okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
ネオクラシックは定義付けが特に曖昧で人によって解釈が変わりやすいジャンルです。この記事では
丸目1灯で性能が高いネイキッドバイク
ということを定義とし、そこにクラシックバイクを足して「ネオクラシックっぽい車種群」を紹介していきます。
ちなみにこの記事で紹介する車種のことは僕個人としては全くネオクラシックだとは思っていません。この定義に至る過程は下の記事を読んでみてください。
この記事では
について
というランキングを作成して解説しています。
すべての250ccバイクの比較が見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
- 250ccのネオクラシックっぽいバイクに乗るために必要なバイク免許
- 250ccのネオクラシックっぽいバイク最高速ランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイク価格が安いランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイク燃費ランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- 250ccのネオクラシックっぽいバイクパワーウエイトレシオランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイクトルクウエイトレシオランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイクパワー円レシオランキング
- 250ccのネオクラシックっぽいバイク性能早見表
- CB250R ホンダ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- GB250クラブマン ホンダ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- SRV250 ヤマハ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- ルネッサ ヤマハ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- エストレア カワサキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- 250TR カワサキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- ボルティ スズキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- ST250 スズキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
- 250ccのネオクラシックっぽいバイクまとめ
250ccのネオクラシックっぽいバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccのネオクラシックっぽいバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
250ccのネオクラシックっぽいバイク最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
「最新の性能」という意味ではもっともネオクラに近いと思われるCB250Rはかなり昔のクラシックバイクGB250と同じ最高速度です。
クラシックバイクに最高速で勝てないバイクはネオクラとは言えないと思います。知らんけど。
250ccのネオクラシックっぽいバイク価格が安いランキング
クラシックバイクは比較的車体価格が安い傾向にあるのでCB250Rがランキング最下位なのは問題ないです。
250ccのネオクラシックっぽいバイク燃費ランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。どれも素晴らしい燃費です。
250ccのネオクラシックっぽいバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
250TRどーした？という感じですが、トラッカー系なので仕方ありません。タンクが絶望的に小さいのです。このカテゴリで紹介するべきではなかったかと今更ちょっと後悔しています。
250ccのネオクラシックっぽいバイクパワーウエイトレシオランキング
GB250が圧倒的ですね。クラシックバイクでこの性能ですから・・・。単気筒なのになんなのこの子・・・。
250ccのネオクラシックっぽいバイクトルクウエイトレシオランキング
250ccの最強ネオクラはGB250ですね。まぁネオクラではないんですが。」
250ccのネオクラシックっぽいバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
最近のバイクは車高が高い傾向にあります。日本人の平均身長とかが関係しているんじゃないかと思いっています。
250ccのネオクラシックっぽいバイクパワー円レシオランキング
時代が違うバイク同士をランキングしても意味はありませんが、新しいバイクであるCB250Rの数字が最下位ではないのが意外です。エストレアは結構高いバイクですね。コスパ的に。
250ccのネオクラシックっぽいバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| CB250R | 564300円 | 水冷単気筒 | 249cc | 144kg | 27PS | 2.3kgf・m | 6速 | 1355mm | 24°44 ‘ | 2020×805×1045 | 795mm | 10ℓ | 44.5km/ℓ | 33km/ℓ | 330km | 145km/h | 5.33kg/ps | 62.6kg/kgf・m | 20,900円/PS |
| GB250 | 448000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 30PS | 2.5kgf･m | 6速 | 1355mm | 27°00′ | 2090×685×1035 | 755mm | 15L | 52.2km/L | 31km/L | 465km | 145km/h | 4.86kg/ps | 58.4kg/kgf・m | 14,933円/PS |
| SRV250 | 449000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 156kg | 27PS | 2.5kgf･m | 5速 | 1390mm | 24°25′ | 2095×720×1105 | 770mm | 13L | 56.0km/L | 29km/L | 377km | 140km/h | 5.77kg/ps | 62.4kg/kgf・m | 16,629円/PS |
| ルネッサ | 399000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 152kg | 27PS | 2.5kgf･m | 5速 | 1390mm | 24°25′ | 2060×685×1050 | 770mm | 11L | 56.0km/L | 36km/L | 396km | 130km/h | 5.62kg/ps | 60.8kg/kgf・m | 14,777円/PS |
| エストレア | 518700円 | 空冷単気筒 | 249cc | 161kg | 18PS | 1.8kgf･m | 5速 | 1410mm | 27°00′ | 2075×755×1055 | 735mm | 13L | 39.0km/L | 29km/L | 377km | 126km/h | 8.94kg/ps | 89.4kg/kgf・m | 28,816円/PS |
| 250TR | 388000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 19PS | 1.84kgf･m | 5速 | 1420mm | 28° | 2100×870×1095 | 775mm | 6.6L | 41.0km/L | 28km/L | 184.8km | 131km/h | 7.68kg/ps | 79.3kg/kgf・m | 20,421円/PS |
