この記事は400ccアメリカンバイクを紹介している記事と同じ内容です。そちらを既に読んでいる方は読む必要はありません。400ccクラスには僕が考える「クルーザーらしいクルーザー」はありませんが、「クルーザー=アメリカン」という世の中の流れに合わせてアメリカンについて書いた記事の「アメリカン」を「クルーザーバイク」に書き換えただけの記事です。
okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
と言う方ではないでしょうか。この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
- 400ccクルーザーバイクバイクに乗るために必要なバイク免許
- 400ccクルーザーバイク最高速ランキング
- 400ccクルーザーバイク価格が安いランキング
- 400ccクルーザーバイク燃費ランキング
- 400ccクルーザーバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- 400ccクルーザーバイクパワーウエイトレシオランキング
- 400ccクルーザーバイクトルクウエイトレシオランキング
- 400ccクルーザーバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- 400ccクルーザーバイクパワー円レシオランキング
- 400ccクルーザーバイク性能早見表
- 400ccクルーザーバイクバイクとは？
- シャドウ４００ 【おすすめの400ccクルーザー】
- スティード４００ 【おすすめの400ccクルーザー】
- ドラッグスター４００ 【おすすめの400ccクルーザー】
- イントルーダークラシック 【おすすめの400ccクルーザー】
- ブルーバード400 【おすすめの400ccクルーザー】
- バルカンクラシック 【おすすめの400ccクルーザー】
400ccクルーザーバイクバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している400ccクルーザーバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
400ccクルーザーバイク最高速ランキング
最高速を求めるようなバイクではないので全く重要ではないランキングですが、参考までに。
400ccクルーザーバイク価格が安いランキング
1位から最下位まで10万円で収まっているので価格差がすくないジャンルという印象です。
400ccクルーザーバイク燃費ランキング
特にここでも大きな差はでませんでした。
400ccクルーザーバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
燃費はほとんど変わりがありませんでしたが、タンクの容量で差が付きました。特にスティードの200km前半はかなり走らない方です。
マスツーリングではストレスになるかもしれませんね。
400ccクルーザーバイクパワーウエイトレシオランキング
400ccに大型並の巨躯を載せているのでパワーウエイトレシオはかなり悪いです。同じ排気量のCB400の3.66kg/PSと比べてみるとその差は歴然です。
とはいえクルーザーバイクはパワーウエイトレシオで見るよなバイクではないので重要ではありません。
400ccクルーザーバイクトルクウエイトレシオランキング
車体の軽さが効いたのか、スティードが他を大きく引き離して1位です。
400ccクルーザーバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
どれも車高が低くて乗りやすそうです。
400ccクルーザーバイクパワー円レシオランキング
コスパがもっとも高いのはシャドウ400、最も悪いのはドラッグスター400です。スタイルで選ぶものにコスパもなにもないんですが・・・
400ccクルーザーバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| シャドウ４００ | 629,000円 | 水冷V型2気筒 | 398cc | 248kg | 33PS | 3.5kgf・m | 5速リターン | 1620mm | 34° | 2450×925×1085 | 675mm | 14ℓ | 34km/ℓ | 21km/ℓ | 294km | 160km/h | 7.51kg/ps | 70.8kg/kgf・m | 19,060円/PS |
| スティード４００ | 599000円 | 水冷V型2気筒 | 398cc | 215kg | 31PS | 3.3kgf・m | 5速リターン | 1600mm | 35° | 2310×890×1120 | 670mm | 11ℓ | 36km/ℓ | 21km/ℓ | 231km | 154km/h | 6.93kg/ps | 65.1kg/kgf・m | 19,322円/PS |
| ドラッグスター４００ | 649000円 | 空冷V型2気筒 | 399cc | 234kg | 30PS | 3.2kgf・m | 5速リターン | 1610mm | 35° | 2340×840×1065 | 660mm | 15ℓ | 39km/ℓ | 23km/ℓ | 345km | 150km/h | 7.8kg/ps | 73.1kg/kgf・m | 21,633円/PS |
| イントルーダークラシック | 659,000円 | 水冷V型2気筒 | 399cc | 275kg | 33PS | 3.4kgf・m | 5速リターン | 1655mm | 33°20’ | 2500×955×1110 | 700mm | 15ℓ | 33km/ℓ | 23km/ℓ | 345km | 162km/h | 8.33kg/ps | 80.8kg/kgf・m | 19,969円/PS |
| ブルーバード | 699,000円 | 水冷V型2気筒 | 399cc | 267kg | 33PS | 3.4kgf・m | 5速リターン | 1655mm | 33°20’ | 2420×890×1105 | 700mm | 15ℓ | 33km/ℓ | 23km/ℓ | 345km | 162km/h | 8.09kg/ps | 78.5kg/kgf・m | 21,181円/PS |
| バルカンクラシック | 不明 | 水冷V型2気筒 | 399cc | 234kg | 33PS | 3.3kgf・m | 5速リターン | 1605mm | 32° | 2375×930×1130 | 705mm | 15ℓ | 42km/ℓ | 20km/ℓ | 300km | 164km/h | 7.09kg/ps | 70.9kg/kgf・m | 不明 |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
