okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
バイクのカテゴリ分けはとても曖昧なものですが、この記事では混同しやすい「クラシックバイク」「ネオレトロ（ネオクラシック）」「旧車」という3つのカテゴリを
| 外見的特徴 | 性能的特徴 | |
| クラシックバイク | 1950年代のネイキッドバイクのデザインを模した車両 | 性能は低い |
| ネオレトロ | 1970年代以降のネイキッドバイクのデザインを模した車両 | 最新のネイキッドど同等の性能 |
| 旧車 | 1970～80年代に暴走族に好まれたような国産ネイキッドの車両 | 当時の車両そのもの |
という特徴で分けた上で
について
というランキングを作成して解説しています。分け方が曖昧な車種があっても読み流して頂ければ幸いです。
性能を気にするような種類ではありませんが、何かの参考にして頂ければ幸いです。
古い車種もちゃんと見極めれば格安で手に入るかも・・・
すべての250ccバイクの比較が見たい方は下の記事を読んでみて下さい。
- 250ccクラシックバイクに乗るために必要なバイク免許
- 250ccクラシックバイク最高速ランキング
- 250ccクラシックバイク価格が安いランキング
- 250ccクラシックバイク燃費ランキング
- 250ccクラシックバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
- 250ccクラシックバイクパワーウエイトレシオランキング
- 250ccクラシックバイクトルクウエイトレシオランキング
- 250ccクラシックバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
- 250ccクラシックバイクパワー円レシオランキング
- 250ccクラシックバイク性能早見表
- GB250クラブマン ホンダ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- SRV250 ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- ルネッサ ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- エストレア カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- 250TR カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- ボルティ スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- ST250 スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
- 250ccクラシックバイクまとめ
250ccクラシックバイクに乗るために必要なバイク免許
この記事で紹介している250ccクラシックバイクに乗るためには普通自動二輪免許が必要となり、取得期間や費用はざっくり・・・
| 免許なしで教習所 | 160,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで教習所 | 100,000円 | 最短11日 |
| 免許ありで一発試験 | 18,100円 | 最短1日 |
| （免許なしで一発） | （22,300円） | （最短1日） |
| 合宿(免許なし) | 90000円 | 8泊9日 |
という感じです。
詳しく知りたい方は下の記事を読んでみてください。
先にランキングから解説していきます。
250ccクラシックバイク最高速ランキング
多くのバイク乗りが理解しているように、最高速はまったく重要なものではありませんが気にされる方もいると思うのでランキングを作りました。ネット検索でヒットしたものを載せているだけなので信ぴょう性は低いので参考程度にとどめてください。
GBクラブマンがその名に恥じない走りを見せてくれました。Vツインエンジンの車種が複数、車両重量が軽い車種が複数ある中でなぜ空冷単気筒のクラブマンが1位なので意味がわかりませんが、最高速を気にするジャンルではないのでどうでもいいのです。
最高速を気にするのは初心者の証拠じゃぞ・・・
250ccクラシックバイク価格が安いランキング
時代が違うバイク同士の価格を比べてもなんの意味もありませんが、1位と最下位の金額は際立っていますね・・・。
250ccクラシックバイク燃費ランキング
趣味のものの燃費を気にしないほうがいいとは思いますがランキングにしました。
どれも素晴らしい燃費です。きれいにまとまった感じがしますね。
250ccクラシックバイク1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離
個人的にはガソリンがなくなったら入れるだけなのでタンクの大きさはどうでもいいのですが、一応1回の給油で走れる距離、満タンから無給油で走れる距離のランキングも作りました。
250TRどーした？という感じですが、トラッカー系なので仕方ありません。タンクが絶望的に小さいのです。
このカテゴリで紹介するべきではなかったかと今更ちょっと後悔しています。
250ccクラシックバイクパワーウエイトレシオランキング
GB250はこういう性能の高さもあって人気があるということなんでしょうね。
エストレアはちょっと数字が高すぎます。若干引いています。
とはいえこのジャンルは性能を気にしないことが大事なので問題ありません。
性能が高ければ「おぉ！」となり、低ければ無視です。
250ccクラシックバイクトルクウエイトレシオランキング
だいたいパワーウエイトレシオと同じ様なランキングですね。
250ccクラシックバイク足つきがいい、シート高が低いランキング
