okoんにちは！okomoto店長のオコモトです！
この記事にたどり着いた方は
という方ではないでしょうか。
この記事はバイクのブレーキについて網羅的に解説し、公道走行時のブレーキのかけ方について解説するものです。
この記事ではどんな状況でも
というブレーキングをするのがおすすめ！
という結論に向かって進んでいきます。
教習所の急制動について調べている方は下の記事へ移動して下さい。
バイクブレーキの種類
バイクのブレーキには
という3つのブレーキがあります。
フロントブレーキ
主に制動、減速のために使われるブレーキです。
ハンドルの右側のブレーキレバーで操作します。
基本的にバイクのブレーキはフロントとリアを別々に操作する「2系統2操作」のブレーキがついていますが、スクーターなどのATバイクでは右のレバーが前後ブレーキを同時にかけるコンビネーションブレーキの場合もあります。
リアブレーキ
主に姿勢制御のために使われるブレーキです。
右足で踏むブレーキペダルで操作します。
スクーターなどのATバイクでは左のレバーがリアブレーキレバーになっている場合が多いです。フュージョンなどの一部スクーターはMTバイクと同じように右足でブレーキペダルを踏んで操作します。
エンジンブレーキ
スロットルを全閉にすることでエンジンの抵抗を利用してバイクを減速させるものです。シフトダウンをすればするほどエンジンブレーキは強くかかります。
エンジンブレーキを使うときは多くの場合他のブレーキと併用して「補助的」に使われます。
「危険の小さな可能性」を見つけたときにテールランプを光らせずに減速したいときなどはエンジンブレーキ単体でしようすることもあります。
詳しくは下の詳細記事を読んでみてください
バイクブレーキの特性
この記事で解説するフロントブレーキとリアブレーキについて、それぞれの特性について少し詳細に解説します。
フロントブレーキの特性
最も制動力が強く、制動と減速目的で使用するメインとなるブレーキです。
制動力が強い反面、かけたときに車体は前下がりの状態になるのでハンドルを動かしづらくなったり、完全に停止したときに沈んでいたフロントサスペンションが戻ってくる反動があったり、コーナリング中では寝ている車体が起きてコーナーを曲がり切れなくなったり、するというデメリットがあります。
これらのことを考えると
- 直立状態での制動、減速
- コーナリング中の制動、減速
- 渋滞中などの極低速走行
- 完全に停車する瞬間
という感じになります。
リアブレーキの特性
制動力が弱く、フロントと比べてロックしやすいので制動と減速では補助的に使用し、メインには使わないブレーキです。
制動力が弱い反面、かけたときに車体が前のめりにならないのでハンドルの動きを阻害せず、完全に停止したときにハンドルに反動が戻ることもありません。
コーナリング時は車体を起こすことなく減速ができ、コーナリング中に姿勢を安定させることもできます。
- 直立状態での制動、減速の補助
- 渋滞中など極低速走行
- コーナリング中の制動、減速
- 完全に停車する瞬間
- 特になし、特に使える
という感じになります。
リアブレーキで姿勢が安定する理由
バイクは何かしらの力が加わっていると安定する特性があります。コーナリング時にリアブレーキをかけることで「後ろに引っ張る力」が働き、リアサスが下がってバイクを下に押し付けるような力がかかるので車体はふらつかずに安定します。
バイクを停車させるときや低速走行時のブレーキの使い方
バイクを停車させる瞬間はブレーキは使わずにリアブレーキだけを使います。止まる直前にフロントブレーキを解除し、リアブレーキのみでとまるということ。
フロントブレーキで完全に停止してしまうと、フロントブレーキが縮んでいたブレーキが戻ってくる反動がくるのでバランスを崩しやすく、「握りゴケ」を起こす可能性が高くなります。
また、極低速で走っているときもとっさにフロントブレーキを握ってしまうとそのまま反動で転倒してしまうので、レバーに指をかけずにリアブレーキを引きずって動くのが安全です。
急制動など短い距離でバイクを停めるときのブレーキの使い方
