okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
バイクのカテゴリ分けはとても曖昧なものですが、この記事では混同しやすい「クラシックバイク」「ネオレトロ（ネオクラシック）」「旧車」という3つのカテゴリを
| 外見的特徴 | 性能的特徴 | |
| クラシックバイク | 1950年代のネイキッドバイクのデザインを模した車両 | 性能は低い |
| ネオレトロ | 1970年代以降のネイキッドバイクのデザインを模した車両 | 最新のネイキッドど同等の性能 |
| 旧車 | 1970～80年代に暴走族に好まれたような国産ネイキッドの車両 | 当時の車両そのもの |
という特徴で分けた上で
について
というランキングを作成して解説しています。分け方が曖昧な車種があっても読み流して頂ければ幸いです。
性能を気にするような種類ではありませんが、何かの参考にして頂ければ幸いです。
先に結論を言うと、性能的にもっとも優れているのはCB400SSだよ。クラシックバイクに性能うんぬんは関係ないけどね。
古い車種もちゃんと見極めれば格安で手に入るかも・・・
- 400ccクラシックバイクに乗るために必要なバイク免許
- 400ccクラシックバイク最高速ランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイク価格が安いランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイク燃費ランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイクパワーウエイトレシオランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイクトルクウエイトレシオランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- 400ccクラシックバイクパワー円レシオランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- 400ccクラシックバイク性能早見表【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
- GB350 ホンダ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
- CB400SS ホンダ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
- SR400 ヤマハ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
- W400 カワサキ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
- Scrambler Sixty2 スクランブラー シックスティー2 ドカティ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
- GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイクまとめ
400ccクラシックバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している400ccクラシックバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
400ccクラシックバイク最高速ランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
2気筒モデルが上位にくるのは必然ですが、Scrambler Sixty2よりもW400の方が最高速が速いのは違和感があります。少し調べが足りなかったのかもしれませんが今回調べた範囲ではこんな感じです。
とはいえ最高速を気にするバイクではないのでこのランキング自体ナンセンスです。
最高速を気にするのは初心者の証拠じゃぞ・・・
400ccクラシックバイク価格が安いランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
いくらドカティといえどもやりすぎ感が出ています。高すぎます。とはいえScrambler Sixty2はぶっちぎりに性能が高いので仕方・・・なくないくらい高いです。
逆に新発売のGB350はかなり安いですよね。新しいバイクは排ガス規制に対応するために機構が増えるので価格は高くなります。その環境の中でこの価格はホンダの本気具合がでているのではないでしょうか。
400ccクラシックバイク燃費ランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
単気筒のSRが最も燃費がいいのはうなずけます。Scrambler Sixty2は最近のバイクなので燃費がいいです。
ということはGB350は「最近のバイク」「単気筒」さらには「排気量が若干小さい」ので実燃費は27km/ℓよりも良くなるかも知れませんね。30km/ℓの大台も見えていると思います。
400ccクラシックバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
燃費もよく、タンク容量も大きなScrambler Sixty2が1位です。
燃費の順位が低かったW400はタンク容量の大きさが活きて2位につけることができています。
GB350のタンク容量はどの車種よりも大きいので、燃費の良さも合わさって航続距離は400kmの大台に乗る可能性もあります。
400ccクラシックバイクパワーウエイトレシオランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
2気筒でドカティが作っていからか、からなのか？Scrambler Sixty2が圧倒的なパワーウエイトレシオを誇っています。失礼ですが超意外なので2位のCB400SS。単気筒なのに2気筒のW400より馬力がでています。しかもかなりの差をつけています。ライバル車種のSRと比べるとすごい差ですね。
SRとCB400SSは馬力自体は大きく変わりませんが、パワーウエイトレシオにするととても大きな差があります。比べて良かったパワーウエイトレシオ。
GB350は・・・性能を比較するジャンルではないのでこんなランキングはどうでもいいですね。うむうむ。
400ccクラシックバイクトルクウエイトレシオランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
ドカティよりも良い性能を出している子がいますね。クラシックバイクのようにトコトコツーリングするようなバイクでは、パワーウエイトレシオよりもトルクウエイトの方が重要だったりします。そのランキングで1位を取っているのはすごいですね。
CB350がこのランキングで中位につけているのは明るいニュースです。
エンジン性能が最も高いのは、最も人気がないと思われるCB400SSという考え方ができますね。そしておそらく最下位は一番人気のSR。
これは「クラシックバイクの人気に性能はマジで関係ない」ということの証明でもあると思います。
400ccクラシックバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
バイクは新しい車種の方がシート高が高くなる傾向があります。スパルタンなレーサーレプリカよりも、最近のマイルドなスポーツタイプの方がシート高が高いのです。
この傾向はクラシックバイクにも適応されるのか、GB350がもっとも高いシート高になっています。
この当たりの数字が初心者さんや女性ライダーへに人気にどう影響してくるのか見ものですね。「SRよりシート高が高いらしい」という情報はネガティブに働くと思うので、雑誌やWEB媒体では女性が跨ったときの場合の写真を載せて「身長156cmの私でも大丈夫！」という提灯記事をたくさん見られそうです。