「シート高が低い=足つきが良い」ということにはなりませんが、気にする方が多いので一応ひとつの指針としてランキング化しました。
エストレアのこういう一面もあって小柄な女性に人気なのだと思います。とはいえバイク全体から考えるとすべての車種のシート高はかなり低い方です。
250ccクラシックバイクパワー円レシオランキング
価格が超絶安いで有名なボルティよりもお得な車種がありました。ルネッサがもっともコスパが良いです。
このランキングを見るとエストレアはコスパが悪いような気がしますが、250ccのバイクの中では決して悪い方ではありません。クラシック250は「高性能で高価なスポーツバイク」とは相反する方向に向かっていたので価格は全体的に安いです。
そもそも、このランキングの「コスパ」の「パ」は馬力性能なので馬力を上げようとしていないクラシックバイクには「パ」にはならないと思います。
250ccクラシックバイク性能早見表
| 価格 | エンジン | 排気量 | 車両重量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機形式 | ホイールベース | キャスター角 | 全長×全幅×全高(mm) | シート高 | 燃料タンク容量 | カタログ燃費 | 実燃費 | 実燃費での航続可能距離 | 最高速 | パワーウエイトレシオ | トルクウエイトレシオ | パワー円レシオ | |
| GB250 | 448000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 30PS | 2.5kgf･m | 6速 | 1355mm | 27°00′ | 2090×685×1035 | 755mm | 15L | 52.2km/L | 31km/L | 465km | 145km/h | 4.86kg/ps | 58.4kg/kgf・m | 14,933円/PS |
| SRV250 | 449000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 156kg | 27PS | 2.5kgf･m | 5速 | 1390mm | 24°25′ | 2095×720×1105 | 770mm | 13L | 56.0km/L | 29km/L | 377km | 140km/h | 5.77kg/ps | 62.4kg/kgf・m | 16,629円/PS |
| ルネッサ | 399000円 | 空冷V型2気筒 | 248cc | 152kg | 27PS | 2.5kgf･m | 5速 | 1390mm | 24°25′ | 2060×685×1050 | 770mm | 11L | 56.0km/L | 36km/L | 396km | 130km/h | 5.62kg/ps | 60.8kg/kgf・m | 14,777円/PS |
| エストレア | 518700円 | 空冷単気筒 | 249cc | 161kg | 18PS | 1.8kgf･m | 5速 | 1410mm | 27°00′ | 2075×755×1055 | 735mm | 13L | 39.0km/L | 29km/L | 377km | 126km/h | 8.94kg/ps | 89.4kg/kgf・m | 28,816円/PS |
| 250TR | 388000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 19PS | 1.84kgf･m | 5速 | 1420mm | 28° | 2100×870×1095 | 775mm | 6.6L | 41.0km/L | 28km/L | 184.8km | 131km/h | 7.68kg/ps | 79.3kg/kgf・m | 20,421円/PS |
| ボルティ | 298000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 139kg | 20PS | 2.1kgf･m | 5速 | 1325mm | 28°25′ | 2005×770×1075 | 750mm | 12L | 54.5km/L | 30km/L | 360km | 122km/h | 6.95kg/ps | 66.1kg/kgf・m | 14,900円/PS |
| ST250 | 349000円 | 空冷単気筒 | 249cc | 146kg | 19PS | 2.1kgf･m | 5速 | 1375mm | 25°55′ | 2070×750×1075 | 770mm | 12L | 48.0km/L | 32km/L | 384km | 122km/h | 7.68kg/ps | 69.5kg/kgf・m | 18,368円/PS |
それえぞれの車種の詳細一覧はご覧の表の通りです。
| 価格 | 新車価格です。昔の車種もあるので税込み税別はかなりアバウトです |
| 排気量 | 大きければ大きいほどエンジンが出せるパワーは大きくなります。 |
| 車両重量 | 乾燥重量ではなくオイル類を入れた状態の車両重量です |
| 始動方法 | セルはボタンで簡単始動、キックはペダルを踏む手間がかかる始動です。キックがあるとバッテリーが上がっても始動できます。 |
| 最大出力 | 動いているものをさらに動かす力。主に加速力に関係します。 |
| 最大トルク | 止まっているものを動かす力。主に走り出しに緩解します。トルクがあった方がエンストはしにくいです。 |
| 変速機形式 | ギアチェンジの段階です。市販車の多くは1→N(ニュートラル)→2→3→4→5→6です。スポーツモデルではないバイクは5速までもことが多いです。 |
| ホイールベース | 前輪の中心と後輪の中心の「車軸間距離」です。長ければ直進安定性が増し、短ければ旋回性が良くなります。ライディングを頼むのであれば短い方がいいかと思います。 |