フロントタイヤのグリップを最大限に発揮させて急制動をするには「フロントタイヤを路面に押し付ける」ということを意識します。
いきなりガツンとブレーキレバーを握ると、速度に見合わないサスの沈み込みが起こり、その反動でフロントサスが戻ってきてしまい、タイヤを路面に押し付けられなくなります。
これを防ぐには2つの方法があります。
それぞれ解説します。
軽くブレーキレバーを引いてから本格的にレバーを引く
本格的にレバーを引く前に、軽く引きずるイメージでフロントブレーキをかけます。この時にサスが少しだけ沈み、タイヤが路面に押し付けられるのを感じてから本格的なブレーキングを始めます。
そうすると速度に見合わない分のサスが戻ってくることもなく、しっかりとタイヤのグリップを引き出して制動することができます。
レバーより一瞬先にブレーキペダルを踏む
ブレーキレバーを引く前一瞬前にリアブレーキを少しかけます。
そうすると車体のリア側が軽く沈みます。その後フロントブレーキをかけると車体全体がバランスよく沈んでいる状態になるので過度なノーズダイブを防いでタイヤのグリップを路面に伝えることができます。
バイクブレーキのかけ方をチャンク化するという考え方
いろんなパターンがあるように思えるブレーキのかけ方ですが、
この場合はこうして、あの場合はあーして・・・
と考えていると結局急制動をするときにガツンとブレーキを握ってしまうことになります。バイクに慣れていないと慌ててクラッチレバーを握ってエンジンブレーキを自分から解除してしまうこともあります。
人間はうっかりミス、ヒューマエラーを起こすものです。
このエラーが起きる頻度を下げるには「反復学習」しかありません。反復を繰り返すとそれがルーティンになり、さらに進むと動作をチャンク化することができます。
チャンクとは塊のこと。動作を塊にするとは、例えばキーボードでこんにちはとタッチタイピングするとき、始めはk o n n i t i w aと9つのキーをタイピングします。
慣れてくるとk oをほとんど同時に押せるようになります。するとko n ni ti waという4つの塊として文字を打てるようになります。
更に慣れるとkon niti waになり、最終的にkonnitiwaと流れるようにタイピングできるようになります。
つまり、最初は9つのキーだったものを反復によって1つの塊、こんにちわにできるということ。
チャンク化の効果はとても素晴らしく、
という効果があります。
タッチタイピングを習得したい方は下の記事を参考にして下さい。僕が運営しているサイトです。これを機に「バイク初心者の日記」的なブログを開設するとバイクの維持費くらい稼げるかも！
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そんな操作をチャンク化すべきかを解説します。
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正しいブレーキのかけ方
これだけです。
上体を起こすのは減速Gに体が耐えられるようにするためです。
上体を起こすと減速Gに耐えられるの？
上体を起こしてしゃがんだときに、誰かに揺らしてもらうとわかるよ。上体が起きていると前に倒れにくいよ。逆に上体を伏せていると後ろに倒れにくいよ。
逆に上体を伏せているのは加速Gに耐えられる姿勢ってこと
この手順のブレーキングをどんな状況でも行うのがもっとも安全にバイクに乗る方法です。
急制動をするときは強くブレーキをかけ、少し減速したいときは弱くブレーキをかけてください。
まとめ
いかがでしたでしょうか。
急制動のときは先にリアを踏んで・・・
コーナリングのときだけ上体を上げて・・・
完全に止まらない時はリアを踏まなくていいわね・・・
などと使わけをしているといざというときに体が動かなくなります。
という作業をブレーキの度に確実にこなすことによってライディングはどんどん楽に楽しくなっていきます。
この記事が急制動のときに思わうクラッチレバーを握ってしまうミスをなくし、誰かの安全の役にっ立ったのであれば嬉しく思います。
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