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バイク三郎

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バイクエンジン8種類解説【 2気筒4気筒並列直列V型L型水平対向ボクサーツイン】

バイクエンジン8種類解説【 2気筒4気筒並列直列V型L型水平対向ボクサーツイン】 メンテナンス、バイクの仕組み
okomoto

okoんにちは!okomoto店長のオコモトです!


この記事にたどり着いた方は

こんな方向けの記事です
  • 直列4気筒と並列4気筒って何が違うの?
  • V型とL型って何が違うの?
  • エンジンの形によってなにが変わるの?


という方ではないでしょうか。

バイクのことが少しわかってくると興味を持ってくるのが「エンジン」ではないでしょうか。

単気筒や2気筒、4気筒については理解できたけど、「直列」「並列」「V型」「L型」「ボクサーツイン」など細かい違いはわかっていそうでよくわからないですよね。


okoko

ボクサーが異彩を放っているわね・・・




そんなあなたのためにこの記事では

この記事で分かること
  • 「直列」「並列」「V型」「L型」「ボクサーツイン」の違いや特徴、見分け方


などを解説していきます。


okomoto

初心者向けに書いていますが趣味としてバイクを楽しむのであれば十分な情報を書いています。

エンジンの種類を決めるのはシリンダーの配置

エンジンの種類を決めるのはシリンダーの配置

「直列」「並列」「V型」「L型」「ボクサーツイン」などのエンジンの種類を決めるのはシリンダーの配置です。

シリンダーとは「筒」を意味する単語です。シリンダーの中にはピストンがあり、ピストンが上下しながら吸気、圧縮、爆発、排気を繰り返しています。

つまり気筒、シリンダーとは「エンジン内部で爆発が起きている筒」ということです。

okomoto

シリンダーについてわからない方は下の記事を読んでからだと理解しやすいと思います。




この気筒を

ピストンが入ったシリンダーの配置によって決まるエンジン
  • 一列に並べると「直列」か「並列」
  • 横から見たときに「Vの字」になっていればV型
  • V型を90°に広げて「Lの字」にすればL型
  • さら180°に広げたら「ボクサー」


ということになります。

つまり、ピストンが入ったシリンダーが複数存在しないとこれらの形は作れないのでシリンダーが1つしかない単気筒エンジンには「直列」「並列」「V型」「L型」「ボクサーツイン」という概念はないということです。単気筒エンジンは「単気筒エンジン」です。


バイク三郎

単気筒はそこに単気筒があるだけなのさ・・・

バイク次郎

(無駄に哲学的だなぁ・・・)




現在主流のエンジンの形と気筒数は

主なエンジンの種類
  • 並列2気筒(パラツイン)
  • V型2気筒
  • L型2気筒
  • 水平対向2気筒(ボクサーツイン)
  • 三気筒(トリプル)
  • 直列4気筒(並列4気筒)
  • V型4気筒
  • 縦置きV型2気筒


という8種類に分けられます。

それぞれ解説してきます。

バイク太郎

歴史を振り返るともう少し種類はあるけれどキリがないので触れません・・・

直列と並列の違い

okomoto

直列と並列の違いを理解している人って結構少ないと思います。



個別の解説を始める前に「直列」「並列」の違いについて解説しておきます。

結論から言うとほとんど同じものです。というか同じものです。

シリンダーの中にはピストンがあり、ピストンの片側はクランクシャフトとつながっています。

バイクのエンジンの仕組み
シリンダー内の爆発がタイヤを回すまで
  • シリンダー内で爆発が起きる
  • 爆発の勢いでシリンダー内のピストンが上下する
  • ピストンの片側につながったクランクシャフトが回る
  • なんやかんやある
  • タイヤが回る


という行程を経てバイクのタイヤは回ります。ちなみにエンジンの「回転数」というクランクシャフトの回転数をさしています。


バイク次郎

クランクシャフトはエンジン内の爆発を「回転運動」に変える大事なパーツです




直列、並列を説明するのに必要なのが、「クランクシャフト」です。

直列、並列とは?
  • 直列とは進行方向に対してクランクシャフトが縦に並んでいる状態
  • 並列とは進行方向に対してクランクシャフトが横に並んでいる状態


をそれぞれ言いますので

バイクエンジンの並列と直列の違い
赤い線がクランクシャフト


ということになるのですが・・・


実際に「直列四気筒」と言われるバイクを見てみると


並列も直列も同じ


めちゃめちゃ並列・・・。
ド並列・・・。


バイクの場合は車と違ってエンジンがむき出しなのでエンジンについて考えすぎちゃって並列を直列と言ったりなんやかんやになったらしいです。


乱暴に言うと並列と呼ぼうが直列と呼ぼうがどっちでもいいということです。

後述しますが二気筒は「並列二気筒」、四気筒は「直列四気筒」と呼ぶことが多いです。


okoko

結構曖昧な言葉なのね・・・

並列2気筒(パラレルツイン、パラツイン)