| ボルティ | 298000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 139kg | 20PS | 2.1kgf･m | 5速 | 1325mm | 28°25′ | 2005×770×1075 | 750mm | 12L | 54.5km/L | 30km/L | 360km | 122km/h | 6.95kg/ps | 66.1kg/kgf・m | 14,900円/PS |
| ST250 | 349000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 19PS | 2.1kgf･m | 5速 | 1375mm | 25°55′ | 2070×750×1075 | 770mm | 12L | 48.0km/L | 32km/L | 384km | 122km/h | 7.68kg/ps | 69.5kg/kgf・m | 18,368円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
CB250R ホンダ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
#バイク記念日
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) March 7, 2021
今日は #CB250R 記念日！
発表から3周年です。
「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」をコンセプトに開発された、新世代CBです🆕 pic.twitter.com/WclIfDswbL
- CBR600RRに使われたフロントフォーク改良した倒立フォーク
- ラジアルマウント対向4POTキャリパー
- スイングアームはまさかのガルアーム
- シート下に吸気系を持ってくるなど、常識を覆す思い切ったマスの集中化
- CB150Rベースなので超軽量な142kgの車体に搭載された単気筒エンジン
- ラジアルタイヤ
という仕様からコーナリング性能の高さが伺えます。
個人的にはCBR250RRよりもコーナリング性能は優れていると思っています。ホンダの現行250クラスではもっとも面白いバイクです。
| 価格 | 564300円 |
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 144kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.3kgf・m |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 24°44 ‘ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2020×805×1045 |
| シート高 | 795mm |
| 燃料タンク容量 | 10ℓ |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 44.5km/ℓ国土交通省届出値 |
| 実燃費 | 33km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 330km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.33kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,900円/PS |
GB250クラブマン ホンダ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
[壁]ω･`)美味しい珈琲飲みに行こう#GB250#GB250クラブマン#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい pic.twitter.com/8wQXFdLoAd
— ぶりちん@GB250 (@Buributchin) January 9, 2022
かなり古い車種ですが、人気が高いので紹介します。
クラブマンとは「アマチュアレーサー」という意味でレース車両のことを指しています。
レーサーレプリカ全盛の1983年に発売されましたが、当然、当時のバイク乗り全員がレーサーレプリカに熱狂していたわけではないので「それ以外のライダー」の熱い支持を受け13年間も販売される車種になりました。
クラシックバイクにも関わらず、馬力は現代のスポーツバイクよりも高い場合もあるエンジンを積んでいます。
| 価格 | 448000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×685×1035 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 52.2km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 465km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.86kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 58.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,933円/PS |
SRV250 ヤマハ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
紅葉に滑り込み(*´◒`*)
— 難波祐香🌸バイク声優 (@nyanba_youka) November 16, 2021
#ヤマハバイクのある風景フォトコンテスト#SRV250#ぐらぽと pic.twitter.com/HfMQvPG8Gb
こちらも昔のバイクですが「250ccVツインのSR」っぽいので紹介します。
ヤマハの250ccアメリカン「ビラーゴ」と共通のエンジンを載せていて、ヤマハはSRV250の方が売れると考えていたようですがビラーゴの方が売れました。
ルネッサの前のモデルです。
| 価格 | 449000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 156kg |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2095×720×1105 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 56.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.77kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,629円/PS |
ルネッサ ヤマハ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
ルネッサ売ります。茨城県からになります。素直なバイクで、必要十分なパワーです。カフェレーサーのベースにもいい感じだと思います。外装はわりときれいな方ですが年式相応の傷サビはあります。いろいろおまけつけます。17万円です。よろしくお願いします。#ルネッサ #バイク売ります pic.twitter.com/T2sTyr9TS0
— まさきよ (@masakiyo1017) April 22, 2021
SRV250の後継車種ですがそれでもかなり古いバイクです。
SRV250と設計の基本思想は変わりませんが、少々高級感を削いで価格を抑えています。当時はVツインスポーツが敬遠されていたのかこちらもそれほど人気が出ずに終わりました。
今250ccクラスに投入すれば間違いなく人気車種になれると思います。
| 価格 | 399000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 152kg |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2060×685×1050 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 56.0km/L |
