okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
という方ではないでしょうか。
バイクに乗る方のすべてのバイクライフが楽しいものではないことを僕は知っています。そしてそんな僕は最初のバイクにモタードを選択するセンスの持ち主のバイクライフは間違いなく楽しいものになるということも知っています。
本当の意味のバイクの楽しさを心ゆくまで楽しんでください。
モタードを選んだあなたは今「カスタムしたい！」もっと言うと「格安で見た目が変わる派手派手カスタムしたい！」と考えていますね？
そんなあなたのためにこの記事ではモタードの定番カスタムを9つ紹介し、そのうち特にコスパ（コストあたりのカスタムによる変化）が高い4つのカスタムを紹介します。
モタード定番の８つのカスタム
「 」が激安カスタムになります。
それぞれ解説します。
ゼッケン化【モタードカスタムの定番】
WRゼッケン化完了‼️
— はやとん (@HRN_WR_20141206) January 2, 2019
yzのゼッケンプレート流用。
ライトは1300円のやつ。#WR250R #ゼッケン化 pic.twitter.com/4KKE7NaOUV
ゼッケン化とは、モトクロスレースを走るのオフロードバイクはヘッドライト部分にゼッケンを貼るのですが、公道を走るバイクにもゼッケンをつけてレーシーな感じにしてしまおうじゃないかというイケイケカスタムです。
ヘッドライトを外してしまうと当然車検には通らないので、車検がない250ccクラスならではの非常識なカスタムであると言えます。
当然ヘッドライトがない状態で良いわけがないので、小さなヘッドライト、というかフォグランプを設置します。
とても非常識なカスタムですが見た目も非常識にかっこよくなります。
ゼッケン化は社外メーターが必要だったり、電装系もいじらなければならないので初心者向きのカスタムではありません。やる場合はショップを探してお願いすることをおすすめします。
買ったばかりのモタードに施すカスタムではないかなと思います。
めちゃくちゃかっこいいわねこれ！
フォグランプ設置【モタードカスタムの定番】
セロー250用PIAA製のLEDフォグランプキットを取り付けました！見た目もカッコよくなったし、夜間の走行での視認性も良くなるし、お客様のバイクライフがより良くなるお手伝いが出来る仕事が出来る事は嬉しいなと思う今日この頃です。#ﾔﾏﾊ #ｾﾛｰ #ｶｽﾀﾑ #ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ #LED #岡山 #PIAA pic.twitter.com/ty1sAliiHu
— バイクショップ戸田屋モータース＠中の営業の人 (@TODAYA_MOTO) March 17, 2020
フォグランプとは直訳の通り、「霧用のランプ」です。
フォグランプは小型なのでゼッケン化でなくなったヘッドライト代わりにつけたり、単に照射範囲を広くしたい場合に好まれれつけられます。
こちらも電装系を触るカスタムなので初心者向きではありません。
フォグを足してもそれほど明るくなりません。バイクのライトは暗いものだと割り切りましょう！
ヘッドライトをアチェルビスに変更【モタードカスタムの定番】
スタックベルトを着けた！
— ちゃんたけ🍚おうちキャンパー (@F7jBYUO5Qq1Pgrm) March 10, 2021
左が俺ので右が仲間の😼
装着はオフ車のマナー？！
ってか今時このアチェルビスのカウル着けてる人いるのかなぁ✌️
エヴァっぽくて気に入ってます👮#オフロードバイク #オフ車 #林道 #エンデューロ #ダート#アチェルビス #スタックベルト#バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/R1WAq6Opmm
「ゼッケン化はちょとイケイケすぎるかな・・・」という方におすすめなのがイタリアのバイク用品メーカーアチェルビスから販売されているヘッドライトに交換する方法です。
ゼッケン化と同じくらいバイクの印象を変えることができます。アチェルビスからは様々な異形ヘッドライトが出ているので興味のある方はチェックして見てください。
こちらも電装系を触るのでショップに依頼したほうが無難かと思います。
これもめちゃくちゃかっこいい！！
ハンドガード【モタードカスタムの定番】
オンオフ問わずに装着可能なSW-MOTECHのハンドガードがオススメ♪｜レディスバイクhttps://t.co/Owb1Ha9Rk2#レディスバイク #LadysBike #バイク女子 #バイク好きと繋がりたい #SWMOTECH #ハンドガード pic.twitter.com/m96CgocFRa
— レディスバイク (@l_bike) July 11, 2020
オフロードバイクにはオフロード走行時に手に飛び石が当たらないようにハンドガードがついています。
オンロードを走るモタードには機能的には必要のないものですが様式美的にはとてもかっこいいのでモタードでも定番のカスタムになっています。
ハンドガードはハンドルバーの内側とバーエンドの両方に固定するものとハンドルの内側のみで固定するものの２種類があります。内側のみで固定するものは設置が簡単ですが、乗っているときにバインバイン揺れるので格好悪いです。
カスタムするのであればバーエンドにも固定するしっかりしたものをつけましょう。その場合車種によっては穴あけ加工が必要なものもあるので注意が必要です。
自分のバイクについているハンドルが貫通式か非貫通式か調べてからカスタムを始めましょう。
穴あけ加工が必要、ハンドル交換がだと初心者には少々ハードルが高いのでショップに依頼してみましょう。
ハンドルが貫通式であれば簡単に設置することができます。ハンドガードの設置にはベースになるアーマーハンドガードが必要です。
ZETAのものを装着すればいじめられることはありません。
僕はカッコだけのブルンブルンハンドガードをつけていましたがダサいのですぐに外しました・・・
マフラー交換【モタードカスタムの定番】
「初心者でも簡単にできるマフラー交換」と紹介されることが多いですが、実際にやってみるとちょっと面倒です。
知識がまったくない状態で行うと排気漏れを起こしたり、スタットボルトを折ってしまったりと、かなりやっかいなミスを犯してしまう可能性があります。
