレーサーレプリカ】
#俺のバイクはかっこいい定期#NSR250R
— もと (@bnz7r) January 7, 2022
ノーマルに戻したけどやっぱかっこいい！ pic.twitter.com/URm56XBzrn
恐らく最強のレーサーレプリカ。特に1988年式の「ハチハチ」はNSR250Rはもっとも性能が高いとされています。
最大出力の45PSというのはメーカーの自主規制のためで、実際はカプラーを1つ抜くだけで53PSを出していました。買った瞬間抜くカプラーですね。
NSRで有名なのはハチハチ
| 価格 | 579000円 |
| エンジン | 2ストローク水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 最大出力 | 45PS（自主規制） |
| 最大トルク | 3.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 24°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1985×640×1105 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 36.0km/L |
| 実燃費 | 15km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 240km |
| 最高速 | 192km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.2kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 37.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 12,866円/PS |
TZR250 ヤマハ【250ccレーサーレプリカ】
久々にフルカウルなう(･∀･) #TZR250 #2XT pic.twitter.com/9w1nhkYgwW
— ずん (@ZUN_CB750) October 24, 2020
1989年式の後方排気のTZR250の型式が3MAだったので「サンマ」と呼ばれてます。
サンマは「ハチハチ」のように特に性能が高いというわけではなく「後方排気面白い！サンマ！サンマ！」というノリで相性が付けられています。むしろサンマは乗りづらかったそうです。
TZR250で有名なのが後方排気のサンマ
| 価格 | 596000円 |
| エンジン | 2ストローク水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 136kg |
| 最大出力 | 45PS |
| 最大トルク | 3.8kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2040×655×1100 |
| シート高 | 760mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 13km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 208km |
| 最高速 | 180km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 35.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,244円/PS |
RGV 250Γ スズキ【250ccレーサーレプリカ】
#いいにーはんの日なんでいいにーはん晒す#RGV 250Γ pic.twitter.com/IBaoJPWIvj
— Shin🦄 (@Shin5R7) November 24, 2017
「RGV250」は端折って「Γ(ガンマ)」と呼ばれています。
最初は並列2気筒(パラレルツイン)でしたが、NSRを意識してかV型2気筒(ブイツイン)になりました。並列のガンマを「パラガン」、V型のガンマを「ブイガン」と呼びます。もちろん性能が高く、人気なのは「ブイガン」の方です。
レーサーレプリカブームが終わった1996年にフルモデルチェンジするという暴挙に出ていた、スズキらしいアグレッシブなバイクです。そのアグレッシブな最終型は「NSRにも対抗できる」と言われるほど良かったそうです。
| 価格 | 609000円 |
| エンジン | 2ストローク水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 3.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1980×690×1070 |
| シート高 | 760mm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 12km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 192km |
| 最高速 | 209km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 46kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,225円/PS |
CBR250RR ホンダ 【250ccレーサーレプリカ】
#春だしCBR乗りのお友達を増やそうキャンペーン2019
— あぼ@CBR250RR (@aboCBR250RRMC22) April 18, 2019
2ダボ(古いの)乗ってます#CBR250RR#MC22 pic.twitter.com/yC5dm0rYpq
CBR250Rのモデルチェンジで登場したのがCBR250RR。「R」が増えるほど性能と売り上げ台数が伸びていた時代なので、たくさん「R」があります。
レーサーレプリカブームの中心は2ストローク250ccと4ストローク400ccでしたが、入門用として4ストローク250ccもとても人気がありました。
現在の感覚の「入門用」とはまったく別次元ですが・・・。
ちなみにクォーターマルチネイキッドの金字塔、ホーネット250のエンジンはCBR250RRのエンジンが基になっています。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 158kg |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.4kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1345mm |
| キャスター角 | 24 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1975×675×1080 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 37.0km/L |
| 実燃費 | 20km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 260km |
| 最高速 | 190km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.95kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 65.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,975円/PS |
FZR250R ヤマハ 【250ccレーサーレプリカ】
親戚の元バイク屋に展示してあったヤマハ FZR250R 3LN 5 1991年発売の新車未登録です！
— 妖怪RZ親父 (@youkai_rz_oyazi) March 4, 2020
たまには磨いてやりますかね♪
しかし新車って凄くないですか？
未走行ですよ！#FZR250R pic.twitter.com/bqcLJnokAE
4ストローク250ccでは初のレーサーレプリカがFZR250。そのモデルチェンジで生まれたのがFZR250R。
後期モデルではFZR400RRと同じデザインになりましたが250には「RR」の名は与えられず、「R」のまま生産終了となりました。
「RR」は簡単にポンポン名づけるものではないのですよね・・・。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 166kg |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.6kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1375mm |
| キャスター角 | 24°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×685×1100 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 51.0km/L |
| 実燃費 | 19km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 266km |
| 最高速 | 177km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.15kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,975円/PS |
GSX-R250R スズキ 【250ccレーサーレプリカ】
SUZUKI GSX-R250R（1989年） https://t.co/zxdGW46Vc3
— しらたか (@shirataka221) July 6, 2019
市販車で2万回転の高回転型4気筒を達成
アルミフレームにφ41mm正立フォーク、スタビライザー付きアルミスイングアーム、フローティングマウントのリアブレーキキャリパー、当時のライバルを1ランク上回る構成を備えていた（webオートバイより） pic.twitter.com/lk7r9bNJ3d
レーサーレプリカバイクの中でなぜか影の薄いのがGSX-R250Rです。
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 164kg |
| 最大出力 | 45PS |
| 最大トルク | 2.6kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1380mm |
| キャスター角 | 25°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1990×695×1080 |
| シート高 | 730mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 17km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 221km |
| 最高速 | 182km/h |
| パワーウエイトレシオ | 3.64kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.0kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 13,311円/PS |
ZXR250 カワサキ 【250ccレーサーレプリカ】
yzf-r25からzxr250に乗り換えたので！
— メロンパン＠zxr250 (@naoki2408) October 11, 2021
名前：メロンパン
性別：🙋♂️
年齢：20
身長：176
住み：神奈川
車種：zxr250/シグナス
好き：🏍🏎🐱🍜
一言：ツーリングのお誘いしていただけるととても喜びます🥺#zxr250 #zxr250乗りと繋がりたい#バイク乗りとして軽く自己紹介 #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/jrxoE3YPm5
国内スポーツモデルでは初めてと倒立フォークを採用したバイクです。最終モデルは自主規制のため40PSになっていますがそれまでは45PSでした。とはいえこの45PSも自主規制によるものでした。
ホーネット250と並んでクォーターマルチの金字塔バリオスのエンジンの基になったバイクでもあります。
| 価格 | 609000円 |
| エンジン | 4ストローク水冷直列4気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg（概算） |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 2.3kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1360mm |
| キャスター角 | 23°50′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2000×685×1090 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 18km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 270km |
| 最高速 | 182km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.02kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 15,225円/PS |
まとめ
いかがでしたでしょうか。
250ccレーサーレプリカバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
他の車種について知りたいときは「バイク車種解説」のカテゴリをチェックしてみてね！
コメント