女性受けを狙ったW400はしっかりシート高が低いですから。
ちなみに腰をずらして左足をつけば足つきはほとんど問題にならないので「両足かかとが浮く」などという何の意味もない記事に惑わされないようにしましょう。
400ccクラシックバイクパワー円レシオランキング【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
車体のコスパ的にCB400SSが断トツの1位であることがわかりました。逆にGB350は価格こそ比較的安いもののこのランキングでは最下位になっています。
と言っても1台だけ排気量が小さいのでなんとも言えませんが・・・。
クラシックバイクでは性能は全く重要ではありませんが、総合的に判断するとCB400SSが性能的には最も高いという結果になりました。
400ccクラシックバイク性能早見表【GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイク】
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| GB350 | 550000円（予想値） | 空冷単気筒 | 348.3cc | 181kg | 21.0PS | 3.06kgf･m | 5速 | 1441mm | 27°05′ | 2163×800×1107 | 800mm | 15L | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 8.61kg/ps | 59.1kg/kgf・m | 26,190円/PS |
| CB400SS | 513450円 | 空冷単気筒 | 397cc | 159kg | 29PS | 3.2kgf･m | 5速 | 1405mm | 28°00′ | 2165×780×1125 | 790mm | 11L | 39km/L | 23km/L | 253km | 142km/h | 5.48kg/ps | 49.6kg/kgf・m | 17,705円/PS |
| SR400 | 605000円 | 空冷単気筒 | 399cc | 175kg | 24PS | 2.9kgf･m | 5速 | 1410mm | 27°40′ | 2085×750×1110 | 790mm | 12L | 40.7km/L | 26km/L | 312km | 148km/h | 7.29kg/ps | 60.3kg/kgf・m | 25,208円/PS |
| W400 | 628950円 | バーチカルツイン | 399cc | 193kg | 29PS | 3kgf･m | 5速 | 1460mm | 27° | 2175×855×1115 | 765mm | 14L | 35.km/L | 23km/L | 322km | 166km/h | 6.65kg/ps | 64.3kg/kgf・m | 21,687円/PS |
| Scrambler Sixty2 | 920000円 | 空冷L型2気筒 | 399cc | 183kg | 40PS | 3.5kgf・m | 6速 | 1460mm | 24° | 2150×850×1165 | 770mm | 14ℓ | 不明 | 25km/ℓ | 350km | 160km/h | 4.57kg/ps | 52.2kg/kgf・m | 23,000円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
GB350 ホンダ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
GB350に乗ってるみなさんでミラー変えた方！見やすさ向上とかわいさを損なわないの両立できるオススメミラーありますか！#GB350 pic.twitter.com/CATNDFDTzU
— こうたろ@GB350 (@350gbike) January 4, 2022
インドで先行販売されていたハイネス350というバイクが名前を変え「GB350」となって販売されました。
長らく空白だった250ccクラシックカテゴリに待望の新車種投入です。
しばらくスポーツタイプの人気が続いていた250クラスですが、レブル250のヒットにより「スポーツタイプ以外の需要半端ないかも」とメーカーが気づいてくれたのだと思います。
諸元はハイネス350のものを記載しています。詳しい諸元が発表されたら更新します。多分忘れるのでコメントから「発表されてるよ。忘れてるよ。」とお声がけ頂けると嬉しいです。
| 価格 | 550000円（予想値） |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 348.3cc |
| 車両重量 | 181kg |
| 最大出力 | 21.0PS |
| 最大トルク | 3.06kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1441mm |
| キャスター角 | 27°05′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2163×800×1107 |
| シート高 | 800mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー（のはず） |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 不明 |
| 実燃費での航続可能距離 | 不明 |
| 最高速 | 不明 |
| パワーウエイトレシオ | 8.61kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 59.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 26,190円/PS |
CB400SS ホンダ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
無事帰宅からの写真
— のち🦊 (@wolf_nochi0705) January 6, 2022
寒かったけどなかなか良い
明日も凍結に気をつけよう#CB400SS#バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/rY6aHp2QCY
SSはスーパースポーツではなく、スタンダード・シングル。
いかにも「バイク」というデザイン・・・というかSR的なデザイン。終いには「セルつきのSR」などと言われていました。
性能的にはSRよりも軽いので操作性は良さそうですが、このタイプのバイクを好む方は「カスタムパーツが超豊富なSR」を選んでいたと思います。
CB400SSは単気筒ですが、4バルブなのでエンジンからエキパイが2本出ています。パッと見並列2気筒に見えます。
| 価格 | 513450円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 397cc |
| 車両重量 | 159kg |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 3.2kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1405mm |
| キャスター角 | 28°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2165×780×1125 |
| シート高 | 790mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39km/L |
| 実燃費 | 23km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 253km |