400ccクルーザーバイクバイクとは？
クルーザーバイクバイクとは昔から現在まで安定した人気を誇るバイクの種類です。
非バイク乗りが「バイク」と聞いて思いつくのはクルーザーバイクタイプのバイクではないでしょうか？
大きな車体にクラシカルな雰囲気はまさに「バイクの中のバイク」というのにふさわしい風格があります。
「ローアンドロング」と呼ばれる長く低い車体は直進性能が高く、アメリカ大陸の移動に合わせて設計されています。
エンジンにはトルクと鼓動感に優れた「V型二気筒」つまりVツインエンジンを積んでいることが多いのも大きな特徴です。
というたくさんのメリットがあるのも大きな魅力です。
このクラスからは車検が必要になります。維持費は大型バイクとほとんど変わりませんが、バイクの基本性能は250ccと比べるとグッと上がります。
400ccクルーザーバイクを運転できる免許は250ccと同じ普通自動二輪免許です。学生さんであれば体感15700円で取得できます。
ハーレーなどの大型クルーザーバイクと車格の差はほとんどありません。むしろコンパクトなハーレーよりも大きいものがほとんどです。
普通自動二輪免許で乗ることができる最大排気量なので昔から人気の高い排気量のクルーザーバイクバイクです。
これハーレー？
と声をかけられる率が250ccよりも高くなります。
シャドウ４００ 【おすすめの400ccクルーザー】
バイク変わったので更新😃
— wasi (@wasii) August 21, 2021
住み：北海道
性別：♂
愛車：シャドウ400
趣味：バイク、自転車、ギター(ぜんぶ下手くそ😅)#バイク乗りとして軽く自己紹介
#バイク乗りと繋がりたい
#バイク好きと繋がりたい #リターンライダー #シャドウ400
よろしくお願いします！ pic.twitter.com/ACyek89kKu
| 価格 | 629,000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 398cc |
| 車両重量 | 248kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 33PS |
| 最大トルク | 3.5kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1620mm |
| キャスター角 | 34° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2450×925×1085 |
| シート高 | 675mm |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 34km/ℓ |
| 実燃費 | 21km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 294km |
| 最高速 | 160km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.51kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,060円/PS |
シャドウ４００は後述するスティード４００の後継機種です。
ライバル車種のドラッグスターやイントルーダーがリジット風サスであったのに対してシャドウはツインサスであったためかイマイチ人気が出ないモデルでした。とはいえそれまではなかったクラシックタイプのクルーザーバイクですので人気車種ではあります。
キャブとインジェクション、それぞれでクラシックライプとそうでないタイプを選べるので同じ車種でも選択肢が多いバイクです。
そんなシャドウ４００は派生モデルがたくさんあり少し分かりづらいので簡単にまとめます。
シャドウ４００
1997年
スティード４００の後継車種として発売されたクラシッククルーザーバイクで、スティードに使用されていたリジット風のサスを廃止して、より重厚感を演出できるツインサスを採用しました。それまでのクルーザーバイクよりもフェンダー類を大きくすることで迫力を出しました。その後国産のクルーザーバイクはクラシックタイプが主流になっていったような気がします。ある意味クルーザーバイクの舵をきった車種と言えます。
シャドウスラッシャー４００
2000年
前輪が19インチ化し、クラシックだったデザインが一転して軽い感じのデザインになりました。モデルチェンジではなく、あくまでもシャドウ４００と併売されました。
シャドウ４００クラシック
2008年
排ガス規制をクリアするためにインジェクションになったのがシャドウクラシックです。名前の通りクラシックタイプなので初代シャドウ４００のインジェクションバージョンと言う感じです。
シャドウ４００カスタム
2008年
シャドウクラシックと同じく、シャドウスラッシャーのインジェクションバージョンという位置づけのバイクです。
スティード４００ 【おすすめの400ccクルーザー】
#バイク記念日
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) January 18, 2021
今日は #スティード400 #スティード600 記念日！
発表から33周年です。
画像はスティード400のフラットバーハンドル・タイプです💨 pic.twitter.com/2S9B7gUKok
| 価格 | 599000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 398cc |
| 車両重量 | 215kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 31PS |
| 最大トルク | 3.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1600mm |
| キャスター角 | 35° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2310×890×1120 |
| シート高 | 670mm |
| 燃料タンク容量 | 11ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 36km/ℓ |