| キャスター角 | 小さいほど旋回性た高く、大きいほど直進安定性が高くなります。ライディングを頼むのであれば小さい方がいいかと思います。 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 全長：多くの場合、フロントタイヤからリアフェンダーやナンバープレートステーの先端です。 全幅：多くの場合、ハンドルの幅です。 全高：ミラー以外で最も高い部分の地面からの高さです。足つきには関係ありません。 |
| シート高 | シートの一番低いところから地面までも距離です。足つきに直接関係します。 |
| 燃料タンク容量 | リザーブタンクも含めたタンク容量です。 |
| 燃料の種類 | バイクの燃料はガソリンです。レギュラーとハイオクの2種類があります。ハイオクの方が少し高価です。海外ではオクタン価が低い日本のレギュラーガソリン相当のガソリンは流通していないので、メーカーから特にアナウンスがなくても海外メーカーの燃料の種類はハイオクにしています。 |
| カタログスペック燃費 | メーカーが発表しているガソリン1ℓで進める距離です。燃費は運転方法によって大きく変わるのでメーター発表の燃費と実際の燃費は大きくことなります。 |
| 実燃費 | 実際のオーナーさんが発信している燃費の平均値を出したものです。実際の燃費に近い数字です。 |
| 実燃費での航続可能距離 | 「タンク量量×実燃費」で「１回の給油で走れる現実的な距離」です。 |
| 最高速 | ネットで調べた最高速です。最高速を気にするのは初心者の方だけですが、ブログにアクセスを集めるために記載します。 |
| パワーウエイトレシオ | 車両重量÷出力。1馬力で何kgを動かしているかという数字です。小さければ小さいほど ・加速などの運動性能が良い ・ブレーキ制動距離が短い ・燃費が良い ・タイヤが減りづらい などというメリットがあります。 |
| トルクウエイトレシオ | 車両重量÷トルク。パワーウエイトレシオと似ていますが、特に停止状態からのスタートやエンストのしずらさに関係します。 |
| パワ円レシオ | 本体価格÷馬力で計算しています。1馬力を出すのに何円かかるバイクかを示します。「メーカーさん開発頑張ってくれたよね」的なノリで記載している数字です。低い方がコスパよく馬力を出せています。このサイトオリジナルの数字なのでバイク用語として使わないようにしてください。 |
GB250クラブマン ホンダ【おすすめの250ccクラシックバイク】
[壁]ω･`)美味しい珈琲飲みに行こう#GB250#GB250クラブマン#バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい pic.twitter.com/8wQXFdLoAd
— ぶりちん@GB250 (@Buributchin) January 9, 2022
かなり古い車種ですが、人気が高いので紹介します。
クラブマンとは「アマチュアレーサー」という意味でレース車両のことを指しています。
レーサーレプリカ全盛の1983年に発売されましたが、当然、当時のバイク乗り全員がレーサーレプリカに熱狂していたわけではないので「それ以外のライダー」の熱い支持を受け13年間も販売される車種になりました。
クラシックバイクにも関わらず、馬力は現代のスポーツバイクよりも高い場合もあるエンジンを積んでいます。
| 価格 | 448000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 30PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 6速 |
| ホイールベース | 1355mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2090×685×1035 |
| シート高 | 755mm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 52.2km/L |
| 実燃費 | 31km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 465km |
| 最高速 | 145km/h |
| パワーウエイトレシオ | 4.86kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 58.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,933円/PS |
SRV250 ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
紅葉に滑り込み(*´◒`*)
— 難波祐香🌸バイク声優 (@nyanba_youka) November 16, 2021
#ヤマハバイクのある風景フォトコンテスト#SRV250#ぐらぽと pic.twitter.com/HfMQvPG8Gb
こちらも昔のバイクですが「250ccVツインのSR」っぽいので紹介します。
ヤマハの250ccアメリカン「ビラーゴ」と共通のエンジンを載せていて、ヤマハはSRV250の方が売れると考えていたようですがビラーゴの方が売れました。
ルネッサの前のモデルです。
| 価格 | 449000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 156kg |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2095×720×1105 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 56.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 140km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.77kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 62.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 16,629円/PS |