きちんと勉強してから作業を始めるようにしましょう。
モタードで定番のマフラーは
あたりです。これをつけていれば間違いないです。
ヤフオクで買った安物をつけたらめちゃくちゃうるさくて困っています（困ってはいない）。マフラーは定番のものが一番ですね・・・。
初心者向け激安簡単モタードカスタム
ここからはモタードを買ったその日に簡単にできる超簡単で初心者さんでも問題ないカスタムを紹介します。
どれも格安で見た目を大きく変えることのできるナイスコスパカスタムです。
スポークスキン【簡単格安モタードカスタムの定番】
雨上がったのでスポークスキン付けてました pic.twitter.com/LD7O2r0Lmd
— たる (@gpmjgp) March 29, 2020
スポークの長さに切ってポチポチはめていくだけです。複数のスキンを短く切って組み合わせてさらにカラフルにすることもできます。
車体の色が明るい色であればスポークスキンの色を合わせたり、黒い車体に白いスポークスキンを履かせて足元を引き締めたりと色々楽しめます。
安くて根気さえあれば初心者でもバイクの見た目を大きく変えることができるのでもっともおすすめできるカスタムです。
僕は白いスポークスキンを履かせています。
これならあたしでもできそう！
根気と時間があればできます。まさに初心者向き！
デカールキット【簡単モタードカスタムの定番】
デカールキットとは車種専用に設計されたステッカーのセットで、見た目を統一されたデザインに変更することができます。
外装を外す必要はありますがそれほど難しい作業ではないので初心者の方にもおすすめです。
この後に初回するステッカーボムとは共存できないカスタムなのでデカールでかっこよくするか、ステッカーボムで派手派手にするかは迷うところです。
少々お高いのが難点。かっこいいですけどね。
ステッカーボム【簡単格安モタードカスタムの定番】
モタードだしキズ隠し、キズ防止に派手に行くか！とステッカーベタ貼り。
— 木綿 ｺｯﾄﾝ♪ (@supercotton100) June 25, 2021
こう言うのを『ステッカーボム』と言うのですね。知りませんでした
とりあえず完成？したので次は左側いきます٩( ‘ω’ )و#TTR250#TT250R#モタード#Bsidelabel#バイク乗りとして軽く自己紹介#ステッカーボム pic.twitter.com/sCiwhlLZBm
ステッカーボムは簡単に見た目と大きく変えることができます。
ステッカーをペタペタ貼るだけなので飽きたら他のステッカーに変更できます。
ステッカーを１枚１枚貼っていくのと、大判のステッカーにステッカーボムがプリントされているものがあります。
１枚１枚だと仕上がりが凸凹になりますが、大判だと局面に貼るときにシワが寄ったりするので一長一短です。僕はガソリンタンクとフェンダーなどにハデハデな大判を貼っています。
車体全体もいいけど、１つのパーツだけボムってもおしゃれ！
トライアルミラー【簡単格安モタードカスタムの定番】
初めてミラーを下向きに付けてみたんやけど、ハンドルバーの上になんも無いってのは衝撃的な開放感で、後方視界の悪さを差っ引いてもアリやと思った( ﾟ∀ ﾟ)#トリッカー #トライアルミラー pic.twitter.com/JM8xTf397b
— blayan@周回遅れ (@jetblack0318) September 7, 2019
ミラーの変更はどんなバイクにとっても大きな影響がでます。
オフロードバイクの場合は転倒でミラーが壊れないようにハンドルの内側につけてミラーを守ります。
純正のミラーをバーエンドミラーやトライアルミラーに変更することで車体前方を低く攻撃的に魅せることができます。
僕は大型バイクはバーエンドミラー、モタードはトライアルミラーにしています。
トライアルミラーは純正と比べて振動で視認性が落ち、ミラー確認のための視線移動が増えますが、「カスタムは機能性を落として様式美を得るもの。機能が上がるのはただのラッキー」と思っているので良しとしています。
「そんなに見た目変らないだろと思っていたらめっちゃ変わったカスタムランキング第一位」のカスタムです。
騙されたと思ってやってみてください。安いし簡単だしとてもいいカスタムです。
ライダー自身もカスタムしよう！モタードのファッション
バイクをカスタムしたらライダーもカッコよくありたいものですよね。モタードはストリートに映えるのでおすすめのストリートファッションを少しだけ紹介します。
モタードファッション×オフロードヘルメット
ストリート×モタードでまっさきに頭に浮かんだのがアメリカの若きヘルメットメーカーiiconです。短めのバイザーなので幹線道路をぶっ飛ばすこともできます。ゴーグルではなくシールドなので、サッと被ってサッと走り出せます。
モタードファッション×パーカー
Hurleyはサーフブランドですが、「おにーちゃんそれハーレーの綴り間違ってるで」と教えてくれるハーレー乗りのおじさまに「これバイクのハーレーじゃないんすよ。サーフブランドなんすよ」「山バイクでサーフ系かい！」という会話を演出するために選びました。
ツーリングのバイクウェアでパーカーを着ていることは全否定な僕ですが、街乗りであればOKでしすよね。
モタードファッション×バイクグローブ
ストリートでのトラブルに備えるために手の甲にハードプロテクターが入っているものをチョイスしましょう。真っ赤なグローブにすることで万が一のときに相手の戦意を喪失させることができます。
モタードファッション×インナープロテクター
ストリートではすっきりバイクに乗りたいですが、交差点が多く、事故の可能性が高いので「衝撃を受けたときだけ固くなる」インナープロテクターを着込みましょう。ヘンリービギンズのインナープロテクターは耐切創繊維でできているので街でのトラブルにも対応。赤いグローブで逆に火がついたしまってもナイフくらいでは怪我をしないかもしれません。
どんな環境で暮らしているの・・・？
モタードファッション×カーゴパンツ
パンツはデニムでもいいのですが、なんとなくありきたり感があるので敢えてのカーゴパンツを合わせます。ただのカーゴパンツではストリートジャングルで怪我をするので56designとEDWINのコラボレーションの056 Rider Cargo Pants CORDURAあたりを履きたい所。オプションで膝のプロテクターも仕込めるのが素敵。
モタードファッション×スニーカー