| 実燃費 | 21km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 231km |
| 最高速 | 154km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.93kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 65.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,322円/PS |
1988年発売のスティードはアメリカの会社と共同制作された、日本製なんだけどアメリカの設計思想が多く入っているクルーザーバイクらしいクルーザーバイクです。日本の刀鍛冶が打った日本刀みたいな感じでここらへんが他の日本製クルーザーバイクとの差別化を図れる部分かなと思います。
さすが本場の思想が入っているだけあって、日本車で初めてリジット風のサスが導入されて多くの支持を受けました。このリジット風のサスは次の世代のクルーザーバイクである他メーカーのドラッグスターやイントルーダーには取り入れられましたがSTEEDの後継者種であるシャドウには採用されず、そのせいかシャドウは他の車種より人気が出ないというモデルになってしまいました。
それだけリジット風のサスが当時はマストパーツだったのでしょう。
人気が出た理由はもう一つあって、それは「カスタムベースとして優れていた」ということです。カスタムする余白を残したようなデザインですのでユーザーのカスタム熱をいい感じに刺激したおかげで街にはカリカリにカスタムされたSTEEDが多く走っていました。
「なんだあの原型とどめてないクルーザーバイクは？」と思うとだいたいSTEEDでした。現在中古で流通しているものの多くがカリカリにカスタムされたものなので考え方によってはコスパがいいです。カスタム車両は販売価格が安いことが多いですしね。
１６年間も販売されていた息の長い車種です。古い車種ではありますが、予算が限られているけどカスタム車両に乗りたいという方におすすめかもしれません。
ドラッグスター４００ 【おすすめの400ccクルーザー】
田舎道最高‼️
— 24 strollerz (@strollerz_24) October 9, 2021
#ドラッグスター400
#バイク乗りと繋がりたい
#バイク好きと繋がりたい
#琵琶湖
#ツーリング
#ツーリング仲間募集 pic.twitter.com/uXxUNI7hsX
| 価格 | 649000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 234kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 3.2kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1610mm |
| キャスター角 | 35° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2340×840×1065 |
| シート高 | 660mm |
| 燃料タンク容量 | 15ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 23km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 345km |
| 最高速 | 150km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.8kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 73.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 21,633円/PS |
レーサーレプリカブーム終焉後、ネイキッドブームと並行して起こっていたクルーザーバイクブームの中心車種といってもいいかもしれません。ブームの中で最も売れたのがドラッグスター４００です。現在でもクラシッククルーザーバイクのド定番として人気があります。
クルーザーバイクの伝統的なスタイルを守りつつ当時の走行性能を付与しているのでそういった意味では最もバランス取れているのかもしれません。
シャドウ同様、クラシックタイプとそうではないタイプの２種類の展開があります。
ベースモデルがシンプルでカスタムベースとしての余白を残しているのに対してクラシックモデルは
- 大型のフェンダー
- 大型のウインカー
- 大型のヘッドライト
- メッキパーツの追加
- 太いフロントタイヤ
- 幅が広いハンドル
- フットボード
を装着してよりファットに大きさを演出して、そのままカスタムなしで乗り出しても良い仕様にしたてられています。
キビキビ走りたい方はベースモデル、ゆったり走りたい方はクラシックモデルがおすすめかもしれません。
チェーン駆動ではなくシャフトドライブ駆動なのでメンテナンスフリーなのもとてもありがたいです。人気の車種なので中古車価格も高めですが、これに乗っておけば間違いないという安定した車種でもあります。生産中止になったのが2017年と割と最近なので維持のためのパーツは安心できます。
イントルーダークラシック 【おすすめの400ccクルーザー】
私事ですが昨日6/17に憧れのイントルーダー400クラシック納車しました😆
— ［める∞］ (@mell_classic) June 18, 2018
これから一緒に色んな所に行きたいと思ってます！
ライダーの皆さんこれからよろしくお願いします💪#初心者ライダー#イントルーダークラシック#バイク女子#バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/XaXIMXsJmC
| 価格 | 659,000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 275kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 33PS |
| 最大トルク | 3.4kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1655mm |
| キャスター角 | 33°20’ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2500×955×1110 |
| シート高 | 700mm |