ルネッサ ヤマハ【おすすめの250ccクラシックバイク】
ルネッサ売ります。茨城県からになります。素直なバイクで、必要十分なパワーです。カフェレーサーのベースにもいい感じだと思います。外装はわりときれいな方ですが年式相応の傷サビはあります。いろいろおまけつけます。17万円です。よろしくお願いします。#ルネッサ #バイク売ります pic.twitter.com/T2sTyr9TS0
— まさきよ (@masakiyo1017) April 22, 2021
SRV250の後継車種ですがそれでもかなり古いバイクです。
SRV250と設計の基本思想は変わりませんが、少々高級感を削いで価格を抑えています。当時はVツインスポーツが敬遠されていたのかこちらもそれほど人気が出ずに終わりました。
今250ccクラスに投入すれば間違いなく人気車種になれると思います。
| 価格 | 399000円 |
| エンジン | 空冷V型2気筒 |
| 排気量 | 248cc |
| 車両重量 | 152kg |
| 最大出力 | 27PS |
| 最大トルク | 2.5kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1390mm |
| キャスター角 | 24°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2060×685×1050 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 56.0km/L |
| 実燃費 | 36km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 396km |
| 最高速 | 130km/h |
| パワーウエイトレシオ | 5.62kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 60.8kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,777円/PS |
エストレア カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
私の1番のお気に入り写真✨最近エストがエンジンをかける度にかからず修理へ…の繰り返し😢なんだろう😩💦
— あり🍀@空色エスト、CBR600Ｆ (@moon3800) April 12, 2021
エストだけは手離したくない…他のエストに乗り換えもこのカラーが好きだし…😢
でも走ってくれないんだょッ…😣💦
悩み中…😢#エストレア pic.twitter.com/qWqBmEAWly
クラシック中型バイクは400ccのSR、250ccのエストレアと考える方も多いと思います。
1950年発売のメグロジュニアシリーズのオマージュなので「クラシックタイプど真ん中」と考えることもできます。
そのスタイルと足つきの良さから女性ライダーに特に人気です。ちなみに海外で販売されるときは「W250」という名前です。日本で売るときもこの名前だったらもっと人気が出たのでは？
ちなみに ESTRELLAはスペイン語で「星」という意味です。なんのこっちゃ？
| 価格 | 518700円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 161kg |
| 最大出力 | 18PS |
| 最大トルク | 1.8kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1410mm |
| キャスター角 | 27°00′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2075×755×1055 |
| シート高 | 735mm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 39.0km/L |
| 実燃費 | 29km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 377km |
| 最高速 | 126km/h |
| パワーウエイトレシオ | 8.94kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 89.4kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 28,816円/PS |
250TR カワサキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
名前 : 新米Rider
— R (@rider50691113) March 6, 2020
性別 : 男
年齢 : 26
住み : 埼玉
身長 : 180
車種 : 250TR
足つき : いいですよ(車高上げたい)
好き : ドライブ、ツーリング、キャンプ、洋服、夏
一言 : 景色見ながらトコトコ走るの最高です#バイク乗りとして軽く自己紹介#バイク乗りと繋がりたい #250TR pic.twitter.com/gi3e3t8W9H
スクランブラーやトラッカーのようでもありますし（というか名前がトラッカー）、僕はFTRやTWのようなストリート系という認識が強いですがここでエストレアと同じエンジンを積んでいるのでここで紹介します。
1970年に発売された250TRバイソンというカワサキのバイクを模しています。このバイクは2ストロークでバリバリ走れるデュアルパーパスモデルでした。