並列2気筒(パラレルツイン、パラツイン)


ということで並列二気筒」についてです。

並列2気筒の呼び方

「パラレルツイン」「パラツイン」とも呼ばれます。

並列2気筒のメリット

単気筒のトルクと四気筒の出力の中間を取れるようなバランスの良いエンジンです。単気筒よりも大きな排気量、四気筒よりも小さな排気量のエンジンを作ることができるので様々な車種に採用されています。

単気筒の次に生産コストが安いというのも採用例が多い要因の1つです。

バイク三郎

乱暴に言うと単気筒を並べただけの単純なエンジンだよ。

okomoto

シンプルイズベスト

並列2気筒のデメリット


横にシリンダーを並べるので単気筒よりもエンジンの幅が必要になってしまいます。

振動をもV型とは違ってそれぞれのピストンの動きを相殺して振動を抑えることができないので振動は大きいです。

並列2気筒の見分け方

並列2気筒の見分け方


エンジン前方から見て、横に並んだエキパイが出ていれば並列2気筒エンジンだと判断してください。

※CB400SSやGBクラブマン、古いボルティなど一部の車両はエキパイの数が2つに見えますが「片方はエキパイではない」ということがあります。稀な例なのでこの記事では無視します。

並列2気筒エンジンの車種
  • CBR250RR(スポーツタイプ)
  • MT-25(ネイキッド)
  • W650(クラシックタイプ)
okomoto

速さや性能を求めるバイクには採用されません。とことこ走るバイクにぴったりです。

okoko

CBR250RRは性能を求めるバイクじゃないの?

okomoto

豪華なバイクっていうだけで性能を求めてはいませんね。あれは関係者が持ち上げすぎ。昔のCBR250RRは四気筒でしたけど・・・

V型2気筒(Vツイン)

V型2気筒(Vツイン)
V型2気筒(Vツイン)はシリンダーヘッドがVの字をしている


単純に考えると並列2気筒の上位互換エンジンがV型2気筒です。ハーレー社のバイクに搭載されていることで有名です。ハーレーのバイクのほとんどがVツインエンジンです。

シリンダーのバンク角によって特性が大きく変わるので一口に「V型2気筒」と言っても実は様々な種類に分かれる奥深いエンジンです。ちなみにハーレーのエンジンのバンク角は45°です。


okomoto

昔は単気筒のハーレーもありましたが、現在はすべてVツインです。

okoko

電動バイクもあるわよね!

okomoto

ハーレーがEVバイク出したのは衝撃でしたよね。一番ださなさそうなメーカーですからね。すごい!!

V型2気筒の呼び方


「ブイツイン」と呼ばれることが多い。特にライダー同士で話しているときや、ハーレーのエンジンについての話題のときは「ブイツイン」という事がほとんど

世間のライダー

Vツインの鼓動がぁぁぁぁあああ!!!!!OHV!OHィィぃイイイ!

昔乗ってたおじいさん

それはただの振動じゃよ?

V型2気筒のメリット


並列2気筒がシリンダーを横に並べていたのに対して、V型は「前後」に並べるのでエンジンの幅を狭くすることができます。

昔のレーサーレプリカに2ストのVツインエンジンが採用されていたのはエンジンの幅を抑えてバンク角(バイクを傾けられる角度)を深くするため。

向かい合うピストンが振動を打ち消しあうので振動とメカノイズを抑えられます。


okoko

振動を消すはずのVツインでハーレーはなんであんなに揺れるの?

okomoto

僕のバイク、アイドリングで立たせておくと振動で全身して倒れそうになりますからね・・・

V型2気筒のデメリット


シリンダーの配置が前後なのでエンジン長さが長くなり、長い車体になってしまいます。

また、後方に配置されたシリンダーは走行風に当たりにくく、冷却効率が悪いというデメリットもあります。

並列よりも複雑な作りになるので重量が増したり整備性が若干悪くなったりします。


okomoto

僕のバイクは後ろのシリンダーに排熱用の扇風機がついています・・・

V型2気筒の見分け方

V型2気筒の見分け方


エンジンを横から見たときにシリンダーヘッドがVの字に2つに分かれていて、それぞれから1本ずつ、計2本のエキパイがでていればV型2気筒エンジンだと思ってください。


okomoto

ハーレーのエンジンは迫力がありますよね!!