| 実燃費 | 36km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 396km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 60.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,777円/PS |
エストレア カワサキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
私の1番のお気に入り写真✨最近エストがエンジンをかける度にかからず修理へ…の繰り返し😢なんだろう😩💦
— あり🍀@空色エスト、CBR600Ｆ (@moon3800) April 12, 2021
エストだけは手離したくない…他のエストに乗り換えもこのカラーが好きだし…😢
でも走ってくれないんだょッ…😣💦
悩み中…😢#エストレア pic.twitter.com/qWqBmEAWly
クラシック中型バイクは400ccのSR、250ccのエストレアと考える方も多いと思います。
1950年発売のメグロジュニアシリーズのオマージュなので「クラシックタイプど真ん中」と考えることもできます。
そのスタイルと足つきの良さから女性ライダーに特に人気です。ちなみに海外で販売されるときは「W250」という名前です。日本で売るときもこの名前だったらもっと人気が出たのでは？
ちなみに ESTRELLAはスペイン語で「星」という意味です。なんのこっちゃ？
| 価格 | 518700円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.8kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1410mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2075×755×1055 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 126km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.94kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 89.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,816円/PS |
250TR カワサキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
名前 : 新米Rider
— R (@rider50691113) March 6, 2020
性別 : 男
年齢 : 26
住み : 埼玉
身長 : 180
車種 : 250TR
足つき : いいですよ(車高上げたい)
好き : ドライブ、ツーリング、キャンプ、洋服、夏
一言 : 景色見ながらトコトコ走るの最高です#バイク乗りとして軽く自己紹介#バイク乗りと繋がりたい #250TR pic.twitter.com/gi3e3t8W9H
スクランブラーやトラッカーのようでもありますし（というか名前がトラッカー）、僕はFTRやTWのようなストリート系という認識が強いですがここでエストレアと同じエンジンを積んでいるのでここで紹介します。
1970年に発売された250TRバイソンというカワサキのバイクを模しています。このバイクは2ストロークでバリバリ走れるデュアルパーパスモデルでした。
| 価格 | 388000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 1.84kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 28° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×870×1095 |
| シート高 | 775mm |
| 燃料タンク容量 | 6.6L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 184.8km |
| 最高速 | 131km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.68kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 79.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,421円/PS |
ボルティ スズキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
#全国Twitterボルティーミーティング2021春
— あき136 (@aki136volty) April 24, 2021
集え！╰(*´︶`*)╯
全国のボルティー諸君！✨✨✨
正しくはボルティーだけど
個人的にはボルティの方がなんか好き☺️#volty#ボルティ#広島ボルティ部#関東組#ボルティはいいぞ pic.twitter.com/oxIjPXq65D
本体価格が異常に安いだけでなく、価格とは相反する質感とカスタムベースとしての優秀さ、そして車両重量が軽く扱いやすいということで人気がでました。
「安価」「カスタムベース」「軽さ」という3つを備えているということは買いやすくて、カスタムの楽しさも味わいやすく、操作する楽しみも味わえるということなので、初心者の方が最初に乗るには最高のバイクだと思います。
| 価格 | 298000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 139kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1325mm |
| キャスター角 | 28°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2005×770×1075 |
| シート高 | 750mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 54.5km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 360km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.95kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 66.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,900円/PS |
ST250 スズキ【おすすめの250ccネオクラシックっぽいバイク】
フォークのダストシール変えるついでにブーツもつけた。
— Hacker (@jamesmasterPro) January 4, 2022
あとはシートだけだ#ST250 pic.twitter.com/jN2Sj3NKiq
ボルティの後継車種。
| 価格 | 349000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1375mm |
| キャスター角 | 25°55′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2070×750×1075 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 48.0km/L |
| 実燃費 | 32km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 384km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.68kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 69.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,368円/PS |
250ccのネオクラシックっぽいバイクまとめ
いかがでしたでしょうか。
250ccのネオクラシックっぽいバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
他の車種について知りたいときは「バイク車種解説」のカテゴリをチェックしてみてね！
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