Alpinestarsファンの皆さん、おまたせしました。登山靴から始まったAlpinestarsはストリートでも大活躍します。正直靴紐タイプのバイクシューズはステップに引っ掛ける可能性があるのでおすすめしませんが、危険なストリートジャングルではそんな悠長なことは言ってられません。Alpinestarsを履いてテンションを上げておかないと獣に飲まれてしまいます。Alpinestarsで地面を蹴ってジャングルを駆け抜けましょう！
（地面を蹴るのはタイヤなんだよなぁ・・・）
モタードファッション×ボブルビー
リュックはライダーの動きを制限するので大嫌いですが、モタードやオフロードバイクに限っては似合ってしまうので載せます。機能的にはシートバッグの方がいいですが、様式美的にはモタードにはリュックかなと・・・。
リュックがブラックやイエローだとリュックメインになってしまうので、あえてのホワイトのボブルビー。
これでブーツのレッドがより主張して全体がうまくまとまります。
カスタム向き！人気の250ccモタード車種紹介
カスタムを施すモタードは車検のない250ccクラスがおすすめです。
motoGPに代表されるように、馬力が重視されるスポーツバイクの最高峰は1000ccですが、オフロードは軽さやトルクのバランスを重視するので最高峰は250ccクラスです。
オフロードバイク最高峰の排気量をオンロードに持ち込んだモタードは唯一「オンロードにおける排気量至上主義」から脱却している稀有なジャンルといえるでしょう。
そんな素晴らしい250ccモタードについて少し紹介していきます。
HONDA CRF250M
納車ぁぁん！#crf250m#RIBAPPU pic.twitter.com/2kUjrTMTpc
— オオカワ市 (@jackall_love) January 19, 2020
| 価格 | 499,000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6リターン |
| ホイールベース | 1445mm |
| キャスター角 | 25°45′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2125×815×1150 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 7.8ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.3km/ℓ |
| 実燃費 | 27km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 210.6km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.08kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 63.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,791円/PS |
ベース車両のCRF250Lは以前生産していたXRを引き継ぐ感じで発売されました。
CRF250Lはオンロードとオフロードのどちらも楽しめる車種として開発されたのでパワーは控え目なのでCRF250Mもパワーは控えめです。
車重もあるので記事後半のランキングに良い影響は与えないでしょう。価格はかなり抑えられているのでその点に期待です。
イケメンなのですべて許されます。「安く付き合えるけど頼りない感じのイケメン」です。
言葉を変換したらいい感じのイケメンになりました！CRF250Mおすすめです！
HONDA XR230モタード
#黒の日だから黒いバイク晒せ#XR230モタード
— katsu (@SkywatcherK) September 6, 2018
初めて買ったバイク。免許取って更新したその日に納車された（笑）あちこち行ったなあ。バイクの楽しさを教えてくれた思い出のたくさんあるバイク！ pic.twitter.com/xUqieo3Tfj
| 価格 | 484000円 |
| 排気量 | 223cc |
| 車両重量 | 125kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.8kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1340mm |
| キャスター角 | 23°55´ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2015×815×1080 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 8.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 46.0km/ℓ |
| 実燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 348km |
| 最高速 | 118km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.9kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 69.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,888円/PS |
ベース車両はXR230。中古車が流通しているので紹介しました。次に紹介するXRの後継ではないので別々に紹介します。
XR250よりも諸々初心者向けなのでバイクの練習をしたい初心者の方にはいいかも。
HONDA XR250モタード
バイク納車されました！
— えぬまる。 (@10R_XR_nmaru) November 22, 2021
新しい愛機はxr250モタードです🏍
こっちは遊びメインで乗るつもり✨#バイク乗りとつながりたい #バイク好きと繋がりたい #honda #xr250モタード pic.twitter.com/Xv7CayupCL
| 価格 | 519000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 28PS |