| 最高速 | 142km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.48kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 49.6kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 17,705円/PS |
SR400 ヤマハ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
今年の初乗りはマーブルビーチ🏖帰省ラッシュか渋滞＿( _´˙꒳˙)_ﾍﾟｼｮ#SR400#マーブルビーチ pic.twitter.com/Xrv3Z2Ecll
— 大阪の宮崎@SR400 (@SRwithMiyazaki) January 3, 2022
言わず知れた中型クラシックタイプ地球代表。とは言え、もともとはトラッカー、スクランブラー的な立ち位置でデビューしたバイクです。
クラシックのまま乗っても良し、アメリカン、トラッカー、カフェレーサーなど色んなバイクに変身できるバイクです。
カスタムパーツ点数でいうと一番？日本でもっともカスタムされた車両ではないかと思っています。
ライバル車はCB400SSですが、「カスタムしたい人はSR」「そのままかライトカスタムで乗る人はCB400SS」という感じで住み分けていたような気がします。
SRの方が圧倒的に人気でしたが・・・。
| 価格 | 605000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 175kg |
| 最大出力 | 24PS |
| 最大トルク | 2.9kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1410mm |
| キャスター角 | 27°40′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2085×750×1110 |
| シート高 | 790mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 40.7km/L |
| 実燃費 | 26km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 312km |
| 最高速 | 148km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.29kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 60.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 25,208円/PS |
W400 カワサキ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
ちょっと初乗りしてきます#w800 #w650 #メグロk3 #w400 #エストレヤ pic.twitter.com/56WDfE74Or
— nobuzo (@nobuzo0921) January 1, 2022
W650と同じが意見を持っているW400はシート高を低くし、女性ユーザー獲得した人気のモデルです。
SRのようにカスタムベースにはなりにくく、ノーマルでしっとり乗るような使い方をしている方が多かったように思います。
ある意味クラシックバイクにふさわしいともいえるバーチカルツインエンジンを積んでいます。
| 価格 | 628950円 |
| エンジン | バーチカルツイン |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 193kg |
| 最大出力 | 29PS |
| 最大トルク | 3kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1460mm |
| キャスター角 | 27° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2175×855×1115 |
| シート高 | 765mm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 35.km/L |
| 実燃費 | 23km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 322km |
| 最高速 | 166km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.65kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 64.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 21,687円/PS |
Scrambler Sixty2 スクランブラー シックスティー2 ドカティ【400ccクラシックバイクのおすすめ】
久々にゆっくり海を見た気がする#バイク #ducati #scrambler
— ZEN (@Zens44yo) September 15, 2018
# sixty2 pic.twitter.com/NpxPZLZjqq
スクランブラーとは簡単に言うと「昔のオフロード車」です。ドカティが初めてスクランブラータイプのバイクを発表したのが1962年でしたので、それにちなんでSixty2という車名になっています。
普通自動二輪免許で乗ることができるドカティは僕の知る限り400SSとモンスター400と合わせて3台だけなのでとても希少な400ドカティです。
これはクラシックとは違う気もしますがせっかくなのでこの記事に入れてみました。
| 価格 | 920000円 |
| エンジン | 空冷L型2気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| 車両重量 | 183kg |
| 始動方法 | セル |
| 最大出力 | 40PS |
| 最大トルク | 3.5kgf・m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1460mm |
| キャスター角 | 24° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2150×850×1165 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 燃料の種類 | ハイオク |
| カタログスペック燃費 | 不明 |
| 実燃費 | 25km/ℓ |
| 実燃費での航続可能距離 | 350km |
| 最高速 | 160km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.57kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 52.2kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 23,000円/PS |
400ccのバイクすべてのランキングを確認したい方は下の記事を読んでみて下さい。
GB350vsSRvsCB400SSvsW400クラシックバイクまとめ
いかがでしたでしょうか。
400ccクラシックバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
他の車種について知りたいときは「バイク車種解説」のカテゴリをチェックしてみてね！
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