V型2気筒の車種
  • VTR(ネイキッド)
  • ハーレーのバイク(アメリカン)
  • TL1000R(スーパースポーツ)

L型2気筒(Lツイン)

L型2気筒(Lツイン)


察しがいい方は「これV型と違うの?」と思っていますよね。お察しの通りL型ツインエンジンは「シリンダーバンク角が90°のVツインエンジン」です。

L型ツインエンジンはドカティが伝統的に使っているエンジンで、ドカティが「L型ツイン」と言うので「ドカティが言うなら仕方ないよね」的な雰囲気で定着しているエンジンの名称です。

バイク太郎

ドカティさんが言うなら仕方ないよね

バイク次郎

だね・・・

バイク三郎

あいつら信待ちでガラガラ言って怖いしね・・・

okomoto

三郎さんは「乾式クラッチ」のことを言っています!メカメカしいて超かっこいいです!

乾式クラッチ

L型2気筒の呼び方


「Lツイン」「L型」と呼ばれます。ドカティ以外のバイクのエンジンには「Lツイン」という言葉を使いません。

スズキのTL1000(みんな大好き隼の先祖)にはLツインが搭載されていますが、こちらは「90°V型2気筒」という扱いです。

okomoto

TL1000R割と乗ってみたい!

L型2気筒のメリット


V型は後方のシリンダーに走行風が当たりにくいというデメリットがありましが、L型の場合は後方のシリンダーを立てることによって走行風を当て、冷却効率を上げています。

前方のシリンダーの重量がフロント加重、後方の高い位置にあるシリンダーが振り子のように動くことがドカティ独特のコーナリングを生み出しています。

L型2気筒のデメリット


90°未満のV型2気筒よりもさらにエンジンが長くなり車体が長くなってしまいます。ドカティは主にスポーツバイクを作っているメーカーなので長くなったエンジンの影響で車体がも長くならないようにキツキツパツパツで車体を作っています。

L型2気筒の見分け方

L型2気筒の見分け方


車体に「DUCATI」の文字があり、エンジンの前後からそれぞれエキパイが出ていたらL型2気筒と判断してください。

DUCATIには一部V型4気筒もあるので注意してください。

L型2気筒の車種
  • 999(スーパースポーツ)
  • Monster (ネイキッド)
  • Multistrada(デュアルパーパス)

水平対向2気筒(ボクサーツイン)

水平対向2気筒(ボクサーツイン)


主にBMWのバイクに採用例が多いのが水平対向エンジンです。

シリンダーヘッドが左右出っ張ったとても特徴的な形をしています。


察しがいい方は「これV型と違うの?」と思っていますよね。お察しの通りボクサーツインエンジンは「シリンダーバンク角が180°のVツインエンジン」です。もう少しつけ足すと「縦置きのエンジン」です。※縦置きに関しては後述します。

厳密には違うような気もしますが、この記事レベルでは「縦置き180°のVツインエンジン=水平対向エンジン」という認識で問題ありません。

水平対向2気筒の呼び方


シリンダーが水平に、対向して配置されているので水平対向エンジンと呼ばれます。

他にも「ピストンの動きが、ボクサーがグローブ同士を打ち付けているのに似ている」という謎の理由で「ボクサーエンジン」「ボクサーツイン」という呼ばれ方をします。

ボクサーツインはBMWしか作っていないので「ボクサーツイン」「ボクサーエンジン」といえばBMWのエンジンという認識で大丈夫ですが、ホンダのゴールドウイングなどは水平対向6気筒エンジンを積んでいるので注意が必要です。

okoko

ピストンをグローブっていうなら全部のエンジンがボクサーになっちゃうわよね・・・最初に言ったやつ連れてきなさいよ。

水平対向2気筒のメリット

シリンダーヘッドが車体の低い位置にあるので低重心。低重心はコーナーリングの安定性や直進安定性を増してくれますし、幅の広いエンジンを振り子のようにつかってダイナミックにコーナーリングができます。

出っ張ったエンジンにはエンジンガードを付けることが一般的ですが、Uターンの時にエンジンガードを接地させ、そこを軸にUターンすることができる(ボクサーツインライダー談)