| 最大トルク | 2.6kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1425mm |
| キャスター角 | 25°15´ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2110×790×1150 |
| シート高 | 855mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 279km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.7kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 51.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,535円/PS |
多くの仮面ライダーのバイクのベース車両になりました。ホンダ初のモタード。まだ中古車があるので載せました。
YAMAHA WR250X
注文から155日！！やっと！！！#wr250x #marchesini #マルケジーニ pic.twitter.com/8vhACfm0l4
— HIMAMOTO (@HMK_HIMAMOTO) August 12, 2018
| 価格 | 698,000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 31PS |
| 最大トルク | 2.4kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1435mm |
| キャスター角 | 26°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2125×810×1190 |
| シート高 | 870mm |
| 燃料タンク容量 | 7.6ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 34.0km/ℓ |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 197.6km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.32kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 55.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,516円/PS |
国内メーカーのモタードの中でぶっちぎりで最高の性能です。価格も最高です。オフロード界のR1が開発コンセプトに作られたWR250Rがベース車両です。上級者向け。ラジアルタイヤを履いているのが超うらやましい。
YAMAHA XT250X
慌てて参加！w
— 帰ってきたMercury_7としての正しい資質@(*´Д`)＜あ、洗顔だけです！ (@TheRight_Stuff) October 1, 2021
#全国Twitterモタードミーティング2021秋 #XT250X pic.twitter.com/oPUQhmrXIM
| 価格 | 514500円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 133kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.9kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1365mm |
| キャスター角 | 24°55′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2040×805×1110 |
| シート高 | 790mm |
| 燃料タンク容量 | 9.6ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/ℓ |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 288km |
| 最高速 | 112km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.38kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,583円/PS |
ベースはセローです。
SUZUKI 250SB(≒KAWASAKI Dトラッカー)
念願のモタード納車されました#suzuki#250sb#dトラ#dトラッカー pic.twitter.com/tcfbWBVtcR
— da-chi (@K_Daichi_234) January 7, 2022
| 価格 | 480000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 134kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 2.5kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1435mm |
| キャスター角 | 25°30′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2065×790×1175 |
| シート高 | 865mm |
| 燃料タンク容量 | 7.5ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40km/ℓ |
| 実燃費 | 26km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 195km |
| 最高速 | 148km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 53.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,551円/PS |
カワサキが作ったバイクDトラッカーをスズキからOEM販売したバイクです。中身はDトラッカーと同じなのでDトラッカーを兼ねて紹介しました。