| 価格 | 388000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 1.84kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1420mm |
| キャスター角 | 28° |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2100×870×1095 |
| シート高 | 775mm |
| 燃料タンク容量 | 6.6L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 41.0km/L |
| 実燃費 | 28km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 184.8km |
| 最高速 | 131km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.68kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 79.3kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 20,421円/PS |
ボルティ スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
#全国Twitterボルティーミーティング2021春
— あき136 (@aki136volty) April 24, 2021
集え！╰(*´︶`*)╯
全国のボルティー諸君！✨✨✨
正しくはボルティーだけど
個人的にはボルティの方がなんか好き☺️#volty#ボルティ#広島ボルティ部#関東組#ボルティはいいぞ pic.twitter.com/oxIjPXq65D
本体価格が異常に安いだけでなく、価格とは相反する質感とカスタムベースとしての優秀さ、そして車両重量が軽く扱いやすいということで人気がでました。
「安価」「カスタムベース」「軽さ」という3つを備えているということは買いやすくて、カスタムの楽しさも味わいやすく、操作する楽しみも味わえるということなので、初心者の方が最初に乗るには最高のバイクだと思います。
| 価格 | 298000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 139kg |
| 最大出力 | 20PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1325mm |
| キャスター角 | 28°25′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2005×770×1075 |
| シート高 | 750mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 54.5km/L |
| 実燃費 | 30km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 360km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 6.95kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 66.1kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 14,900円/PS |
ST250 スズキ【おすすめの250ccクラシックバイク】
フォークのダストシール変えるついでにブーツもつけた。
— Hacker (@jamesmasterPro) January 4, 2022
あとはシートだけだ#ST250 pic.twitter.com/jN2Sj3NKiq
ボルティの後継車種。
| 価格 | 349000円 |
| エンジン | 空冷単気筒 |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量 | 146kg |
| 最大出力 | 19PS |
| 最大トルク | 2.1kgf･m |
| 変速機形式 | 5速 |
| ホイールベース | 1375mm |
| キャスター角 | 25°55′ |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2070×750×1075 |
| シート高 | 770mm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 燃料の種類 | レギュラー |
| カタログスペック燃費 | 48.0km/L |
| 実燃費 | 32km/L |
| 実燃費での航続可能距離 | 384km |
| 最高速 | 122km/h |
| パワーウエイトレシオ | 7.68kg/ps |
| トルクウエイトレシオ | 69.5kg/kgf・m |
| パワー円レシオ | 18,368円/PS |
250ccクラシックバイクまとめ
いかがでしたでしょうか。
250ccクラシックバイクについて網羅的に解説しました。
もちろんバイクの性能や魅力はスペックだけで判断できるものではありませんが、「数字」という目に見えるものは大きな指標の１つになります。
この記事であなたのバイク選びが少しでも前進したのであれば嬉しく思います。
バイク購入までの流れはこちらの記事からどうぞ。この記事のランキングに追加したい車種があればコメントから教えてください。
他の車種について知りたいときは「バイク車種解説」のカテゴリをチェックしてみてね！
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