冬はエンジンに缶コーヒーを乗せて保温できる(ボクサーツインライダー談)

出っ張ったエンジンがあるので完全にバイクが横にならないので引き起こしが楽

エンジンが張り出しているので冷却効率がすごくいい。冷却効率がいいということは安定してエンジンの力を出せるということです。

エンジンの性能だけではなく、コーヒーの保温などいろんな使い方ができるボクサーツインは「旅バイク」に最高なのかもしれませんね。

okomoto

一度は跨ってみたいエンジンです。

okoko

惨めな気持ちになることが多い冬ツーリングだけどボクサーツインなら様になりそうね!

okomoto

好きで乗ってるはずなのに寒くて惨めになりますよね 笑

水平対向2気筒のデメリット


単純なパワーは出しにくいエンジンなので速さをもとめる二流ライダーには向かない。余裕をもってエンジンの味を楽しみたい一流のツーリンガーに向いている。

事故を起こしたときにエンジンが大ダメージを受ける可能性が他のエンジンより高い。

エンジンが縦置きなのでアイドリング時に車体が右に傾く動きをする。バランサーがあるので走行時は問題ない。

okomoto

バイクは速く走るのではなく、楽しむのが一番!楽しむ過程に少しだけ速さがあるだけです!

バイク太郎

(この人もう少し速く走れれば説得力あるんだけどなぁ)

水平対向2気筒の見分け方

水平対向2気筒の見分け方


缶コーヒーを乗せられるくらいエンジンが出っ張っていたらボクサーツインだと思っていただいて問題ありません。

水平対向2気筒の車種
  • R1200R(ネイキッド)
  • R nineT(ネオクラシック)
  • R 1250 GS(アドベンチャー)

三気筒(トリプル)

三気筒(トリプル)
画像編集が面倒だったのでクランクシャフトがまっすぐですが、本当はパラツインのようにカクカクしています。


イギリスのバイクメーカー「トライアンフ」が伝統的に使用しているエンジンが三気筒エンジンです。

ヤマハがMT-09に三気筒を採用してから日本人の我々にとっても身近なエンジンになりました。

昔のバイクにはV型3気筒などが採用されていたことがありましたが、現在では並列が主流です。トライアンフからは直列(縦置き)の三気筒もでています。

okomoto

トリプルにも乗ってみたい!!すごく!!

okoko

(こいつなんでもいいんだな・・・)

三気筒(トリプル)の呼び方


「トリプル」「3発(サンパツ)」などと呼ばれます。

三気筒(トリプル)のメリット

並列2気筒と直列4気筒のメリットの中間。

三気筒(トリプル)デメリット


並列2気筒と直列4気筒のデメリットの中間。

三気筒(トリプル)の見分け方

三気筒(トリプル)の見分け方


エンジンの前方からエキパイが3つ出ていたら並列三気筒エンジンです。

横から出ていたら直列三気筒エンジンです。

三気筒(トリプル)の車種
  • MT-09(ネイキッド)
  • TIGER850(アドベンチャー)
  • F3 800(スーパースポーツ)

直列4気筒(並列4気筒)

直列4気筒(並列4気筒)
画像編集が面倒だったのでクランクシャフトがまっすぐですが、本当はパラツインのようにカクカクしています。


「直列」「並列」の部分でも説明しましたが、正確には「並列4気筒」です。

しかし、バイクにおいては「直列4気筒」というのが一般的です。

2気筒は「並列」、4気筒は「直列」と言っておけばバイクライフはうまくいきます。

日本発祥のエンジンなので日本車が強いです。


okomoto

直4って言った方がそれっぽいですからね!雰囲気を楽しみましょう!

直列4気筒の呼び方


「直4(チョクヨン)」「マルチ」「4発(ヨンパツ)」と呼ばれます。「並列4気筒」という事はあっても「並4(ヘイヨン)」とは言いません。

「マルチ」は「複数の」という意味です。「複数の」という意味だと単気筒以外の全てのエンジンが該当してしまいますがバイク用語として使う場合は「四気筒」を指す言葉になることに注意しましょう。

直列4気筒のメリット

高出力を得やすいので高速域からのさらなる加速が得意。エンジンの反応も良いのでスロットル操作に対してダイレクトにエンジンが反応してくれる。

コーナーのクリップに向かいながらシフトダウンをするときの「フォーンフォーン」というキゾーストノートが唯一無二でかっこいい。

直列4気筒のデメリット


高い出力を得る代わりに多くのものを失うのも四気筒エンジンの特徴です。ある意味最も趣味らしいエンジンです。

他の排気量の四気筒以外のエンジンと比べると

  • 燃費が悪い
  • エンジンの幅が広くなる
  • 整備費用が高くなる
  • トルクが小さい


というデメリットがあります。


バイク太郎

かっ飛ばしたい人はとりあえず直4!