Dトラッカーは日本でのモタードブームの火付け役になったバイクです。
KAWASAKI DトラッカーX
コダックみたいな色のバイク買いました#納車#DトラッカーX pic.twitter.com/Hl85HzFCus
— け一と (@The_K_t) September 7, 2019
| 価格 | 542000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 138kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.1kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 25.5° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2130×795×1125 |
| シート高 | 860mm |
| 燃料タンク容量 | 7.7ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.0km/ℓ |
| 実燃費 | 30km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 231km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.75kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 65.7kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 22,583円/PS |
DトラッカーがモデルチェンジしてDトラッカーxになりました。僕も通勤街乗り用に乗っています。
【番外】Husqvarna SM 250R
久しぶりに乗れた日にハスクの写真を撮りました🤳
— くろあむ (@ninja250r0000) November 6, 2017
かっこよすぎて惚れ直しました(*´∀`)
これからも大事にします！#SM250R#一眼レフ#かっこいいバイク#モタード pic.twitter.com/uK35BLq3bQ
| 価格 | 950000円 |
| 排気量 | 249.5cc |
| 車両重量 | 117kg |
| 始動方法 | セル・キック併用 |
| 最大出力 | PS |
| 最大トルク | kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1445mm |
| キャスター角 | ° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2260×820×1290 |
| シート高 | 920mm |
| 燃料タンク容量 | 6.5ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | km/ℓ |
| 実燃費 | km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 477km |
| 最高速 | km/h |
| パワーウエイトレシオ | kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 円/PS |
諸元が諸々虫食いで恐縮です。かっこいいので載せました。数字が少ないので番外扱いにしました。
【番外】KTM 250EXC TPI SIXDAYS モタード
ちょっと忘れんうちにツイートしとこ…
— くろあむ (@ninja250r0000) July 12, 2020
KTM EXC250 TPI sixdays
納車されました！！！！
モタード 仕様で、最高にかっこいいバイクです！
FF内、外の皆様、
盛大にお祝いください！！！！
よろしくお願いします！！！汗#KTM#TPI#supermotard #納車 pic.twitter.com/EdfFQTX6HD
| 価格 | 1320000円＋モタード化230000円＝1550000円 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 103.9kg(乾燥重量) |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | PS |
| 最大トルク | kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1482mm |
| キャスター角 | ° |
| 全長×全幅×全高(mm) | ×× |
| シート高 | 960mm |
| 燃料タンク容量 | 9ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 39.2km/ℓ |
| 実燃費 | km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | km |
| 最高速 | km/h |
| パワーウエイトレシオ | kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 円/PS |
KTMのラインナップにあるわけではなく、KTM250EXCをモタード化した車両です。諸元の数字はKTM 250 EXCのものです。競技用車両なので保安部品をつけてナンバーを取得する必要がありますがバイクショップで公道化したものを吊るしで販売していることも多いので載せました。ちなみに2ストロークです。
諸元は虫食いになっていますがが容赦ください。
モタードカスタムまとめ
いかがでしたでしょうか。
モタードの定番カスタムについて網羅的に消化しました。
購入後すぐにできる４つのカスタムを行って一度落ち着いてから他のカスタムを勉強しながら少しずつやっていくのが良いような気がします。
いずれにしても楽しバイクライフ確定コースのあなたはどんなカスタムをしてもバイクライフを本当の意味で楽しむことができます。正直うらやましです。僕も時間を戻せるのなら最初のバイクにモタードを選びたいくらいです。
では良きバイクライフを。
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