| 燃料タンク容量 | 15ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費 | 23km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 345km |
| 最高速 | 162km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.33kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 80.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 19,969円/PS |
ドラッグスター対抗馬としてスズキが発売したクラシックタイプの車種です。
- クラシックデザイン
- 水冷
- シャフトドライブ
という点はドラグスターと同じです。シートに鋲が打ってあり、よりクラシック感を演出しています。ヤマハがシンプルなドラッグスターとクラシカルはドラッグスタークラシックと分けたのに対して、スズキはクラシカルなイントルーダーと都会的なブルーバード400という選択ができる展開にしていました。
唯一ドラッグスターが持っていないパーツといってもいい「リジット風のサス」を備えているので通なユーザーに好まれました。重厚感やクラシッククルーザーバイク感ではドラッグスターよりも上回っていると思います。完成度でいえば４００クラストップだと思いますが何故かドラッグスターほどの人気は出ませんでした。というか比較的マイナー車種の部類に入ってしまうバイクです。たぶんスズキだからです。
生産終了が２０１６年と割と最近なので有力な現実的な候補となると思います。
ブルーバード400 【おすすめの400ccクルーザー】
めちゃくちゃ楽しい撮影会だった📸#ブルーバード400 pic.twitter.com/TRXSRUhJQM
— たけちゃん (@ponkichi_suke) June 27, 2021
| 価格 | 699,000円 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 267kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 33PS |
| 最大トルク | 3.4kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1655mm |
| キャスター角 | 33°20’ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2420×890×1105 |
| シート高 | 700mm |
| 燃料タンク容量 | 15ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費 | 23km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 345km |
| 最高速 | 162km/h |
| パワーウエイトレシオ | 80.9kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 78.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 21,181円/PS |
いかにもスズキのクルーザーバイクと言う風貌のバイクです。
- 倒立フォーク
- ビキニカウル
- シングルシートカウルカバー
など他のクルーザーバイクにはない、スズキらしさ全開の感じがとても好印象です。この独創的なスタイルは「ハーレーを頂点としたクルーザーバイク像」をもったユーザーには受け入れられず不人気車になってしまいました。ごく一部のスズキファンやハーレーを頂点としないクルーザーバイク像をもったユーザーからは絶大な支持を受けています。
他のクルーザーバイクよりもカスタムパーツは少ないですがカスタムをして見た目を変える必要が無い車種なので問題ないかと思います。マフラー音も控えめで社外マフラーも非常に限られているので上品に乗るクルーザーバイクなんだと思います。
唯一無二のスタイルが気に入った方にはおすすめかもしれません。
バルカンクラシック 【おすすめの400ccクルーザー】
バルカン納車されもうしたーーーー！！！！！！！！！！イケメン！！！！！！！#バルカン#バルカンクラシック#バルカン女子#バイク女子#バイク初心者 pic.twitter.com/xZdFtWxu2S
— 女帝かなこ🌹🐰ごはんやくざ (@ka_na_ya_de) November 17, 2018
| 価格 | 不明 |
| エンジン | 水冷V型2気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 234kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 33PS |
| 最大トルク | 3.3kgf・m |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| ホイールベース | 1605mm |
| キャスター角 | 32° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2375×930×1130 |
| シート高 | 705mm |
| 燃料タンク容量 | 15ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 42km/ℓ |
| 実燃費 | 20km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 300km |
| 最高速 | 164km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.09kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 70.9kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 不明 |
カワサキから出ていたクラシックタイプのクルーザーバイクです。
車体は８００CCのバルカンと共通なのでとても大きく感じます。リジット風のサスではありますが、駆動がチェーンですので、ドラッグスターとの比較では「サスか駆動形式か」という部分になってくると思います。イントルーダーには機能性能の部分では劣るのかなぁと思ってしまいます。
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