直列4気筒の見分け方

直列4気筒の見分け方


エンジンの前方からエキパイが4つ出ていれば直列四気筒確定です。

フルカウルのバイクはエキパイが見えにくいですので知ったかぶりをする際は注意が必要です。

直列4気筒の車種
  • ZX-25R(スポーツタイプ)
  • CB400(ネイキッド)
  • R1(スーパースポーツ)

V型4気筒(V4)

V型4気筒(V4)


生産コストが高いので市販車では珍しいエンジンです。単純な馬力性能でいえばもっともすぐれたエンジンと解釈することができます。

V型4気筒の呼び方


「V4(ブイフォー)」と呼ばれます。

V型4気筒のメリット

直列4気筒がシリンダーを横に並べていたのに対して、V型は「前後」に並べるのでエンジンの幅を狭くすることができます。

単純に考えれば並列2気筒のエンジン幅に4気筒を納めることができます。

エンジン幅が狭くなればバンク角(バイクを傾けられる角度)を深く確保することができるのでスポーツタイプに採用されることが多いです。

向かい合うピストンが振動を打ち消しあうので振動とメカノイズを抑えられ、直列4気筒と比べてトルクを引き出すこともできます。

直列4気筒とはまた違ったレーシーなサウンドも魅力の一つです。

V型4気筒のデメリット


生産コストが高いので市販車にはなかなか採用されません。整備性も悪く、プラグを交換するのも一苦労です。

V型4気筒の見分け方

V型4気筒の見分け方


エンジンの前後から2本ずつエキパイがでていればV4と考えて大丈夫です。

V4エンジンは多くの場合フルカウルをまとっていることが多いので注意が必要です。

V型4気筒の車種
  • VFR400R(レーサーレプリカ)
  • NR(レジェンド)
  • PANIGALE V4(スーパースポーツ)
okomoto

NRは楕円ピストンと握りごけの2つの意味でレジェンドですよ!詳しくは下の記事で!

バイクのエンジンの縦置き横置き

バイクのエンジンの縦置き横置き


この記事で書きたかったことは以上で終わりですが、ついでにエンジンの「縦置き」「横置き」について触れておきます。

「直列か並列」という話をしましたが、それと解釈は同じです。

つまり、

縦置き横置き
  • 縦置きとは進行方向に対してクランクシャフトが縦に並んでいる状態
  • 横置きとは進行方向に対してクランクシャフトが横に並んでいる状態


ということです。

ほとんどのバイクが横置きです。縦置きは数が少なく、

縦置きエンジンの例
  • 水平対向エンジン
  • ロケット3(三気筒のところで載せている写真です。)
  • モトグッツィのバイク
モトグッツイのバイク


という一部のバイクのみに採用されています。

モトグッツィは縦置きVツインエンジンをメーカーのアイコン的なエンジンにしており、「縦置きツインといえばモトグッツィだよね」というイメージです。

見た目はボクサーエンジンにシリンダーの角度を付けたような独特の形をしています。もちろん車体からは飛び出ています。

okomoto

縦置き横置きをスラスラと説明できるといい雰囲気でますよ!

海外バイクメーカーのアイコン的エンジンまとめ

ドカティ


せっかくなので海外バイクメーカーの特徴的なエンジンを一覧にしておきます。

日本メーカーには特に特徴的なエンジンはありませんが、強いて言うなら「直列四気筒」ですかね。日本発祥なので。

バイクメーカー象徴的なエンジン
ハーレーバンク角45°Vツイン
ドカティバンク角90°Lツイン
トライアンフトリプル
BMWボクサーツイン
モトグッツィ縦置きVツイン


この表を知っているだけでだいぶバイクの話題についていけるかなと思います。

まとめ


いかがでしたでしょうか。

バイクのエンジンについてバイク中級者程度の知識がついたかと思います。あとは雑誌やツーリング先のバイクを見ながら「これが三気筒か・・・」という目でバイクを見てバイクに乗っていない時も深くバイクを楽しんで知識を増やしてください。


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